Když vaše auto běží na volnoběh, můžete začít slyšet děsivý zvuk motoru známý jako klepání tyče. Často to působí jako hlasité bouchání, které stačí k tomu, aby se vám zastavilo srdce, když uvažujete o nákladných opravách motoru. Ne všechny klepání motoru jsou klepání na tyč.
Co je tedy klepání tyče, co jej způsobuje a jak můžete rozpoznat příznaky tohoto problému motoru?
Klepání tyče je hluboké klepání, které vychází z motoru. Je to způsobeno opotřebením nebo poškozením ložisek. Ložiska ojnice vozidla mají nadměrnou vůli, což způsobuje další pohyb. Když píst změní směr, kov začne narážet na kov, což způsobí klepání.
Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucí zátěží a rychlostí.
Klepání tyče si můžete snadno všimnout, pokud jste to někdy předtím slyšeli. Často se z vašeho motoru ozývají hlasité rány, když dáváte motor do otáček a uvolňujete plyn. Nejčastěji to slyšíte přímo poté, co uvolníte plyn.
Zde je video, jak to zní:
Nejčastější příčinou klepání ojnice jsou opotřebená ojniční ložiska. Klepání tyče je způsobeno pouze jednou věcí, ale několik dalších příčin může vést k příznakům, které jsou podobné klepání tyčí.
Zde jsou některé z příčin, které mohou způsobit klepání tyče nebo mají podobné příznaky jako klepání tyče:
Jedinou příčinou klepání tyče jsou opotřebovaná ložiska. Jak se písty v motoru vašeho auta pohybují nahoru a dolů, otáčejí klikovým hřídelem, který je zodpovědný za přenos výkonu na kola. Ložiska jsou zodpovědná za zajištění hladkého a kontrolovaného pohybu pístu.
Tato ložiska se však časem opotřebovávají a mohou vypadnout ze své polohy. Když jsou ložiska opotřebovaná, pístní tyče začnou chrastit o klikový hřídel a vytvářejí jedinečný zvuk klepání.
Jediný způsob, jak to opravit, je vyměnit ložiska, která jsou hluboko v motoru.
Detonační klepání může znít podobně jako klepání tyče. Pokud motor běží, jak má, směs vzduchu a paliva hoří jednou detonací v každém válci. K detonačnímu klepání však dochází, když tato směs detonuje na více než jednom místě současně, což vede k klepání.
Jednou z příčin tohoto klepání je oktanové číslo, které je pro motor příliš nízké. Pokud máte výkonný motor, potřebujete vyšší oktanové číslo než většina aut. Vysoké oktanové číslo hoří rovnoměrně, čímž se zabrání klepání.
Tento problém lze snadno vyřešit, jen vyžaduje, abyste při příštím tankování použili palivo s vyšším oktanovým číslem.
Dalším důvodem detonačního klepání je špatné časování motoru. Časování se vztahuje k bodu, kdy se zapalovací svíčky zapálí. Toto časování je řízeno počítačem.
Když je časování vypnuté, jiskra nevystřelí, když by měla, což vede k několika detonacím ve válcích. To způsobuje detonační klepání. Chcete-li tento problém vyřešit, musí být stanoveno načasování.
Dalším důvodem detonačního klepání je chudá směs vzduchu a paliva. Tento problém může být způsoben vadnými senzory kyslíku, vadnými vstřikovači paliva, špatným palivovým čerpadlem nebo nefunkčním senzorem hmotnostního průtoku vzduchu.
Chudá směs vzniká, když není dostatek paliva a příliš mnoho vzduchu. Bez správného množství paliva nemůže směs hořet dostatečně rychle, což způsobuje mnohonásobné detonace.
Dalším důvodem detonačního klepání je nefunkční snímač klepání. Naštěstí se to u novějších vozů příliš často nevyskytuje, protože poměr vzduch/palivo, časování a vstřikovače paliva jsou řízeny počítačem.
Snímač klepání detekuje jakoukoli situaci vedoucí k hluku a upozorní ECU, kde lze okamžitě přijmout nápravná opatření. Takže pokud má auto špatný snímač klepání, počítač nebude vědět, jak opravit problémy, a může umožnit klepání motoru.
Posledním důvodem, proč můžete slyšet klepání motoru, je něco, co z motoru vůbec nevychází. Když řemen příslušenství nemá správné napětí, může vytvářet podobný hluk.
Jak se motor otáčí, řemen se otáčí. Je připojen k mnoha řemenicím v motorovém prostoru a musí být zatažen přesně, aby fungoval tiše a hladce. Pokud se řemen uvolní, znamená to, že napínač nefunguje správně. Problémy však můžete mít i při ohnutí jedné z kladek.
Tento stav vede k chrastění, mlaskání a cvakání, které lze považovat za klepání motoru. Chcete-li to opravit, stačí vyměnit řemen, napínač nebo kladku.
Pokud má vozidlo skutečně opotřebené ložisko ojnice a neklepe kvůli jednomu z dalších důvodů, budou to dva běžné příznaky.
Je zřejmé, že hlavním příznakem klepání tyče je zvuk klepání. Toto hlasité bouchání pravděpodobně uslyšíte, když poprvé nastartujete auto.
Zvýší se také, když zvýšíte náklad na vozidle nebo sešlápnete plynový pedál.
Když ložisko selže nebo začne selhávat, můžete zaznamenat nižší tlak oleje než normálně. Nejviditelnější je to při prvním nastartování vozidla.
Kontrolka Check Engine Oil se může dokonce rozsvítit na vaší palubní desce, což vám dá vědět o tlaku. Pokud kontrolka zhasne a tlak se po několika minutách vrátí k normálu, je to silná známka toho, že se ložisko pokazilo.
Náklady na opravu klepání tyče budou 2 500 USD nebo vyšší. Na několika vozidlech, jako je Subaru Forester, může oprava ojnice snadno stát 5 000 $ nebo více s díly a prací.
Výměna ojničního ložiska není snadný úkol. Za prvé, vadná část je umístěna hluboko v motoru. Budete potřebovat ojniční ložiska, ale také šrouby hlavy válců, nové těsnění motoru a těsnění. Navíc je potřeba propláchnout motor a potrubí chladiče. V některých situacích budete potřebovat i nové ojnice, písty, rozvodové řetězy, ložiska klikového a vačkového hřídele. Se všemi těmito dalšími součástmi by mohlo být lepší zvážit místo toho výměnu motoru.
