Karburátory s pevnou tryskou jsou snadno ucpané malými částicemi nečistot a chemickými zbytky z paliva, protože některé trysky jsou velmi malé. Demontujte a vyčistěte je přibližně jednou ročně.
Trysky se po několika letech opotřebují. V některých případech je můžete vyměnit za nové správné velikosti ze servisní sady karburátoru.
U ostatních typů nejsou trysky odnímatelné a musíte získat nový nebo vyměnit karburátor. Prostudujte si příručku autodílny, abyste zjistili, zda jsou trysky obnovitelné.
Po každém čištění vyměňte všechna těsnění. Možná budete také potřebovat nové pryžové membrány pro čerpadlo akcelerátoru a úsporné zařízení, které je někdy jeho nedílnou součástí.
Dbejte zvýšené opatrnosti, aby se do tohoto typu karburátoru při čištění nedostaly žádné chmýří nebo nečistoty.
Demontujte jej na čistém tácu, aby se při vypadnutí neztratila žádná z jeho mnoha drobných částí – jako jsou kuličky a pružiny v jednocestných ventilech.
Během práce si dělejte poznámky a nákresy, abyste mohli vyměnit všechny díly přesně tak, jak byly.
Počítejte a poznamenejte si počet otáček potřebných k odstranění jakýchkoli seřizovacích šroubů a při zpětné montáži je otočte zpět do stejné polohy.
Vyjměte karburátor z vozu (viz Vyjmutí karburátoru za účelem čištění) a držte jej ve svislé poloze, aby nedošlo k rozlití paliva. Vyčistěte vnější stranu, abyste zabránili vnikání nečistot. Vždy používejte hadřík, který nepouští vlákna. Není třeba odstraňovat drobné povrchové zbarvení.
Umyjte všechny díly kromě pryžových membrán v benzínu. Udržujte membrány čisté a suché.
Po opětovné montáži karburátoru namažte vnější pohyblivé části řídkým strojním olejem typu používaného na šicích strojích.
Odpojte spojení mezi rameny páky plynu a sytiče. To může být zajištěno pojistnými kroužky, které můžete uvolnit pomocí šroubováku; nebo závlačkami, které narovnáte, vytáhnete a odhodíte. Při opětovné montáži vždy použijte nové závlačky nebo pojistné kroužky, pokud se při demontáži poškodí.
Rozdělené
Odstraňte šrouby, které drží horní a spodní část karburátoru pohromadě. Zvedněte horní část a odstraňte těsnění. Pokud je těsnění přilepeno k přírubě, opatrně jej vypáčte ostrým nožem a očistěte čelo příruby.
Pravděpodobně je kulový ventil v okruhu akcelerátor-čerpadlo ve spodní části karburátoru. Pomalu otočte dno, abyste vylili veškeré palivo, které v něm zbylo.
Buďte připraveni chytit míč a možná i závaží, které na něm spočívá, když vypadnou. Všimněte si, kam patří.
Jemně setřete všechny volné nečistoty na dně plovákové komory čistým hadrem namočeným v benzínu. Dávejte pozor, abyste nevtírali nečistoty do trysek nebo kanálků uvnitř komory.
Dávejte pozor, abyste gumovou membránu pumpy akcelerátoru při vyjímání nepoškrábali nebo neroztrhli. Membrána se může přilepit k přídržnému krytu nebo k tělu karburátoru. To platí také pro membránu jakéhokoli ekonomického zařízení.
Odstraňte šrouby krytu membrány, sejměte kryt a poté jemně sejměte membránu. Je pravděpodobné, že za tím bude jaro:toto neztraťte. Uvnitř jsou další odnímatelné části, jako je píst.
Důkladně zkontrolujte membránu, zda nemá díry nebo praskliny. Pokud najdete otvory, vyměňte membránu.
Servisní sada pro karburátor by měla obsahovat těsnění a membránu.
Odstraňte plovák, abyste vyčistili jehlový ventil, který ovládá. Plovák je jemný a snadno se poškodí, takže buďte opatrní. Obvykle jednoduše vytlačíte otočný čep a zvednete plovák.
Odšroubujte jehlový ventil, umyjte jej a profoukněte nožní pumpou, aby se vyčistil. Pokud jsou jehla nebo tryska opotřebované, vyměňte celý ventil. Opotřebený ventil může způsobit zaplavení – ale existují dvě další možné příčiny.
Jedním z nich je netěsnost v plováku, kvůli které se potopí. Zatřeste plovákem:jakékoli palivo v něm znamená, že uniká a je třeba ho vyměnit.
Další příčinou zaplavení je nesprávná hladina plováku.
Otočný čep je držen ve dvou montážních sloupcích, z nichž jeden je dělený. Uvolněte otočný čep vložením velmi malého šroubováku do přepážky a jemným vypáčením. Zatlačte kolík ven, jakmile s ním lze volně pohybovat. Sloupek je odlitek ze slitiny a je křehký, takže buďte opatrní, protože se snadno zlomí.
Správné nastavení výšky se u jednotlivých karburátorů liší, ale nastavení pro váš konkrétní by mělo být uvedeno v servisní příručce k vozidlu. V opačném případě se poraďte s místním prodejcem.
Nastavení se měří různými způsoby, podle typu karburátoru.
U většiny těch, které mají plovák natočený pod horní částí karburátoru, převraťte horní část a vložte mezi plovák a horní část dříku vrtáku vhodné velikosti.
U jiných umístěte horní část tak, aby plovák stlačil jehlový ventil, a poté změřte vzdálenost mezi spodní stranou horní části karburátoru a spodní částí plováku - obvykle s nasazeným těsněním. Toto měření by mělo být provedeno pomocí ocelového pravítka 150 mm.
U určitých karburátorů – zejména u některých typů Solex – se měření provádí podle vyznačené středové linie plováku nebo jeho spodní strany.
Nastavte výšku ohnutím štítku na rameni plováku, které se opírá o jehlový ventil. Obvykle existují dva štítky - druhý zabraňuje přílišnému pádu plováku a jeho nastavení nemusí být přesné.
Upravte pomocí podložky
Neohýbejte rameno plováku v místě, kde je připevněno k plováku – můžete tím poškodit plovák a způsobit jeho únik.
Netěsný plovák by se neměl opravovat, protože hmotnost je kritická. Pokud jej utěsníte přidáním kapky pájky nebo lepidla z epoxidové pryskyřice, ovlivní to hmotnost plováku a přívod paliva.
Existují čtyři typy trysek, i když karburátor může mít od každého více než jeden – například v karburátoru s dvojitým sytičem.
Každá tryska karburátoru se stará o jinou část rozsahu otáček motoru. Poruchu konkrétní trysky můžete do určité míry diagnostikovat podle špatného výkonu při otáčkách motoru, kterými se řídí.
Hlavní tryska je největší. Dodává palivo při plném otevření plynu a vysokých otáčkách motoru. Obvykle je umístěn buď ve spodní části plovákové komory, nebo v prodloužení horní části karburátoru, které zasahuje dolů do komory.
Tryska naprázdno dodává malý pramínek paliva pro volnoběh. Je velmi úzký a snadno se zablokuje.
Mezi volnoběhem a vysokou rychlostí dodávají progresivní trysky podle potřeby více paliva. Součástí progresivního systému je také emulzní trubice – míchací zařízení, které je delší než tryska a má otvory ve stěnách.
Urychlovací čerpadlo má také čerpadlovou trysku. Potíže v této trysce způsobují váhavou akceleraci – ale to může být stejně tak způsobeno jinou poruchou v čerpadle, jako je děravá membrána.
Trysky a trubice emulze jsou obvykle odnímatelné a mají v hlavě štěrbinu pro šroub. Jsou vyrobeny z měkké mosazi a snadno se poškodí, proto použijte šroubovák, který přesně pasuje do slotu.
Pokud tryska nemá štěrbinu pro šroub, není vyjímatelná. Vyčistěte ji na místě pomocí nožní pumpy k profouknutí vzduchu.
Nikdy neprofoukněte sestavený karburátor – pokud tak učiníte, můžete protrhnout membrány, způsobit zborcení plováku nebo jiné poškození.
Karburátor Weber má vzduchovou korekční trysku umístěnou v emulzní trubici a hlavní trysku umístěnou v držáku trysky, který je uvnitř těla karburátoru.
Trysky vyjmuté z karburátoru vyčistěte omytím v benzínu a pomocí nožní pumpy je profoukněte, ale nestrkejte do nich drátem. Nepoužívejte ani měkký kartáč:mohl by uvnitř zanechat štětiny, které by zablokovaly trysku.
Pokud máte opakující se problémy s ucpáním trysek, zkontrolujte filtrační síťku na sání paliva karburátoru, pokud je namontována.
V gáze může být díra, která propouští nečistoty.
