Klepání motoru, předběžné zapálení a předdetonace jsou všechny názvy pro exploze ve spalovací komoře, ke kterým dochází, když se to nepředpokládá.
Spalovací motor vyžaduje pečlivě vyváženou směs vzduchu a paliva. Tato směs vzduchu a paliva musí být zapálena přesně ve správný okamžik. Tento okamžik je obvykle těsně předtím, než válec dosáhne horní úvratě (TDC) při kompresním zdvihu.
Prakticky každý motor do určité míry klepe. V prostředí existuje bezpočet proměnných, které nelze vždy kontrolovat, jako je hromadění uhlíku, kvalita paliva a rychlé změny polohy škrticí klapky, jako je bodnutí plynu.
Klepání motoru je obvykle škodlivé pouze tehdy, když k němu dochází při vysokém zatížení, například když jedete na plný plyn. Ke klepání při jízdě dochází při jízdě konstantní rychlostí. Cestující klepání je velmi běžné a mnohem méně znepokojivé.
Snímač klepání motoru je navržen tak, aby detekoval tyto neplánované exploze a vyslal napěťový signál do ECU nebo řídicího modulu hnacího ústrojí. Odtud modul zpozdí časování zapalování a zabrání detonaci motoru.
Retardování (zpoždění) časování zapalování znamená, že zapalovací svíčky zapálí o něco později než dříve. Píst bude ve válci o něco výše a spalovací událost nevydá tolik výkonu na spalovací zdvih.
Snížením výkonu zpomalením časování zapalování se sníží tlak ve válci, takže spalovací událost bude pro motor bezpečnější. Hlavní nevýhodou je, že vaše auto bude pomalejší, dokud se časování zapalování nevrátí do normálu.
To pomůže zabránit poškození motoru, když prochází procesem předběžného zapálení. Pokud by váš snímač klepání selhal nebo by se ve vašem vozidle pokazil, objevily by se některé znatelné příznaky.
U novějších vozidel, která mají jak přímé vstřikování, tak turbodmychadlo, existuje zvýšená pravděpodobnost předzápalu, když řidič požaduje velký točivý moment při nízkých nízkých otáčkách motoru.
Automobiloví inženýři si nejsou zcela jisti, proč k tomuto jevu dochází, ale předpokládá se, že je způsoben vyššími tlaky ve válcích, které jsou typické pro přeplňované motory s přímým vstřikováním a relativně vysokým kompresním poměrem.
Údajně existují motorové oleje, které dokážou tento jev zmírnit, ale nic mu zcela nezabrání. Pokud řídíte vůz s manuální převodovkou, který je jak s přímým vstřikováním, tak s přeplňováním turbodmychadlem, zvažte podřazení, než jej podložíte. Automatické převodovky to pravděpodobně zvládnou za vás.
Klepání motoru může být způsobeno řadou faktorů, zvláště když se kombinují nepříznivé podmínky.
Všimli jste si někdy, jak je vaše auto pomalejší, když je venku horko? Teplo nejen snižuje hustotu nasávaného vzduchu, ale také zvyšuje pravděpodobnost klepání.
V horkých dnech bude teplota spalin vyšší. To zvyšuje riziko spalování dříve, než je válec připraven k zapálení směsi.
Aby se tomu zabránilo, většina motorů zpomalí načasování zapalování při vysokých teplotách, aby bylo spalování bezpečnější.
Nalili jste někdy do své plynové nádrže palivo s nižším oktanovým číslem, než jaké požadoval výrobce? Oktanové číslo je odolnost paliva vůči detonaci způsobené kompresí. Vyšší oktanové číslo má vyšší odolnost proti kompresnímu vznícení.
Použití nesprávného paliva pravděpodobně způsobí klepání motoru. Všimněte si, že některá vozidla jsou navržena pro provoz s více oktanovými body. V těchto situacích se motor odpovídajícím způsobem přizpůsobí.
Jak vozidlo stárne, karbonové usazeniny se hromadí na ventilech, stěnách válců a pístech. Tyto uhlíkové usazeniny mohou vytvářet horká místa, která zapalují palivo nerovnoměrně.
Existují způsoby, jak zmírnit nebo odstranit nahromadění uhlíku. Některé příklady jsou otryskání ventilů ořechem, ošetření mořskou pěnou nebo spuštění záchytné nádoby. Záchytná nádoba a odlučovač vzduchového oleje (AOS) jsou dvě zařízení, která čistí olejovou směs vzduchu, která je odvětrávána ze systému pozitivního odvětrávání klikové skříně (PCV).
Viz také:Nejlepší čističe vstřikovačů paliva
Někdy je ECU naprogramována tak, aby běžela motor příliš chudá nebo s velmi pokročilým časováním zapalování. Poměr chudého vzduchu a paliva maximalizuje spotřebu paliva.
Pokročilé časování spaluje směs dříve ve spalovacím cyklu, což maximalizuje výkon. Obě tyto situace mohou způsobit klepání motoru, když se dostanou do extrému.
ECU často běží na štíhlejší straně z továrny kvůli emisím. To je obvykle v pořádku, ale občas to výrobce zajde příliš daleko.
Když k tomu dojde, výrobce vydá stažení nebo technický servisní bulletin (TSB), aby provedl flashování ECU. Aktualizovaný software pro řízení motoru je navržen tak, aby poskytoval motoru bezpečnější kalibraci.
Zde jsou některé z nejčastějších příznaků vadného snímače klepání, na které byste si měli dát pozor.
Jedním z prvních příznaků, kterých si můžete všimnout, je rozsvícení kontrolky motoru na palubní desce. Tento signál včasného varování byste měli brát vážně a nechat vozidlo zkontrolovat, než se problém zhorší.
Samozřejmě existuje mnoho důvodů, proč by se mohla rozsvítit varovná kontrolka motoru a špatný snímač klepání je jedním z nich. Bez ohledu na důvod byste neměli riskovat a ignorovat to příliš dlouho, jinak by to mohlo mít zničující účinky na váš motor.
Když snímač klepání začne selhávat, uslyšíte hlasité zvuky vycházející z motoru, které téměř připomínají bouchání. Čím déle tento problém nevyřešíte, tím hlasitější budou zvuky.
Důvodem, proč k tomuto hluku dochází, je vznícení směsi vzduchu a paliva uvnitř válce. Normálně by směs místo toho dosáhla bodu hoření. Proto by vás tyto zvuky měly motivovat k tomu, abyste své vozidlo okamžitě odvezli k mechanikovi.
Pokud si všimnete, že získáváte méně mil na galon, než obvykle, může k tomu přispět špatný snímač klepání. Opět existuje mnoho důvodů, proč můžete mít špatný kilometrový proběh paliva.
Ale pokud si všimnete některého z těchto dalších příznaků ve spojení se špatným nájezdem paliva, pak je to ještě další důvod věřit, že je to kvůli špatnému snímači klepání.
Když šlápnete na plynový pedál, abyste zrychlili své vozidlo, a vozidlo nezrychluje rychle, pak pravděpodobně špatný snímač klepání brání účinné akceleraci. Tím si můžete být jisti, pokud se u vás již objevily předchozí tři příznaky.
Nejhorší příznaky špatného snímače klepání nastanou, když se poškodí vnitřní součásti motoru. Pokud jste nechali tento problém eskalovat, aniž byste vyměnili vadný snímač klepání, vaše vozidlo se začne čím dál víc tahat a škubat.
Z motoru může dokonce vycházet zápach spáleniny a dostat se do kabiny vašeho vozidla. Jakékoli další používání vozidla v tomto stavu by mohlo vést ke zničení celého motoru.
Pak se díváte na mnoho tisíc dolarů na výměnu celého motoru. Nečekejte, až se to stane. Je mnohem levnější jednoduše vyměnit snímač klepání.
Dobrou zprávou je, že výměna špatného snímače klepání vás nebude stát ruku a nohu. Pokud máte standardní ekonomické vozidlo, můžete očekávat, že za výměnu snímače klepání zaplatíte od 120 do 500 USD.
Náklady na díly se budou pohybovat od 65 do 200 USD, zatímco náklady na pracovní sílu budou od 50 do 350 USD.
Ve většině případů budou náklady na díly a mzdové náklady přibližně stejné. Pokud najdete hodně práce od nezávislého mechanika, pak možná můžete výrazně snížit své celkové náklady.
