Typický brzdový systém používá kotoučové brzdy v přední části vozu a bubnové brzdy vzadu.
Ruční brzda obvykle působí na zadní čelisti pomocí mechanického spojení — lanka a některých pák a čepů.
Kola jsou vždy zvednuta – a v mnoha případech odstraněna – pro seřízení brzd. Zvedněte auto v místě zvedání nejblíže ke kolu, na kterém pracujete, a podepřete jej na podpěru nápravy.
Brzdové destičky na kotoučových brzdách se automaticky přizpůsobují opotřebení, ať už má vůz kotoučové brzdy pouze na předních kolech nebo na všech čtyřech.
Automatické nastavení
U některých vozů se zadními bubnovými brzdami je k dispozici automatické nastavení čelistí při opotřebení obložení, takže kontaktní plocha čelistí zůstává blízko bubnu a snižuje se zdvih brzdového pedálu.
Tam, kde se systém bubnu nenastavuje, můžete boty posunout blíže k vnitřnímu povrchu bubnu, protože se materiál podšívky opotřebovává.
Potřebují seřídit, když dojde ke zvýšení dráhy brzdového pedálu, než se brzdy zapnou.
Čepele bubnové brzdy jsou seřízeny tak, aby se každá čelist uvnitř téměř dotýkala bubnu. Dotykem na brzdový pedál se každá bota okamžitě přitlačí k bubnu.
Jak se brzdové obložení opotřebovává, zvyšuje se dráha pedálu nožní brzdy, čímž se prodlužuje doba brzdění.
Dráha brzdového pedálu je nadměrná, pokud pedál dosáhne podlahy dříve, než se brzdy zablokují, a pro obnovení plného brzdného výkonu musíte pedál pumpovat.
Většina ručně seřízených bubnových brzd má jeden seřizovač, ale některé – zejména pokud jsou na předních kolech – mají dva.
Podívejte se na brzdový kotouč, za volantem a bubnem. Pokud jsou dvě brzdové trubky nebo můstek přes zadní desku, má dva hydraulické válce kol a může mít dva seřizovače.
Nastavovač vačky
Koncem nastavovacího prvku je často tyč se čtvercovým koncem, která vychází ze zadní desky, a nastavovací prvek může být klínového nebo šnekového typu. Některé mohou mít šestiúhelníkový konec.
Konce jsou často částečně zapuštěné nebo jinak zakryté, takže je obtížné je nastavit pomocí otevřeného klíče. Abyste předešli poškození seřizovacího prvku, vždy používejte správný klíč na brzdy pro daný vůz.
Nastavovač hvězdicového kola
Seřizovačem může být také hvězdicové kolo přístupné otvorem v zadní desce nebo v přední části brzdového bubnu. Možná budete muset sundat kolo, abyste na něj dosáhli.
Seřizovače jsou vystaveny povětrnostním vlivům a nečistotám a jsou náchylné k zadření. Namažte je penetračním olejem hodinu nebo dvě před zahájením práce a znovu těsně předtím, než je otočíte.
Kotoučové brzdové destičky jsou vždy v lehkém kontaktu s kotouči. To můžete cítit nebo slyšet, když roztočíte přední kolo se zvednutým vozem.
Jak se třecí materiál opotřebovává, píst nebo písty v brzdovém třmenu se pohybují směrem ke kotouči, čímž dochází k opotřebení destiček nebo kotoučů nebo obou. Není možná žádná úprava.
Takový systém ale není vždy dokonalý. Píst se může částečně nebo úplně zadřít do třmenu, takže když sešlápnete nožní brzdu, nebude snadno tlačit podložku kotouče na kotouč.
Když je píst částečně zadřený, může se uvolnit při plném tlaku na pedál. Během zpoždění může nerovnoměrné brzdění způsobit, že se vůz otočí nebo se začne protáčet, zejména na kluzkém povrchu, kdy brzdíte jen s mírným úsilím.
Pokud musíte kolo sundat, abyste se dostali k otvoru pro seřizovači, povolte matice kola, než zvednete vůz na nejbližším místě pro zvedání a podepřete jej na stojanu nápravy.
Odstraňte záslepku ze zadní desky, pokud je přístupový otvor na této straně, a otočte hvězdicovým kolem špičkou velkého plochého šroubováku.
Nahlédněte do příručky k autu, abyste našli směr otáčení nastavovacího prvku. V opačném případě jej posuňte o několik zubů. To by mělo stačit k tomu, aby se brzdové čelisti zaseklo o buben a další pohyb není možný. Pokud se brzda nezablokuje, přesuňte ostruhové kolo na druhou stranu.
Uvolněte jedno nebo dvě kliknutí, nebo dokud se kolo nebude volně otáčet.
Automatické seřizovače udržují brzdy neustále ve správném nastavení, ale pokud musíte z jakéhokoli důvodu vyjmout brzdový buben, možná budete chtít trochu ustoupit, abyste si práci usnadnili.
Některá auta, zejména Vauxhall, s tím počítají.
S vozem zvednutým a podepřeným na podpěrách náprav a odstraněným kolem otočte dvěma šestihrannými šrouby na zadní straně zadní desky. Šrouby jsou otočeny směrem k sobě a couvají boty pryč od bubnu. Je nutná pouze malá úprava.
Po opětovné montáži je nutné použít pouze nožní a ruční brzdu, aby se obnovilo správné nastavení brzd.
Několikrát silně zatlačte na nožní brzdu, aby se brzdové čelisti vycentrovaly uvnitř bubnu. Zvedněte auto na nejbližším místě pro zvedání a podepřete ho na podpěru nápravy.
Namažte seřizovač lehkým olejem. Chcete-li boty přiblížit k bubnu, otočte seřizovač ve směru hodinových ručiček při pohledu zezadu zadní desky. (Toto je obvyklý směr, ale nemusí platit pro každý typ – podívejte se do příručky k autu.)
Otáčejte, dokud neucítíte odpor, pak zkuste otočit kolem. Mělo by být uzamčeno.
Otočte nastavovací prvek zpět o jedno cvaknutí, dokud nebudete moci volně otáčet kolem; slabý zvuk, když se boty dotknou vysokého místa uvnitř bubnu, je přípustný.
Pamatujte, že na hnaných kolech bude docházet k určitému odporu způsobenému převodem převodovky. Před provedením úpravy roztočte kolečko, abyste poznali míru tažení.
Opakujte seřízení na druhém kole nebo kolech vozu podle potřeby, abyste zajistili rovnováhu při brzdění.
Seřizovače klínů jsou podobné typu s hlemýždím vačkou v tom, že ze zadní desky vyčnívá čtvercová hřídel.
Uvnitř bubnu má stavěč klínu zúžený vnitřní konec. Jak je zašroubováno nebo vyšroubováno, posune boty dále od sebe nebo je umožní zavřít.
Chcete-li seřídit, zvedněte dotčené kolo a podepřete vůz na stojanu nápravy.
Seřízení proveďte pomocí klíče na brzdy. Směr otáčení může být ve směru nebo proti směru hodinových ručiček.
Na předním kole otočte seřizovač ve směru otáčení kola dopředu. Na zadním kole se otočte ve směru určeném výrobcem v příručce k vozu nebo v servisní příručce.
Potřebné množství otočení je obvykle velmi malé.
Namažte odkrytou část hřídele seřizovače lehkým olejem. Při otáčení kola otáčejte hřídelí. Když se kolo zablokuje, uvolněte nastavovací prvek, dokud neuslyšíte, jak se boty jen dotýkají a kolo se volně otáčí.
Zvedněte podezřelé kolo a roztočte ho ručně. Pokud se točí volně, bez brzdění (snad s výjimkou poslední jízdy), požádejte pomocníka, aby jemně sešlápl pedál nožní brzdy. Kolo by se mělo zastavit téměř jakmile se dotknete pedálu.
Pokud ne, sejměte kolo a podívejte se na brzdové destičky. Pokud mezi jednou nebo oběma destičkami a povrchem disku vidíte mezeru, píst je zaseknutý.
Píst se také může zaseknout v poloze „zapnuto“, takže podložky jsou pevně drženy na kotouči.
To způsobuje odpor kola, nerovnoměrné brzdění, rychlé opotřebení destiček a zvýšenou spotřebu paliva.
Chcete-li zkontrolovat zablokování, sešlápněte nožní brzdu, uvolněte ji a zkuste otočit kolo. Po částečném ztuhnutí by se měl volně otáčet. Pokud ne, brzda se zasekla v zapnuté poloze.
Jediný lék na zadřený píst je demontovat a vyčistit jednotku. Práci je nejlepší přenechat garáži. Zasekávání je často způsobeno špatným opotřebením, korozí nebo rýhováním na pístu a vnitřních částech nebo obojím a je potřeba nová sestava třmenu.
Pokud je váš vůz vybaven pohyblivými třmeny, existuje druhá příčina nedostatečného nebo příliš velkého kontaktu s destičkami – alternativní názvy jsou 'plovoucí', 'posuvné' a 'kyvné' třmeny.
U tohoto typu jsou písty na jedné straně třmenu a dochází k malému pohybu těla třmenu, aby se udržoval vyvážený tlak podložky při používání. Nečistoty a koroze mohou způsobit přilepení akce.
