Nikdo nechce řešit poruchu motoru, ale stává se, zvláště pokud je ohnutá ojnice. Tato podmínka je také známá jako „hození tyče“ nebo prostě jen „hozená tyč“, ale co to znamená?
Podíváme se blíže na roli ojnic uvnitř motoru. Zkoumáme také příznaky, kterých si můžete všimnout, když ojnice selžou, a diskutujeme o hlavních příčinách této poruchy. Začněme s příznaky, které je třeba hledat.
Nejčastějším příznakem ohnuté ojnice je nízká komprese motoru, což vede k vynechávání zapalování, které se projevuje kontrolkou motoru na palubní desce. Může také způsobit hlasité zvuky z vašeho motoru nebo zadřený motor.
Zde je podrobnější seznam nejběžnějších příznaků ohnuté ojnice:
Zpočátku nemusí mírně ohnutá spojovací tyč vykazovat žádné znatelné příznaky. Jak se však bude nadále ohýbat, povede to k nedostatečné kompresi v tomto válci.
K určení, zda je na vině ohnutá tyč, je třeba provést kompresní test. Pokud test komprese ukáže, že všechny válce jsou od sebe do 10 %, pravděpodobně není s tyčemi nic v nepořádku. Místo toho budete muset přistoupit k testu těsnosti pro další diagnostiku.
Výraz „klepání na prut“ stačí k tomu, abyste se v botách třásli, a mělo by. Pokud za chodu motoru uslyšíte klepání, může to znamenat problém s ojnicemi. Tento opakovaný zvuk se bude zvyšovat se zvyšujícím se zatížením motoru.
Po chvíli může hluk zmizet. K tomu dochází, když olej cirkuluje motorem a způsobuje další mazání. I když je zvuk pryč, prozatím se vrátí při příštím spuštění motoru, pokud je na vině ojnice nebo ložisko.
Pokud motor fyzicky nekontrolujete, není to nejjednodušší závada, kterou si všimnete. Pro vizuální kontrolu tyčí musíte rozebrat motor.
Pokud se ale na motoru pracuje nebo se přestavuje, měl by mechanik provést kontrolu ojnic. Naštěstí, pokud se vyskytne problém, je mnohem snazší vyměnit ohnutou tyč, když je motor již oddělený.
Když se ojnice pokazí nebo selže, motor rychle ztratí olej. Tato náhlá změna změní tlak oleje. Klesající tlak můžete zaznamenat na měrce oleje umístěné na palubní desce. Může se také objevit varovná kontrolka, která se rozsvítí při poklesu tlaku.
Nikdy byste neměli řídit auto s nízkým tlakem oleje. Nedostatek mazání může způsobit přehřátí motoru, což znamená dodatečné náklady na opravy.
Vyhozené tyče jsou známé tím, že se zadrhávají nebo zadírají motor. Není těžké poznat, kdy se motor zadřel, protože jej nebudete moci otočit ručně klíčem na šroub řemenice klikového hřídele. V normálních situacích byste mohli motor otáčet ručně, pokud nestartuje.
Vyhozené tyče také vytvářejí hlasité bouchání nebo kov, který vylétává z motoru. Tato závada může vést k velké díře v bloku motoru a masivní louži oleje pod vozidlem.
Nejčastějšími příčinami ohnuté ojnice jsou detonace nebo přetočení. Pokud víte, že jste jeli hlubokou vodou, mohlo to zaplavit váš motor, což vedlo k hydroblokování, které snadno ohne vaše ojnice.
Zde je podrobnější seznam příčin ohnuté ojnice:
Vzduch je stlačitelný, ale kapalina nikoliv. Když se motor naplní kapalinou místo vzduchem, vede to k hydro-lock situaci.
Když je motor hydroblokován, je při nastartování vozidla ohrožen prohnutou ojnicí. Aby se tak nestalo, musíte z motoru odstranit vodu, než jej zapnete.
Oba tyto termíny naznačují, že ke spalování dochází abnormálně. Směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře se musí v určitých intervalech vznítit a vybuchovat, aby byl zajištěn spolehlivý výkon.
Několik problémů však vede k předběžnému vznícení a detonaci, jako je použití paliva s nižším oktanovým číslem, hromadění uhlíku a pokročilé časování zapalování. Každá z těchto událostí vede k abnormálním tlakům ve válci, které mohou způsobit ohnutí nebo zlomení tyče.
Při vyšších otáčkách motoru působí na ojnice větší síla, protože písty mají zvýšenou rychlost. Máte-li vyšší otáčky motoru, než bylo zamýšleno, možná budete potřebovat výměnu.
Některé moderní motory mají zabudovaná bezpečnostní opatření, aby se zabránilo přetáčení. Když se dostanete za červenou čáru, palivo může být sníženo, aby se zabránilo poškození.
V mnoha případech k tomuto poškození dochází u vozidel s manuální převodovkou, která nemají bezpečnostní systémy. Když podřadíte na příliš nízký převodový stupeň, můžete přinutit otáčky zvýšit příliš vysoko, což povede ke katastrofálnímu selhání.
Pokud do svého vozidla přidáváte optimalizátory motoru nebo jiné díly, možná budete muset provést vyladění, aby motor běžel správně. V opačném případě posouváte motor za hranice jeho limitů, což může způsobit vymrštěnou tyč.
Kromě toho je třeba věnovat zvýšenou pozornost instalaci nového sání, regulátoru přeplňování, turba nebo výfuku. Pokud nechcete poškodit ojnice, musíte s tímto novým hardwarem počítat a správně vyladit motor.
Ojnice je nedílnou součástí spalovacího motoru. Je namontován na klikovém hřídeli a spojen s ložiskem.
Víko ojničního ložiska je přišroubováno k velkému konci. Většina ojnic je dutá a může být vyrobena z několika materiálů, včetně mikrolegované oceli, vysoce kvalitního hliníku, slinutých kovů nebo titanu a CFRP.
Ojnice je zodpovědná za vytvoření spojení mezi klikovým hřídelem a pístem, kde může přenášet výkon. Tyto tyče převádějí lineární pohyb pístu nahoru a dolů na kruhový pohyb klikové hřídele automobilu.
Ojnice obsahuje ložiska sedící mezi klikovým hřídelem a ojnicí. Tato ložiska zabraňují tření kovu o kov a zajišťují správné mazání při otáčení klikového hřídele.
Je zde také čep spojující horní část ojnice s pístem. Tento čep je často označován jako pístní čep, pístní čep nebo zápěstní čep.
Ojnice snášejí mnoho stresu a napětí, což vede ke zvýšené slabosti. Pokud zeslábne, nebude schopen zvládnout tlak ze spalování a mohl by se zlomit nebo ohnout. Tato závada vede k poruše motoru, protože poškozená ojnice způsobuje potíže se zdvihy výkonu, kompresními zdvihy, výfukovými zdvihy a sacími zdvihy.
Výměna ohnuté ojnice bude stát 3 000 USD nebo více za díly a práci. Některá vozidla však budou vyžadovat kompletní výměnu motoru, zejména pokud má vyhozenou ojnici. Navíc náklady na opravu luxusních vozů a větších modelů mohou někdy dosáhnout 5 000 $ nebo více.
