Pokud startér netočí motor, přestože je autobaterie v dobrém stavu, může být závada jednoduchá mechanická nebo elektrická v okruhu startér-motor.
Startovací systém je jednoduchý a jeho kontroly jsou přímočaré. Elektrické kontroly se provádějí pomocí zkoušečky obvodů nebo zkušební lampy nebo pomocí voltmetru.
Mechanickou kontrolu, zda není pastorek spouštěče jednoduše zaseknutý v záběru se setrvačníkem motoru, lze obvykle provést pomocí jediného klíče.
Předem zapnutý startovací systém
Svorka pod proudem na baterii je připojena těžkým kabelem ke svorce na elektromagnetickém spínači, který se ovládá při otočení spínače zapalování. Druhá svorka na elektromagnetu je připojena ke svorce na startéru.
Druhá svorka na motoru je uzemněna pomocí drátěného popruhu přes motor nebo převodovku a karoserii vozu zpět k uzemňovací svorce na baterii.
Moderní vozy mají předem zapojený startér, který má solenoid namontovaný na plášti. Mnoho starších vozů má setrvačný startér, který má samostatný solenoid namontovaný jinde v motorovém prostoru.
Zapněte světlomety a vyzkoušejte startér. Pokud se světlomety ztlumí, pastorek spouštěče je pravděpodobně zaseknutý v záběru se setrvačníkem.
Podívejte se, zda na konci vřetena spouštěče není čtvercový pahýl. Pokud ano, otočte jím klíčem, abyste uvolnili pastorek.
Nepracujte se spínačem startéru, dokud není pastorek uvolněn.
Pokud není čtvercový zářez a vůz má manuální převodovku, při vypnutém zapalování zařaďte druhý rychlostní stupeň, uvolněte ruční brzdu a rozkývejte vůz dopředu a dozadu, dokud se pastorek neuvolní.
Pokud má vůz automatickou převodovku, musíte vypnout startér (viz Kontrola a výměna startéru).
Pokud se světlomety neztlumí, vyhledejte elektrickou závadu.
Nejprve zkontrolujte baterii a její kontakty (viz Kontrola baterií) a druhý konec jejího uzemňovacího pásku.
Pomocí testeru obvodů nebo testovací lampy zjistěte, zda elektrický proud zasahuje do solenoidu.
Test výstupního výkonu
Připojte jeden kabel ke svorce napájení (na straně baterie elektromagnetu) a druhý vodič uzemněte k holému kovu na karoserii.
Lampa by měla svítit. Pokud ano, je chyba v elektromagnetu nebo v samotném startéru.
Pokud se kontrolka rozsvítí, když ji uzemníte ke karosérii, ale ne, když ji uzemníte k motoru, je vadný zemnicí pásek motoru. Může mít uvolněný šroub s nečistotami vespod, což způsobuje špatný kontakt.
Pokud se kontrolka nerozsvítí, spojení mezi baterií a elektromagnetem je vadné.
Chcete-li zkontrolovat, zda solenoid funguje, poslouchejte jej, zatímco pomocník pracuje se spínačem startéru. Solenoid bude cvakat, když se kontakty zavřou, pokud funguje. Pokud tomu tak není, chyba může být ve spínači zapalování nebo jeho svorkách, v kabeláži k němu nebo v samotném solenoidu.
Zkontrolujte spínač zapalování a jeho kabeláž (viz Kontrola systému zapalování).
Chcete-li zkontrolovat, zda elektromagnet dodává proud do motoru spouštěče, připojte zkušební svítilnu mezi výstupní svorku elektromagnetu (vedoucí ke startéru) a kostru, nejlépe svorku kostry baterie. Práce se spínačem startéru by měla rozsvítit lampu.
Pokud se kontrolka nerozsvítí, zařaďte neutrál (nebo zaparkujte na automatu), vypněte zapalování a opatrně se snažte přemostit dva hlavní svorky na elektromagnetu. Tím se obejdou spínací kontakty uvnitř solenoidu.
Použijte silný šroubovák s izolovanou rukojetí. Nedotýkejte se čepele. Odloupněte gumové kryty svorek a zasekněte čepel jen na okamžik mezi svorkami.
Měla by se objevit jiskra a startér se může otočit. Pokud ano, solenoid je vadný. Pokud ne, chyba je ve startéru. Na opravu.
Zapněte světlomety a vyzkoušejte startér. Pokud se světlomety ztlumí, zkontrolujte pastorek startéru (viz Kontrola kabelů a připojení baterie), jeho svorky a zemnicí pásek.
Pokud baterie vypadá jako zvuk, otestujte pomocí voltmetru, jak je popsáno níže.
Nejprve zabraňte nastartování motoru odpojením přívodního drátu k cívce. Označuje se SW nebo + (u vozů se záporným pólem).
Připojte vodiče voltmetru ke svorkám baterie, kladný na kladný (+), záporný na záporný (-). Hodnota číselníku by měla být 12 voltů nebo více.
Zapněte spínač startéru a hodnota by měla klesnout, ale ne pod 10,5 voltu. Pokud hodnota neklesne, došlo k poruše v obvodu spínače zapalování nebo v elektromagnetu.
Pokud naměřená hodnota klesne pod 10,5 V a startér se otáčí pomalu nebo se neotáčí vůbec, baterie je pravděpodobně vybitá.
Pokud hodnota klesne pod 12 voltů, ale zůstane nad 10,5 voltu, zatímco se startér otáčí pomalu, může být někde v obvodu vysoký odpor; to by mělo být odhaleno v pozdějších testech. Nebo může dojít k mechanickému zadření ve startéru nebo motoru, které zastaví jeho volné otáčení.
Otestujte napětí dosahující startéru. U systému se záporným uzemněním na autě s předem zapojeným startérem připojte kladný vodič voltmetru k napájecí svorce solenoidu. Na systému s kladným uzemněním proveďte tento a následující testy s obrácenými vodiči voltmetru.
Pokud je vůz vybaven startérem setrvačného typu, připojte kladný vodič ke svorce napájení na motoru spouštěče.
Dotkněte se na okamžik záporného vodiče holé kovové části motoru, napětí by mělo klesnout, ale ne více než o půl voltu níže než v předchozím testu. Pokud to bylo dříve 11 voltů, mělo by zůstat nad 10,5.
Pokud je naměřená hodnota nad hranicí 10,5, nejsou v obvodu startéru žádné závady a problém je v motoru, elektromagnetu nebo motoru.
Pokud dojde k prudkému poklesu napětí (na méně než 10,5 V), něco způsobuje vysoký odpor v obvodu startéru.
Připojte záporný vodič voltmetru k živé svorce baterie a kladný vodič ke svorce napájení startéru-motoru (u předem zapojeného startéru je to napájecí svorka elektromagnetu).
Mělo by ukazovat 12 voltů, pak když budete pracovat, klesnout spínač startéru pod 0,5 voltu. Pokud neklesne, nejprve zkontrolujte solenoid.
Připojte voltmetr přes svorky elektromagnetu, záporný vodič na straně napájení (baterie), kladný vodič na straně startéru.
Zapněte spínač zapalování - pokud napětí stále neklesne pod 0,5 V, je vadný elektromagnet nebo spínač zapalování nebo jeho spoje.
Chcete-li otestovat další části obvodu spínače zapalování, zkontrolujte, zda jsou jejich spoje čisté a utažené, a poté přemostěte voltmetrem.
Pokud napětí klesne pod 0,5 voltu, je pravděpodobně chyba někde jinde na napájecí straně obvodu, jako je špatné připojení k živé straně baterie, na elektromagnetu nebo mezi elektromagnetem a motorem spouštěče.
Rozeberte spoje, vyčistěte je a znovu pevně nasaďte.
Chcete-li zkontrolovat, zda je v kabeláži na straně uzemnění obvodu vysoký odpor, připojte kladný vodič voltmetru k zápornému uzemněnému pólu baterie a záporný vodič k tělu startéru.
Práce se spínačem startéru by měla způsobit pokles z 12 voltů na méně než 0,5 voltu.
Pokud hodnota voltmetru zůstane nad 0,5 voltu, hledejte špatné spojení na uzemňovacím pásku baterie (na obou koncích) nebo na uzemňovacím pásku mezi motorem a karoserií.
Vyčistěte a utáhněte spoje a proveďte test znovu.
Pokud všechny tyto testy nenalezly závadu, musí být v samotném startéru (viz Kontrola a výměna startéru) nebo jen možná zadřený motor.
