Na rozdíl od jiných typů karburátorů, které mají pevné trysky, má SU pouze jednu trysku, takže nastavení směsi ovlivňuje motor v celém jeho rozsahu otáček.
Některé SU mají také zařízení pro regulaci výfukových emisí, která splňují zákony proti znečištění. Jejich seřízení je popsáno v části Seřízení karburátoru s regulací emisí.
Před seřízením karburátoru proveďte všechny kontroly v části Kontrola a čištění karburátoru SU a uveďte motor na normální provozní teplotu.
Zkontrolujte také hladinu oleje v přístrojové desce – klenuté komoře pístu v horní části karburátoru.
Olej je tam proto, aby zpomalil pohyb pístu. Zpoždění krátce obohatí směs při náhlém otevření škrticí klapky. Motorový olej SAE 20 je správnou třídou pro použití při doplňování.
U starších karburátorů SU, které mají odvzdušňovací otvor ve šroubovací plastové horní části palubní nádoby, by hladina oleje měla být 13 mm nad horní částí trubky pístu.
Na prachotěsných SU, které mají otvor v hrdle palubní nádoby místo v horní části, by měl být olej i in. (13 mm) pod vrškem pístu.
Pokud motor pomalu reaguje na náhlé otevření škrticí klapky nebo reaguje načechraně, oprava hladiny oleje v přístrojové desce může problém vyřešit, takže nemusíte přelaďovat.
Čistička vzduchu
Pokud však oprava hladiny oleje problém nevyřeší, možná budete muset vyčistit karburátor (viz Kontrola a čištění karburátoru SU) před jeho laděním.
Kdykoli je to možné, proveďte úpravy s nasazeným čističem vzduchu, jeho odstraněním se změní částečný podtlak uvnitř karburátoru.
U vozů, kde není karburátor příliš přístupný, budete možná muset odstranit vzduchový filtr, abyste se dostali k některým dílům, a poté provést další jemné úpravy, abyste později zajistili správný chod motoru.
Ke kontrole směsi paliva a vzduchu použijte zvedací čep pístu na straně karburátoru.
Když motor běží na pracovní teplotu, zahákněte prst pod čep a zvedněte píst asi o 1/32 palce. (1 mm).
Pokud se při zvednutém pístu krátce zvýší otáčky motoru a poté se vrátí do normálu, je směs správná. Pokud se zvedne a zůstane vysoko, je směs příliš bohatá. Pokud spadne a motor má tendenci odumírat, směs je příliš slabá.
Chcete-li směs upravit, posuňte matici pro nastavení trysky vždy o jeden šestihran.
Šroubováním - proti směru hodinových ručiček, jak je vidět shora - se směs zeslabuje.
Šroubováním - ve směru hodinových ručiček je směs bohatší.
Pokaždé, když pohnete nastavovacím prvkem, počkejte asi deset sekund a poté znovu pomocí zvedacího kolíku zkontrolujte, zda je směs nyní správná.
Dbejte na to, aby se teplota motoru nezvýšila nad normální hodnotu – což se stane, pokud vám to bude trvat příliš dlouho.
Takové zvýšení bude mít za následek falešné, příliš slabé nastavení směsi, které se projeví, až se teplota vrátí k normálu.
Před a po seřízení zkontrolujte, zda je jehla trysky uprostřed trysky.
Zastavte motor, použijte tlumič ke zvednutí pístu na vrchol jeho dráhy a nechte jej klesnout.
Měl by hladce spadnout s ostrým cvaknutím. Pokud tomu tak není, tryska je mimo linii a musíte ji centralizovat.
Proud mimo střed může také rýhovat nebo ohýbat kuželovou jehlu. Nepokoušejte se vyčistit nebo narovnat špatně rýhovanou nebo ohnou jehlu. Musí být vyměněn (viz Kontrola a čištění SU karburátoru).
Odstraňte čistič vzduchu a šroubovací víčko a tlumič. Pomocí šroubováku zvedněte píst.
Otočte nastavovací matici trysky nahoru, dokud to jde, nebo dokud tryska nebude v úrovni můstku uvnitř karburátoru.
Povolte velkou pojistnou matici nad seřizovací maticí na trysce, kde vstupuje do těla karburátoru.
Nyní použijte tužku nebo měkkou kovovou tyč, jako je tyčinka pájky, abyste zatlačili píst dolů. Přidržte jej a utáhněte pojistnou matici.
Zkontrolujte, zda píst s cvaknutím klesne – pokud ne, opakujte proces centralizace.
Zašroubujte seřizovací matici trysky o dvě celé otáčky, čímž by se měla dostat dostatečně blízko ke správnému nastavení, aby mohl motor běžet.
