Karburátor Ford Variable Venturi je vybaven mnoha malými Fordy.
Vypadá jako obyčejný karburátor s pevnou tryskou a má některé vlastnosti typické pro tento typ, jako je akcelerační čerpadlo. Jeho hlavní mechanismus je však typu konstantní deprese – jako SU, ale nakloněný o 90 stupňů.
Jako každý karburátor se může ucpat špínou a usazeninami a měl by být vyčištěn a zkontrolován přibližně jednou ročně.
Existuje poměrně málo malých, choulostivých součástí, takže se na tuto práci připravte jako na karburátor s pevnou tryskou (viz Kontrola a čištění karburátoru s pevnou tryskou).
Kupte si náhradní díly na všechna těsnění. Možná budete také muset vyměnit hlavní jehlu a trysku a plovákový jehlový ventil, pokud jsou opotřebené, a obě membrány, pokud jsou poškozené.
Vyjměte karburátor z vozu za účelem čištění (viz Vyjmutí karburátoru za účelem čištění), držte jej ve svislé poloze, aby nedošlo k rozlití paliva. Před demontáží vyčistěte vnější stranu, aby se dovnitř nedostala nečistota. Díly umyjte v benzínu a otřete je hadříkem nepouštějícím vlákna. Membrány nemyjte – uchovávejte na čistém a suchém místě.
Nastavení sytiče
Po opětovné montáži vnější pohyblivé části lehce naolejujte.
Poznamenejte si počet otáček potřebných k odšroubování nastavitelných částí, jako je hlavní jehla, abyste je mohli znovu nasadit na stejné místo. Udělejte si také poznámky nebo nákresy jakýchkoli dílů, jako jsou podložky, abyste je nemontovali ve špatném pořadí.
Automatický sytič je nastavitelný a připomíná sytič GM Varajet (viz Kontrola a čištění karburátoru GM Varajet). Pro neobvykle chladné počasí přepněte na „bohaté“ nastavení a pro horké počasí na „štíhlé“. Sytič je přednastavený společností Ford a neměl by být upravován tak, aby kompenzoval špatné startování způsobené jinými příčinami.
Vyjměte šrouby zajišťující horní část těla a zvedněte horní část. Je to obyčejné víko, k němuž nejsou připojeny žádné díly. Zevnitř vytlačte plastový zaslepovací kotouč naproti konci jehly. (Nezapomeňte nasadit disk při opětovné montáži.) Odšroubujte jehlu otvorem zaslepovacího kotouče a počítejte počet otáček, dokud jehlu nevytáhnete. Vytáhněte jehlu přímo ven, dávejte pozor, abyste ji neohnuli. Zkontrolujte jehlu a vyměňte ji, je-li opotřebená – i když je opotřebení nepatrné. 
Vyjměte čtyři šrouby držící tělo trysky - blok, ve kterém je umístěna hlavní tryska. Zvedněte tělo trysky.
Pečlivě zkontrolujte opotřebení trysky. Má tendenci nosit oválné. Pokud není dokonale kulatá, obnovte ji.
Uvolněte čep plováku z příchytek. Zatřeste plovákem, abyste se ujistili, že v něm není žádné palivo v důsledku úniku. Pokud prosakuje, obnovte jej.
Vytáhněte plovákovou jehlu z ventilu a zkontrolujte opotřebení jehly a jejího uložení. Opotřebený jehlový ventil způsobuje zaplavení a měl by být vyměněn.
Vymyjte plovákovou komoru trochou benzínu a otřete ji hadříkem, který nepouští vlákna.
Odstraňte čtyři šrouby držící kryt membrány. Ihned sejměte kryt a pružinu pod ním.
Opatrně odloupněte okraje membrány od těla hlavního karburátoru. Uvolněte střed membrány odtlačením pojistného kroužku, který jej drží, přičemž dávejte pozor, abyste membránu nepoškrábali.
Zkontrolujte membránu, jako jste to udělali u akceleračního čerpadla, a opatrně ji namontujte zpět.
V pístové části vzduchového ventilu je malá pružina, uvnitř čtvercového otvoru nahoře a vlevo od membrány se ujistěte, že je umístěn uprostřed a směřuje nahoru, než nasadíte horní část.
Odšroubujte tři šrouby držící kryt akceleračního čerpadla. Sundejte kryt, pod kterým je pružina.
Opatrně odloupněte membránu a poznamenejte si, která je vnější a která vnitřní.
Zkontrolujte membránu, zda na ní nejsou díry, praskliny, kazy nebo vrásky. I malá dírka může zkazit jeho provoz. V případě potřeby namontujte novou membránu.
Zkontrolujte také, zda jsou trysky pod membránou čisté. Chcete-li je vyčistit, vyjměte a umyjte v benzínu a profoukněte je nožním čerpadlem.
Nepíchejte do trysek drátem nebo kartáči – i měkký kartáč může zanechat štětiny v trysce a zablokovat ji.
