SU karburátor se snadno odizoluje. Má pouze jednu trysku (kromě několika speciálních typů) a velmi málo pohyblivých částí. Je velmi spolehlivý, ale může se zašpinit a udusit – a některé části se opotřebují.
Nejběžnějším typem SU je HS. HIF na druhé straně se v některých ohledech liší. Za účelem čištění by měly být z motoru odstraněny.
Odšroubujte tlumič a vytáhněte jej z 'palubní nádoby' (správně nazývané komora pístu). Může se vytáhnout přímo ven, nebo možná budete muset uvolnit pojistný kroužek, abyste jej uvolnili.
Označte, jak přístrojová deska pasuje na hlavní tělo, abyste jej mohli vyměnit tak, jak byl. Pokud se otočí, píst se může přilepit.
Odstraňte šrouby držící palubní desku. Zvedněte to.
Opatrně vytáhněte píst přímo nahoru. Ohnout jehlu trysky je snadné.
Existují desítky velikostí tryskových jehel:typové číslo je vyraženo na dříku jehly.
Odstraňte jehlu uvolněním pojistného šroubu na straně pístu.
Dřívější karburátory mají pevnou jehlu s osazením nebo drážkou, která musí lícovat se spodní plochou pístu.
Pozdější modely mají pružně namontovanou jehlu. Toto visí pod úhlem a musí být namontováno správným směrem.
Před odstraněním se podívejte. Může tam být leptaná značka směřující buď směrem k nebo od desky motýla.
Alternativně zde může být zářez, který je zarovnán s drážkou ve vedení jehly.
Vyměňte jehlu trysky, pokud je ohnutá nebo vypadá opotřebovaná. Opotřebení se na vycentrované jehle vizuálně těžko hodnotí. Jehla se po určitou dobu neznatelně opotřebovává palivem protékajícím kolem ní u ústí trysky.
Místa opotřebení se projeví jako lesklé skvrny na jehle, pokud není vycentrovaná – zejména na tlustém konci na pružně namontované jehle, která se ve skutečnosti opírá o okraj trysky na jedné straně.
V případě pochybností jehlu vyměňujte v pravidelných servisních intervalech nebo po dvou až třech letech, podle počtu najetých kilometrů. Nebo jej důkladně prozkoumejte proti novému.
Pokud má karburátor plastové těsnění pro kontrolu emisí, vypáčte ho a vyhoďte.
Odpojte trysku od táhla sytiče. U starších modelů to uděláte odstraněním jednoho samořezného šroubu – neztratíte pod ním distanční podložku.
Alternativně zde může být kruhová, ozubená pružinová spona. Vypáčte to šroubovákem.
Největší modely mají jiné propojení. Je zde vidlice se dvěma vidlicovými kolíky, které jsou drženy na místě závlačky.
Někdy spojka obsahuje bimetalový kotouč pro nastavení směsi podle teploty. Vytáhněte závlačky a závlačky.
Povolte matici, která drží tryskovou trubici na plovákové komoře. Uvolněte trubku. Uvnitř spoje pravděpodobně zůstane malý gumový těsnící kroužek. Vypáčte to malým šroubovákem.
Vytáhněte trysku z karburátoru. Podívejte se na jeho díru. Pokud je opotřebovaná, vyměňte trysku.
Vypáčte pružinovou sponu na táhlu sytiče.
Uvolněte matici, která drží tryskovou trubici k plovákové komoře.
Umyjte všechny díly v benzínu a profoukněte tryskou, abyste ji vyčistili – použijte nožní pumpu, pokud ji máte.
Chcete-li trysku znovu sestavit, zasuňte kovovou objímku do konce trubice trysky. Na konec nasaďte kovovou podložku a poté pryžové těsnění.
Nechte alespoň 5 mm trubice trčet z konce těsnění. Vložte trubku do plovákové komory. Utáhněte matici.
Při opětovné montáži přístrojové desky si všimněte, že píst má na jedné straně drážku a pasuje pouze jedním způsobem. Pokud má karburátor tuhou jehlu, musí být vystředěná v trysce.
Odpojte palivové potrubí z horní části plovákové komory.
Odstraňte tři šrouby, které drží horní část plovákové komory.
Vršek zvedněte opatrně:plovák na něm visí a jeho otočné rameno se snadno ohne, což naruší kritickou hladinu paliva v komoře a způsobí buď nedostatek paliva, nebo zahlcení karburátoru (viz Nastavení karburátoru SU).
Zkontrolujte, zda na dně misky nejsou usazeniny, a odstraňte je vytlačením pomocí malého šroubováku. Vymyjte misku čistým benzínem a vytřete dosucha hadříkem, který nepouští vlákna. Vyměňte horní část za nové těsnění a rovnoměrně utáhněte šrouby. Nasaďte palivové potrubí zpět na horní část komory.
Vytáhněte čep plováku pomocí kleští. Pamatujte, že plovák nespadne, když se uvolní, nebo neztratíte jehlový ventil, když vypadne z pouzdra.
Pomocí klíče odšroubujte kryt z horní části komory:uvnitř mohou být nečistoty.
Podívejte se na jehlový ventil. Pokud je drážka na špičaté špičce opotřebovaná, nemůže správně sedět a může způsobit zaplavení komory - přeplnění palivem. Obnovte jej.
Po vyčištění a opětovné montáži zkontrolujte výšku plováku, která určuje hladinu paliva v komoře.
Podržte horní část komory dnem vzhůru a ve vodorovné poloze. Mezera mezi plovákem a horní částí by měla být mezi 8 palci a palci (3 mm a 5 mm).
Pokud je mezera špatná, můžete ji někdy upravit ohnutím ramene plováku - ale pouze tehdy, když je rameno kovové. Celoplastový plovák nelze nastavit.
Opatrně ohněte kovové rameno na jeho vnějším konci. Neohýbejte jej na konci plováku, pokud uvolníte jeho upevnění k plováku, což může způsobit únik.
Pokud má plovák prasklinu nebo prasklinu, nezalepujte jej lepidlem. Hmotnost plováku je kritická. Musíte jej nahradit novým plovákem.
Odstranění karburátoru HIF
Odstraňte táhlo, abyste vyčistili karburátor. Přídržná deska je držena dvěma šrouby.
Obvykle je v rychloběžné vačce čtvercový otvor. Otočte vačkou, abyste dosáhli na jeden ze šroubů otvorem. V opačném případě vyjměte vačku.
S volnou přídržnou deskou vytáhněte sestavu sytiče ven a dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.
Povolte čtyři šrouby a vyjměte základní desku z plovákové komory. Gumový těsnicí kroužek neztraťte.
