Stromberg CD karburátor, stejně jako SU (viz Nastavení karburátoru SU), je karburátor s konstantním tlakem, proto CD.
Oba fungují v podstatě stejným způsobem, ale Stromberg se liší tím, že má vzduchový ventil – běžně nazývaný píst – obklopený gumovou membránou v přístrojové desce.
Velikost a typ Strombergu jsou dány čísly a písmeny. Čísla jako 125, 150 a 175 jsou velikosti:znamenají průměr sytiče 1 1/4, 1 1/2 a 1 3/4 palce. Velikost nemá žádný rozdíl ve způsobu ladění karburátoru.
Typy zahrnují CD, CDS, CD2S a CD3, všechny používané na starších vozech vyrobených dříve, než zákony na ochranu životního prostředí vyžadovaly vybavení pro regulaci emisí.
Pozdější typy s regulací emisí mají písmeno E, jako u CDSE a CD2SE. Metody ladění se liší podle typu, ale u Strombergů nejsou vyraženy jejich typové značky.
Informace v příručce k vozu by vám měly pomoci určit váš typ.
Čističe vzduchu
Než začnete ladit karburátor, zkontrolujte všechny ostatní systémy, jako jsou zapalovací svíčky, mezera mezi přerušovačem kontaktů a časování zapalování (viz Jak vypustit motorový olej a vyjmout filtr).
Přestože vůle ventilů je mezi hlavními servisními zásahy jen zřídka nutné resetovat, vždy je zkontrolujte, než se pokusíte vyladit karburátor.
Zkontrolujte také, zda je trubka tlumiče doplněna olejem do vzdálenosti 1 palce (6 mm) od konce tyče.
Používejte běžný vícestupňový motorový olej nebo speciální olej SAE 20 vyrobený pro tento účel firmou Zenith (výrobce karburátorů Stromberg). Vylaďte s motorem běžícím na provozní teplotu.
Dorazový šroub rychlého chodu otevírá plyn, když je sytič vytažen. Mezi jeho hlavou a vačkou sytiče musí být mezera, když je sytič zasunutý.
CD a CDS mají různá zařízení pro studený start, ale seřízení funguje stejným způsobem.
Nastavte mezeru podle doporučení výrobců automobilů - obvykle asi 1 mm.
Některé Strombergy mají dvoupolohový šroub pro omezení použití sytiče podle ročního období. Pod hlavou má pružinu. Nastavte jej se stlačenou pružinou na léto a uvolněným napětím na zimu (nutné pouze v mrazivém počasí)
U karburátorů CD, CDS a CD2S jsou tři seřízení:dorazový šroub škrticí klapky, seřizovací šroub trysky a dorazový šroub rychlého volnoběhu.
Zkontrolujte, zda je sytič úplně zavřený a že šroub dorazu rychlého běhu je mimo táhlo sytiče. Zahákněte prst pod okraj palubní desky a zatlačte na zvedací kolík nahoru, abyste zvedli píst asi o 1/32 palce (1 mm).
Pokud tam žádný kolík není, sejměte vzduchový filtr a zvedněte píst o 1 mm (1/32 palce) pomocí tenkého šroubováku. Poslouchejte přitom poznámku motoru. Pokud je směs správná, měly by se otáčky motoru na okamžik mírně zvýšit a poté se vrátit k normálu.
Pokud stoupá a zůstává rychle, směs je příliš bohatá.
Pokud motor při zvednutí čepu zhasne, je příliš slabý.
Před úpravou směsi vypněte motor a zkontrolujte, zda je jehla trysky uprostřed. Vyjměte čistič vzduchu, zvedněte píst a nechte jej spadnout. Pokud je tryska centrální, píst spadne s ostrým cvaknutím.
Při nastavování směsi držte trysku uprostřed tak, že vyjmete tyč tlumiče z horní části karburátoru a zatlačíte tužku nebo tyč z měkkého kovu pevně do otvoru, aby tryska držela na místě. Ujistěte se, že tryska zůstává centralizovaná.
Nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu.
Šroub pro nastavení směsi je u modelů CD, CDS a CD2S umístěn centrálně v základně karburátoru. Je mosazný a má v sobě širokou štěrbinu. I když s ním lze otáčet šroubovákem, malá mince je jednodušší.
Otáčejte vždy jen o osminu otáčky a poté počkejte asi 15 sekund, než se otáčky motoru ustálí. Znovu zvedněte čep a zjistěte, zda se otáčky motoru nezměnily.
Šroubujte trysku směrem nahoru (to znamená proti směru hodinových ručiček a dívejte se dolů na karburátor), aby se směs oslabila, nebo dolů (ve směru hodinových ručiček), aby byla bohatší.
Při správném nastavení směsi mohou být nyní otáčky volnoběhu příliš rychlé nebo pomalé. U většiny aut by to mělo být 850-950 ot./min - posuďte podle sluchu, jestli vaše auto nemá otáčkoměr (nebo otáčkoměr). Nastavte otáčky volnoběhu otáčením šroubu dorazu plynu.
Pokud se laděním nepodaří zajistit správný chod motoru, karburátor může vyžadovat vyčištění (viz Výměna vzduchového filtru) nebo výměnu vzduchového filtru.
Zvedněte píst tak, aby byla jehla mimo trysku, a zašroubujte seřizovací šroub trysky, dokud není horní část trysky těsně nad vrcholem můstku v kosti karburátoru.
Pomocí klíče povolte velkou matici těsně nad seřizovacím šroubem trysky o půl otáčky. To uvolní trysku v jejím pouzdře, ale dovolí ji mírně klesnout.
Natočte nastavovač trysky znovu nahoru, dokud není horní část trysky na úrovni můstku. Nechte píst jemně spadnout zpět, aby jehla vycentrovala proud.
Odstraňte tlumič pístu a držte píst dole pomocí tužky nebo měkké kovové tyče zasunuté do trubky tlumiče. Utáhněte sestavu trysky. Několikrát zkontrolujte, zda píst s cvaknutím klesá.
Karburátor CD3 má pevnou trysku a jehla je volně namontována ve vzduchovém ventilu nebo pístu, takže se sama vystředí.
K resetování směsi potřebujete speciální nástroj, který se provádí změnou výšky jehly v pístu. Nástroj je dlouhý šestihranný imbusový klíč ve tvaru L, který jde dovnitř tlustostěnné trubky. Číslo dílu jeho výrobce je B20379.
Chcete-li nástroj použít, odstraňte tlumič palubní desky a vložte trubku na její místo. Otáčejte trubicí, dokud kolík na její straně nezapadne do štěrbiny v hřídeli vzduchového ventilu.
Zatlačte imbusový klíč na spodní část hřídele a zasuňte jej do nastavení jehly.
Než otočíte imbusovým klíčem, pevně držte vnější trubku nástroje; jinak se vzduchový ventil může otočit a roztrhnout gumovou membránu.
Vylaďte karburátor s motorem běžícím na provozní teplotu, stejným způsobem jako u CD a CDS.
U tohoto karburátoru otočte imbusovým klíčem ve směru hodinových ručiček pro zvednutí jehly a tím obohacení směsi a proti směru hodinových ručiček pro snížení jehly pro slabší směs.
Dávejte pozor, abyste nastavení příliš neotočili, jinak by se jehla mohla uvolnit z nastavovacího prvku. Rozsah je pouze asi dvě celé otáčky.
Pokud zjistíte, že musíte provést více než jen malou úpravu, vyhněte se ztrátě jehly. Sejměte kryt karburátoru a zvedněte vzduchový ventil, držte jej za hřídel, abyste nepoškodili membránu. Poté nastavte jehlu do střední polohy pomocí imbusového klíče.
Správná poloha je v závislosti na nasazené jehle – podložka kolem jehly nebo drážka v ní je v jedné rovině se spodním čelem vzduchového ventilu.
Znovu sestavte karburátor a nastavte jehlu – počínaje tímto bodem – maximálně o jednu otáčku v obou směrech.
Po každém seřízení nechte motor běžet na přibližně 2 000 ot./min po dobu přibližně deseti sekund, aby se odstranilo přebytečné palivo, které má tendenci se dostat do sacího potrubí, když provádíte seřízení.
