Snímač MAP lze nalézt na většině motorů se vstřikováním paliva, které se dnes vyrábějí. Jedná se o motory, které využívají vysoký tlak k čerpání benzínu, který jej následně odpařuje.
Snímač MAP pomáhá motoru zjistit, co potřebuje, aby měl co nejlepší spalování. To se provádí výpočtem, kolik vzduchu vstupuje do motoru, počtem otáček motoru za minutu a teplotou vzduchu.
Jakmile je toto vše zjištěno, elektronická řídicí jednotka motoru vypočítá hustotu vzduchu v palivové směsi. Na základě tohoto výpočtu bude elektronická řídicí jednotka podle toho regulovat průtok paliva a průtok vzduchu tak, aby bylo možné provést co nejlepší spalování.
Snímač MAP by měl zůstat funkční po velmi dlouhou dobu. Nakonec však přijde čas, kdy senzor MAP selže v důsledku poškození nebo opotřebení. Jakmile k tomu dojde, objeví se jeden nebo více rozpoznatelných příznaků, které vás překvapí.
Pokud senzor MAP nevyměníte okamžitě, příznaky se jen zhorší. Pak by vám mohly zůstat ještě větší problémy, jejichž oprava bude stát více peněz. Zde je pět nejčastějších příznaků špatného senzoru MAP, které snadno poznáte.
Se špatným senzorem MAP budete spotřebovávat mnohem více benzínu než normálně. To znamená, že budete častěji mířit na čerpací stanici a tankovat benzín. V důsledku toho utratíte za benzín více peněz než kdy předtím.
Ačkoli existuje mnoho důvodů, které vedou ke špatné spotřebě paliva, zvažte jeden z důvodů, že je špatný senzor MAP.
Viz také:3 důvody, proč váš palivoměr nefunguje
Pokud je do válců vstřikováno příliš mnoho paliva, pak to způsobí, že se přes výfuk uvolní více uhlovodíků a dostane se do životního prostředí. Ani si neuvědomíte, že se to děje, dokud nepřivezete své vozidlo na emisní test.
Mnoho států vyžaduje, aby majitelé automobilů absolvovali testování emisí každé 1 až 2 roky. Pokud vaše vozidlo neprojde testem emisí, nechte mechanika, aby se podíval na vaše vozidlo, aby zjistil, zda je na vině snímač MAP.
Špatný senzor MAP může způsobit spoustu podivných příznaků. Zatímco horší spotřeba paliva je jedním z těchto příznaků, někdy je příznakem také lepší spotřeba paliva. V procesu však zažijete mnohem slabší motor.
Pokud je nesprávně detekován nízký tlak v sacím potrubí, modul PCM to bude považovat za menší zátěž pro motor. To způsobí, že do motoru bude vstřikováno méně paliva, což má za následek pomalejší akceleraci než obvykle.
Jakmile se to stane, motor už nebude tak výkonný. Mezitím budete na motor klást vyšší nároky, než dokáže tolerovat.
Čtěte také:5 příčin selhání nebo nesprávné funkce ECU motoru
Špatný snímač MAP způsobí, že se ve spalovací komoře smísí nesprávné množství paliva a vzduchu. Někdy tam bude přimícháno příliš mnoho paliva, zatímco jindy tam bude příliš málo paliva.
Tato bohatá palivová směs bude mít za následek, že vaše auto bude uvnitř (i vně) vonět jako plyn. Mělo by to být patrné poté, co motor několik minut běžel.
Když řídíte své vozidlo a šlápnete na plynový pedál, můžete si všimnout, že vozidlo cuká nebo váhá, když zrychlujete, nebo jednoduše odmítá akcelerovat. V horších situacích vozidlo zcela zemře, pokud mu za těchto podmínek budete nadále dodávat plyn.
Nejlepší, co uděláte, je přivést své vozidlo do autoservisu, jakmile zaznamenáte jakékoli škubání nebo váhání, jako je tento. Nechcete riskovat, že se to ještě zhorší, protože by to mohlo poškodit váš motor nebo způsobit, že někde nepříjemně uvíznete.
Vnější barometrický tlak je podobný tlaku v sacím potrubí, když je motor vypnutý. Ale když zapnete motor, uvnitř sacího potrubí se vytvoří podtlak v důsledku pumpovacího pohybu pístů a škrticí klapky vytvářející větší omezení.
Pokud motor běží a je plně otevřená škrticí klapka, pak v vnitřku sacího potrubí není prakticky žádný podtlak. To způsobí, že tlak uvnitř je stejný jako vnější barometrický tlak.
Velikost barometrického tlaku by mohla být kdekoli od 28 palců Merkuru až po 31 palců. Přesná částka závisí na tom, kde se nacházíte, a na aktuálních klimatických podmínkách.
Budete mít nižší tlak vzduchu v polohách s vyšší nadmořskou výškou a vyšší tlak vzduchu v místech s nižší nadmořskou výškou. Na hladině moře je tlak vzduchu asi 14,7 liber na čtvereční palec.
Vakuum, které se vytvoří ve vnitřku sacího potrubí, může mít 0 až 22 palců Merkuru. V závislosti na provozních podmínkách může být toto číslo vyšší.
Vakuum naprázdno ve většině automobilů bude mít 16 až 20 palců Merkuru. Budete mít podtlak na ještě vyšší úrovni, pokud je plyn zavřený během zpomalování.
To se děje proto, že písty nemohou přivést více vzduchu přes uzavřenou škrticí klapku. To má za následek mnohem větší vakuum tvořící se uvnitř sacího potrubí, pravděpodobně asi o 5 palců Merkuru výše.
Když akcelerujete a škrticí klapka se otevře, do motoru se dostane velké množství vzduchu a úroveň podtlaku klesne až na nulu. Jak se plyn postupně uzavírá, podtlak se postupně zvyšuje.
Když zapnete klíček zapalování před nastartováním motoru, řídicí modul hnacího ústrojí získá údaje ze snímače MAP. To modulu říká, jaký je barometrický tlak (také známý jako atmosférický tlak).
Řídicí modul hnacího ústrojí bere tyto informace v úvahu při regulaci směsi paliva a vzduchu. To se hodí, když se venkovní tlak vzduchu mění v důsledku počasí nebo nadmořské výšky místa.
Možná máte vozidlo, které k měření používá senzor BARO, zatímco jiná vozidla používají k měření obou senzor BMAP.
Viz také:Příznaky špatného snímače klepání
Náklady na výměnu senzoru MAP mohou být od 70 do 240 USD. To zahrnuje náklady na práci, které jsou od 30 do 60 USD a náklady na díly, které jsou od 40 do 180 USD. Tato čísla nezahrnují žádné další poplatky a daně, které budete muset také zaplatit.
Samotná výměna je velmi rychlá. Snímač MAP je umístěn na sacím potrubí nebo v jeho blízkosti. Upevňuje se pouze pomocí spony nebo šroubu, takže jej bude snadné sejmout a vyměnit senzor. Mechanik zkontroluje senzor a ujistí se, že funguje správně.
Vzhledem k tomu, že jde o velmi jednoduchou práci, vlastní výměnu senzoru MAP zvládne téměř každý.
