Téměř všechny moderní automobily mají v systémech odpružení hydraulické teleskopické tlumiče.
Pokud je předním systémem odpružení vzpěra MacPherson, je tlumič zabudován do vzpěry nebo nohy, která nese sestavu náboje kola (viz Jak funguje odpružení auta).
Chcete-li zkontrolovat stav teleskopických tlumičů, povolte matice kol, zvedněte vůz a podepřete podvozek na stojanech náprav tak, aby kola volně visela a tlumiče byly vysunuté. Odstraňte kola.
Přední tlumiče mohou být připevněny ke svým upevňovacím bodům na každém konci otočným šroubem skrz pouzdrové oko. Alternativně může mít každý konec závitový kolík procházející montážní konzolou. Nebo může být na jednom konci oko a šroub a na druhém závitový kolík.
Horní uložení vzpěry MacPherson je ložisko na pryžovém bloku, připevněné k desce přišroubované ke karoserii. Spodní konec má kulový otočný kloub.
U předního zavěšení s vinutými pružinami s paralelními lichoběžníky je tlumič obvykle uvnitř vinuté pružiny.
Pružina je pevně umístěna ve spodním příčném rameni a prochází horním příčným ramenem k upevnění na výložníku podvozku.
Tlumiče jsou naplněny speciálním olejem, který zajišťuje účinek tlumení. Píst a tyč pohybující se nahoru a dolů uvnitř vzpěry tlačí olej úzkými průchody, což zpomaluje přenos oleje.
To omezuje pohyb odpružení vozu nahoru a dolů.
Slabým místem tlumiče je těsnění ucpávky kolem části jeho těla, kde se pístnice pohybuje nahoru a dolů. Není neobvyklé, že tato žláza selže a umožní unikání oleje.
Úniky oleje zanechávají tmavé skvrny v silniční špíně, která se shromažďuje na tlumiči a na jeho upevňovacích bodech.
Pokud se objeví jakékoli známky netěsnosti, vyměňte tlumič (viz Montáž nových tlumičů).
U vozu se vzpěrami MacPherson se porozhlédněte po spodních částech tlumičů, zda tam nejsou tmavé olejové skvrny. Lze namontovat novou vložku tlumiče (viz Obnova vložek vzpěry MacPherson).
Tlumiče vždy vyměňujte v sadách náprav (párech), aby bylo zajištěno rovnoměrné tlumení odpružení na obou stranách vozu.
Zkontrolujte každý kryt tlumiče, zda nejeví známky poškození způsobeného odletujícími kamínky nebo hlubokou rzí. Mírné promáčkliny nemusí být příliš vážné, ale prozkoumejte ještě hlubší, nejlépe tak, že sejmete jednotku z auta a důkladně ji prozkoumejte a otestujte ve svěráku (viz Test odrazu).
Podívejte se také na pístnici. Může být skryta pryžovým krytem proti prachu, který lze stáhnout.
Zkontrolujte tyč, zda nejeví známky rýhování, důlků nebo rzi. Pokud nějaké najdete, vyměňte jednotku, jinak se poškodí olejové těsnění pístu.
Otřete klapku dočista a zkontrolujte pryžové pouzdro na základně jednotky. Hledejte známky poškození, zkáze, prasklin nebo deformací.
Uchopte spodní část jednotky a pokuste se s ní pohybovat dozadu a dopředu a otočte ji kolem upevňovacího šroubu. Pokud je pryžové pouzdro v dobrém stavu, nemělo by docházet k žádnému pohybu.
Stejným způsobem zkontrolujte horní montážní pouzdro. Pokud je horní upevnění kolík, zkontrolujte stav pryžových kotoučů.
Podívejte se také na případnou horní montáž na vnitřní přední nebo zadní blatníky. Možná budete potřebovat svítilnu nebo inspekční lampu.
Běžné je zeslabení horní části věže, ve které je osazen tlumič. Výztužné desky lze svařit, ale to je práce pro profesionála.
Pokud najdete opotřebované nebo prasklé gumy, vyměňte je.
Vyjměte jednotku z vozu. Pouzdro typu oka může mít dvě poloviny (jedna na každém konci) s ocelovou objímkou procházející středem.
Po vytažení starého pouzdra namažte oko mýdlovým roztokem a nasaďte jednu polovinu pouzdra s vloženou ocelovou manžetou.
Druhou polovinu zatlačte co nejdále a pak zatlačte pouzdro na místo stisknutím obou konců ve svěráku.
Některé oční keře jsou z jednoho kusu. Když je starý keř stále na svém místě, vezměte objímku s průměrem dostatečně velkým pro celý keř a umístěte ji do svěráku na jedné straně oka.
Umístěte nové pouzdro na druhou stranu a zmáčkněte svěrákem, abyste zatlačili staré pouzdro do objímky, když je nové zatlačeno do oka.
U šroubení kolíkového typu umístěte pryžové kotouče na dřík jednotky ve stejném pořadí jako staré. Všimněte si, kam se vejdou rozpěrky a podložky.
Několik vozů má vpředu namontované pákové tlumiče, které také slouží jako horní článek zavěšení.
Chcete-li otestovat činnost tlumiče, nejprve jej odpojte od zavěšení (viz Výměna tlumičů páky). Pomalu pohybujte ramenem tlumiče nahoru a dolů, abyste zjistili, zda je v obou směrech pevný odpor.
V případě závady vyměňte (viz Výměna tlumičů páky).
Zadní tlumiče jsou dole připevněny k držákům na skříni nápravy nebo k místu, kde je usazena pružina. Upevnění je obvykle šroub nebo kolík skrz gumové oko.
Nahoře jsou tlumiče připevněny ke konzole nebo montážnímu bodu v podlaze nebo vnitřním zadním křídle.
Horní montážní body jsou někdy skryté ve věžích ve vnitřní karoserii a umístění a typ si možná budete muset prohlédnout v servisní příručce.
Pokud má vůz horní upevnění čepového typu, mohou být pryžové kotouče, kterými čep prochází, na obou stranách kovové karoserie. Zkontrolujte obě strany montážní desky.
Chcete-li zkontrolovat horní stranu horního upevnění, možná budete muset odstranit obložení v zavazadlovém prostoru nebo, u hatchbacku, obložení interiéru vozu.
Zadní tlumiče s čepovým uchycením nahoře jsou obvykle upevněny přes vnitřní blatníky, buď přes zesílené oblasti, nebo přes vršek věže v karoserii.
Tlumiče namontované na věži se často nacházejí u vozů se zadním odpružením vinutými pružinami, kde věž také umísťuje pružinu.
Chcete-li zkontrolovat horní části držáku, otevřete víko zavazadlového prostoru nebo hatchback a podívejte se na zaoblenou vnější stranu podběhu kola. Montážní bod je obvykle snadno viditelný.
Zkontrolujte závitový konec čepu, zda není poškozen (což znesnadní demontáž), zda je utažena jedna nebo dvě zajišťovací matice a - což je nejdůležitější - stav pryžového kotouče pod maticí.
Chcete-li zkontrolovat spodní stranu upevnění, povolte matice kol, zvedněte zadní část vozu, podepřete podvozek na stojanech náprav a sejměte kola.
Pomocí svítilny nebo kontrolní lampy zkontrolujte stav pryžového kotouče a stav kovu v horní části věže.
Zároveň pomocí lampy zkontrolujte spodní část klapky a spodní upevnění.
Vozy vybavené hydraulickým odpružením využívají kapalinu pod tlakem k zajištění odpružení.
Na každém kole je jednotka přetlačovače - píst s utěsněným válcem, který zabírá místo pružiny.
Jednotky na každé straně vozu jsou často propojeny zepředu dozadu pomocí vysokotlakého potrubí, aby poskytovaly požadované charakteristiky odpružení.
V jiných instalacích jsou propojení napříč autem – od zadní strany k zadní části v ofsajdu a přední části k přední straně v ofsajdu.
Výtlačné jednotky často fungují také jako tlumiče, jinak jim pomáhají hydraulické tlumiče, které by měly být kontrolovány stejně jako tlumiče na jakémkoli jiném voze.
Protože odpružení závisí na kapalině pod vysokým tlakem, je nezbytné najít v systému jakékoli netěsnosti a nechat je okamžitě odstranit.
V opačném případě se jedna nebo obě strany vozu ponoří do gumových dorazů a dojde ke ztrátě pohybu odpružení.
Pokud k tomu dojde, je obvykle možné jet s vozem velmi pomalu – maximálně 30 mph – ale mělo by být co nejdříve odvezeno do garáže k opravě.
Někdy opětovné natlakování systému obnoví jeho správnou funkci, ale tuto práci musí provést servis vybavený k tomu.
Světlá výška vozu dobře vypovídá o stavu odpružení. Správná výška je uvedena v příručce k vozu.
Během běžného servisu nebo v intervalech doporučených v příručce k vozidlu kontrolujte vytlačovací jednotky a související potrubí.
U některých vozů jsou přední přetlačovače v motorovém prostoru. Na jiných jsou vidět pouze zespodu auta. Zadní posunovače lze obvykle vidět a dosáhnout zespodu.
Zvedněte oba konce vozu na jedné straně a podepřete je na stojanech s pevně zataženou ruční brzdou a druhými koly zaklínovanými.
Práce je snazší, pokud sundáte kolečka, abyste získali jasný výhled.
Sledujte linie hydraulického potrubí. Hledejte netěsnosti na spojkách potrubí a známky poškození způsobeného odletujícím kamenem nebo třením potrubí o jakékoli součásti.
