Karburátor je často podezřelý, že způsobuje hrubý chod motoru, přičemž skutečným zdrojem potíží může být něco docela jiného.
Díly ke kontrole před laděním motoru
Než tedy zahájíte jakoukoli práci na karburátoru, zkontrolujte každou další část motoru. Pokud problém nelze vysledovat, zkuste vyladit nebo seřídit karburátor.
Rozdíl má i stáří vozidla. Až do počátku 70. let 20. století bylo možné většinu karburátorů snadno upravit na sílu směsi a také na volnoběh. Směs byla kontrolována v každém větším servisu.
Od té doby zákony omezující znečištění výfukovými plyny přiměly výrobce vyrábět mnohem složitější karburátory. Jsou pečlivě kalibrovány a poté vyrobeny jako odolné proti neoprávněné manipulaci. Tyto utěsněné karburátory zůstanou seřízené mnohem déle (viz Nastavení karburátoru s regulací emisí).
Zkontrolujte však, že lanka nebo tyče, které ovládají sytič a škrticí klapku, nejsou uvolněné nebo se nezasekávají a zda je vzduchový filtr zajištěn a odblokovaný (viz Výměna vzduchového filtru).
Únik vzduchu na sací straně motoru narušuje palivovou směs. Zkontrolujte, zda jsou matice sacího potrubí a upevňovací šrouby karburátoru utaženy.
Netěsnost sání obvykle způsobuje vysoký pískavý zvuk, který může zmizet, když se motor zrychlí.
Zkontrolujte, zda jsou hadice ze sacího potrubí – například hadice vedoucí k odvzdušňovacímu systému nebo servopohonu brzd – pevné a bez trhlin, řezů nebo oděrek a zda jsou hadicové spony utažené a na správném místě.
Zkontrolujte také, zda jsou utaženy matice na sběrném výfukovém potrubí a svodové trubce (viz Výměna těsnění sběrného výfukového potrubí).
Je možné, že nádrž byla náhodně naplněna palivem s příliš nízkým oktanovým číslem (jako jsou dvě hvězdičky místo čtyř). To má tendenci se projevovat klepavým zvukem „růžovým“ – při zrychlování.
Důležitý je také přívod paliva do karburátoru. Nemá smysl ladit karburátor, dokud neprovedete nezbytnou údržbu na přívodním systému – zkontrolujte palivové čerpadlo a palivové potrubí (viz Kontrola mechanického palivového čerpadla).
Než začnete, zjistěte, kde jsou úpravy na vašem konkrétním karburátoru (viz Příprava na seřízení karburátoru).
Některá nastavení může být nutné provést nepříjemně blízko horkého výfukového potrubí. Cvičte na studeném motoru, abyste se seznámili s nastavením.
To také zajišťuje, že máte připravené správné nástroje. Většina úprav vyžaduje pouze šroubovák; některé vyžadují pouze prsty. Zkontrolujte také opotřebení vřetena.
Připravte se na ladění tím, že necháte motor běžet na volnoběh, dokud nedosáhne normální pracovní teploty. Pokud není k dispozici žádný měřič, který by vám ukázal, kdy je teplota na normálu, jeďte asi 5 nebo 6 mil.
Nedovolte, aby teplota během ladění vzrostla nad normální hodnotu. To se stane, pokud je motor ponechán na volnoběh po dlouhou dobu.
Pokud nastavíte směs s vysokou teplotou, směs bude příliš slabá. Jakmile auto jede a teplota opět klesne, motor vynechá zapalování, běží nahrubo a ztrácí výkon.
Opotřebené nebo uvolněné vřeteno může způsobit, že klapka škrticí klapky nebude správně sedět. Obrázky ukazují, kde jsou umístěny konce vřetena u nejběžnějších typů jednoduchých karburátorů. Před laděním zkontrolujte, zda nejsou konce vřetena uvolněné, takže se motýlek kýve, nebo příliš utažený, aby se přilepil.
