Zákony proti znečištění v mnoha zemích nyní omezují množství jedovatého oxidu uhelnatého (CO), který může být vypouštěn z výfuku automobilu.
Pozdější karburátory jsou navrženy tak, aby vyhovovaly těmto zákonům. Úprava síly směsi může zvýšit hladinu CO. Takže kontrola směsi je nyní zapečetěna, aby byla odolná proti neoprávněné manipulaci.
U některých karburátorů lze nastavit pouze volnoběžné otáčky. U některých můžete směs velmi mírně upravit pomocí přídavného šroubu pro regulaci objemu vzduchu.
Variabilní Venturiho karburátor
Těsnění lze často snadno odstranit. Můžete zjistit, že to někdo udělal, a narušit přesné vyvážení směsi vytvořené továrnou.
Mnoho autoservisů není vybaveno pro správné nastavení špatně seřízeného karburátoru. Možná si budete muset koupit nový, i když ho může opravit specializovaná opravna karburátorů.
Je důležité vědět, co můžete upravit a co byste neměli. Některé dřívější karburátory s regulací emisí neměly těsnění a bylo snadné udělat chyby.
Možná budete muset napravit chybu někoho jiného, alespoň tak dobře, abyste auto dostali do specializovaného servisu, kde lze karburátor přesně nastavit.
Než se pokusíte o jakékoli nastavení, odstraňte všechny ostatní možné příčiny špatného chodu.
Najděte stavěcí šrouby a ujistěte se, že jimi můžete otáčet, aniž byste odstranili čistič vzduchu (což by narušilo rovnováhu směsi) a aniž byste se spálili o horký motor.
Uveďte motor na normální provozní teplotu. Poté pracujte rychle, aby se příliš nezahříval (což by také vedlo k nesprávnému nastavení).
Pokud omezené množství možného nastavení nezlepší chod motoru, zkuste vyčistit karburátor (viz Vyjmutí karburátoru za účelem čištění).
Modely s regulací emisí jsou označeny CDSE a CD2SE. Většina z nich neumožňuje nastavení trysky nebo jehly. Šroub volnoběhu je nastavitelný; k dispozici je také „ořezávací“ šroub pro drobné úpravy průtoku paliva, který může mít pojistnou matici.
I tento šroub by měl být seřizován pouze pomocí zařízení na analýzu plynů v garáži. U několika CDSE lze výšku jehly upravit pomocí speciálního nástroje stejným způsobem jako u CD3 (viz ).
Utěsněný nastavovač regulace směsi
Nastavení výšky trysky může být zajištěno proti neoprávněné manipulaci výměnou seřizovacího šroubu za pouzdro, které vyžaduje speciální nástroj k otáčení. Seřizovač může být také zakryt ocelovou krytkou. Seřízení je jako u normálního Stromberga (viz Seřízení karburátoru Stromberg).
Utěsněný nastavovač regulace směsi 
Nejstarší typy SU karburátorů s regulací emisí byly „utěsněny“ pouze kapkou barvy na závity seřizovacích šroubů.
U pozdějších typů byly kolem regulátorů otáček volnoběhu a trysek namontovány plastové kryty. Tyto kryty se snadno stahují, ale nelze je vrátit zpět.
Model HIF (který se od ostatních modelů SU liší tím, že má plovákovou komoru pod tělem karburátoru, nikoli vedle něj) má na boku těla šroub pro nastavení výšky trysky.
Tento šroub je skrytý pod hliníkovou zátkou, kterou lze vyjmout tenkým šroubovákem.
Šroub se otáčí dovnitř, ve směru hodinových ručiček, aby směs obohatil, a ven, aby směs oslabil.
Přes šroub volnoběhu může být namísto plastového krytu také hliníková zátka. (Normální seřízení SU viz Seřízení karburátoru SU.)
Nejjednodušším typem použitého těsnění je krytka nad objemovým šroubem, kterou lze často snadno odstranit. Jakmile je šroub odkryt, seřídí se jako obvykle (viz Nastavení karburátoru s pevnou tryskou). Někdy se používá speciální hlava šroubu, která vyžaduje odpovídající nástroj.
Nejrozšířenějším systémem je utěsnění jak objemového šroubu, tak šroubu dorazu plynu, který ovládá otáčky naprázdno. Existuje však další šroub, který regulací průtoku vzduchu mění otáčky naprázdno.
Tento šroub „obtokového volnoběhu“ je jediný, který by měl být nastaven, a obvykle je to jediný šroub, na který lze dosáhnout bez odstranění těsnění.
Pokud ne, je obvykle větší než šroub objemu paliva a je namontován výše, buď vyčnívající, nebo ve vybrání.
