Jakýkoli únik paliva, byť malý, může způsobit požár. Nejezděte s autem s podezřením na únik, dokud jej nevyléčíte. Nikdy nenechávejte auto kapající benzín, kam by pod něj kolemjdoucí mohl hodit konec cigarety. Malý hasicí přístroj, umístěný tam, kde se k němu rychle dostanete, je cenným doplňkem.
Typický palivový systém
Kdykoli kontrolujete palivové potrubí, odpojte baterii, abyste zabránili zbloudilým jiskrám vznícení benzínu nebo benzínových výparů. Především zhasněte všechna obnažená světla a cigarety. Používejte raději svítilnu než inspekční lampu, která by mohla v případě náhodného rozbití žárovky způsobit požár.
Palivové potrubí automobilu s motorem vpředu a palivovou nádrží vzadu obvykle vede pod podlahou, kde může být vystaveno korozi a nárazům.
Po většinu své délky je obvykle vyroben z kovu, ale na různých sekcích jsou použity různé materiály a ty jsou spojeny různými druhy konektorů. Někdy je celá trubka plastová.
Systém se dvěma palivovými trubkami
Někdy existuje dvojitý potrubní systém s přívodním a vratným potrubím. Palivové čerpadlo cirkuluje benzin v nekonečné smyčce z nádrže a zase zpět, ze které karburátor čerpá tolik, kolik potřebuje.
Normální jednoduchá palivová trubka začíná na výstupu nahoře nebo na boku nádrže, kde je obvykle kombinována s jednotkou elektrického snímače palivové nádrže, která ovládá palivoměr.
Na dno nádrže je krátká sběrná trubka s filtrem.
Od výstupu vede potrubí k palivovému čerpadlu – buď mechanickému namontovanému na motoru, nebo elektrickému, které je často umístěno vzadu vedle nádrže nebo je v ní ponořené.
Čerpadlo posílá palivo do karburátoru, ale na cestě je jeden nebo více filtrů – často na netušených místech, která jsou těžko dostupná.
Poslední část palivového potrubí uvnitř motorového prostoru musí být pružná, aby umožnila pohyb motoru na jeho pryžových úchytech.
Pružná část potrubí je obvykle vyrobena z vyztužené pryžové hadice, ale někdy se používá průhledná ohebná plastová trubka.
Nejběžnějším typem konektoru pro kovové palivové potrubí na moderních autech je krátká gumová hadicová armatura přes konce potrubí a zajištěná dvěma hadicovými sponami.
Někdy nejsou žádné spony a konektor je nasunutý.
U některých dřívějších automobilů se na kovovém potrubí používají tuhé spoje, zejména tam, kde je připojeno k výstupu z nádrže.
Trubková matice se nasadí na trubku a je pevně přišroubována, aby přitlačila trubku proti „olivce“ – kusu měkkého kovu ve tvaru dutého korálku.
Konce oliv jsou zmáčknuty, aby se vytvořil palivotěsný spoj.
Někdy chybí oliva a matice trubky tlačí konce trubky ke zkoseným sedlům, které roztahují konec trubky do tvaru zvonu.
Netěsnosti mohou být způsobeny korozí v ocelových trubkách a praskliny a otěr u všech typů.
Spony přidržující trubku k podvozku ji mohou poškodit nebo mohou zrezivět a spadnout, takže se trubka uvolní. Může se pak nebezpečně přiblížit k výfukovému potrubí.
Potrubí může být také poškozeno kameny na neupravených cestách nebo dokonce zvednutím auta pomocí zvedáku na nesprávném místě.
Kromě poškození samotné trubky se mohou spoje uvolnit a prosakovat.
Gumové spoje se mohou roztřepat nebo se spony uvolní. Kovové spoje mají tendenci prosakovat, když byly vytaženy nebo zatlačeny, takže konec olivky nebo expandované trubky je zdeformován a již netvoří účinné těsnění se svou spojkou.
Všechny je pečlivě kontrolujte v pravidelných servisních intervalech.
První známkou úniku je obvykle silný zápach benzínu.
Pokud kdykoli ucítíte zápach benzínu, kromě případů, kdy jste právě naplnili nádrž nebo když máte potíže se startováním vozu a zahltili jste karburátor, máte podezření na únik a hledejte ho.
Pokud je po naplnění nádrže pod vozem benzín, zkontrolujte pružnou hadici mezi plnicím hrdlem a hrdlem nádrže. Rozštěpením v hadici dojde k úniku benzínu při jeho čerpání.
Dalším důkazem může být vlhká skvrna nebo skvrna pod autem.
Tam, kde benzín stékal po části vozu z úniku a poté zaschl, zanechává bělavou křídovou stopu. Jen proto, že je značka suchá, nepředpokládejte, že se únik zastavil.
K netěsnostem může dojít pouze v určitých časech, například pouze při plné nádrži nebo při naklonění vozu v určitém směru.
Karburátor je nejčastějším zdrojem netěsností, tak začněte hledat tam. Na vině může být spíše zaplavení karburátoru než únik.
Podívejte se na spoj mezi palivovým potrubím a karburátorem a poté zkontrolujte ostatní spoje, pracujte až k nádrži.
Postavte vůz na rampy nebo stojany na nápravy, abyste prohlédli část pod podlahou. Ohněte ohebné trubky mezi prsty, abyste viděli trhliny nebo praskliny. Zatlačte na spony a kovové spoje, abyste zjistili, zda nejsou uvolněné.
Ohmatejte spoje, abyste zjistili, zda nejsou mokré, benzín může stékat potrubím, než začne kapat, což může být zavádějící.
Jakmile najdete netěsnost, můžete provést dočasnou opravu, ale vše, co je poškozené, by mělo být co nejdříve úplně vyměněno.
Pokud dojde k poškození plastového vedení, je nutné vyměnit celé vedení, protože improvizované spoje nezůstanou dlouho nepropustné.
Některé směsi benzínu prodávané v Evropě mohou způsobit roztažení nebo bobtnání plastových palivových potrubí. Prověšené palivové potrubí je prvním signálem, že se to děje. Ujistěte se, že jsou trubky bezpečně připevněny.
Gumové konektory se často poškodí nesprávným odstraněním. Pokud jsou staženy rovně, napětí je způsobí užšími a těsnějšími a mohou se roztrhnout.
Měly by být zkroucené. To platí i pro delší délky pryžové hadice.
Zatlačení na konektor nebo hadici je zřídkakdy problém, ale nepoužívejte mazivo k jeho usnadnění nebo spárovací hmotu k jeho utěsnění. To platí pro všechny typy konektorů používaných na palivových potrubích.
Ujistěte se, že všechny klipy jsou správně umístěny. Neutahujte je příliš, zvláště když se jedná o drátěné spony, protože by mohly proříznout hadici.
Když je třeba vyměnit kovový konektor, trubka je obecně poškozena stejně jako konektor. Pokud je potrubí dost, můžete poškozenou část odříznout.
U typu konektoru, který se opírá o rozšířený nebo 'zvonkovaný' konec na potrubí, musíte před zašroubováním matice zazvonit a utažení matice dokončuje objímku a tvoří těsnění.
Přísně by to mělo být provedeno pomocí speciálního nástroje na zvonění, ale v případě nouze to obvykle zvládnete tak, že do konce zapíchnete kleště s dlouhým nosem a otočíte je, aby se konec rozšířil do tvaru zvonu.
Pokud používáte novou matici, nasuňte ji přes konec trubky, než začnete konec zvonit, jinak nebude pokračovat. Nechte spoj co nejdříve utěsnit pomocí vhodného nástroje na tvarování.
U olivového spoje vždy vyměňte olivu, když spojujete spoj, bez ohledu na to, zda jste vyměnili jakékoli jiné díly.
Vyhněte se přílišnému utažení konektorů, které by mohlo způsobit jejich netěsnost.
Pokud je plastová trubka spojena maticovými spoji, ujistěte se, že se při jejich povolování nebo utahování nezkroutí. To je zvláště nebezpečné u spojů, které mají na každém konci matici. Použijte dva klíče.
Část palivového potrubí v motorovém prostoru je méně vystavena poškození než potrubí pod vozem. Teplo a olej však mohou poškodit jeho gumové konektory.
Často se zde používá speciální čirá plastová hadice, která je flexibilní a odolná vůči oleji a palivu, zejména tam, kde byla vyměněna původní pryžová hadice.
Některé plasty mohou být tvrdé a těžko se ohýbají – vždy používejte třídu doporučenou oddělením náhradních dílů prodejce pro vaši značku auta, i když to může stát více. Jakmile plastová palivová trubka stárnutím ztvrdne, vyměňte ji.
Kromě netěsnosti může dojít i k ucpání palivového potrubí. Úplné zablokování zastaví auto, ale částečné může způsobit nedostatek paliva pouze při vysoké rychlosti, což je těžké diagnostikovat, protože mohou existovat jiné příčiny. Jedním vodítkem je, že účinek je často křečovitý.
Pokud máte podezření na ucpání, nejrychlejší způsob kontroly je uvolnit oba konce trubky a profouknout ji. Používejte ústa, nikoli vysokotlaké vzduchové vedení, které může způsobit poškození.
Vzduchové vedení může také uvolnit nečistoty, které později spadnou zpět a znovu zablokují potrubí.
Nefoukejte do plnicího otvoru paliva, neodhalí ucpání a mohlo by to být nebezpečné, pokud je nádrž plná. Můžete vdechnout benzín – nebo výpary – a dostat ho do očí.
Pokud zjistíte ucpání, může to být ve filtru. Některé filtry namontované v palivovém potrubí vypadají stejně jako gumové konektory. Jeden je také na palivovém čerpadle (viz Čištění filtrů palivového čerpadla).
Zalomení a promáčknutí na samotném vedení mohou způsobit ucpání.
Stará pryžová hadice – zejména opletený typ – se může vnitřně zhroutit, aniž by to bylo navenek patrné.
Kontrolu provádějte profouknutím, nikoli prostrčením čehokoli přes hadici, která by ji mohla poškodit.
Opakované ucpání může být způsobeno nečistotami nebo rzí v palivové nádrži. Pokud ano, nádrž musí být vyjmuta, vyčištěna a vypláchnuta nebo vyměněna.
Při práci na palivovém systému neotírejte konce trubek měkkými hadry. Malá vlákna nebo kousky chmýří se mohou odtrhnout a ucpat potrubí.
Prověšený spoj v systému palivového potrubí občas propustí vzduch do paliva. To také může způsobit nedostatek paliva při vysoké rychlosti.
Potíž je těžké odhalit. Filtr palivového čerpadla se skleněnou nádobou může vykazovat únik vzduchu proudem bublin. Rutinní kontrola těsnosti všech spojů by měla problému předejít nebo jej vyléčit.
Další příčinou hladovění paliva může být ucpání ventilace nádrže. To může dokonce zastavit motor.
Problém se projeví, když vzduch syčí dovnitř při uvolnění uzávěru plnicího hrdla. Normálním typem ventilace nádrže je plastová trubka vedoucí z horní části nádrže pod auto.
Pokud toho nelze odblokovat, odpojte trubku od palivové nádrže a profoukněte ji nožní pumpou.
V případě nouze zvonění potrubí
Nové kovové palivové potrubí se obvykle dodává rovné a netvarované. Dá se snadno ohnout – ale také snadno zalomit.
Pokud je stará trubka stále z jednoho kusu a nezkreslená, sundejte ji a použijte ji jako vzor pro novou. Opatrným ohýbáním nové trubky rukama udělejte jemné ohyby a křivky. Často kontrolujte, zda odpovídá staré trubce a zda odpovídá prostoru.
Udělejte pevné ohyby kolem trubky o průměru alespoň 50 mm.
Pokud převádíte novou trubku, držte ji mimo výfuk, pohyblivé části mechanismu zavěšení nebo ruční brzdy, zvedací body a další exponovaná místa.
