Když motor vašeho auta běží tak, jak má, mělo by být vše plynulé bez jakéhokoli hluku. Když se něco pokazí, motor může začít pracovat drsně, zejména při volnoběhu.
Pochopením příčin motoru automobilu, který má hrubý volnoběh, můžete problém snadno vyřešit. Zde je deset nejčastějších příčin hrubého volnoběhu motoru.
V tomto článku si projdeme všechny možné hrubé příčiny nečinnosti spolu s vysvětlením, jak je můžete otestovat. Začněme rychlým pohledem na důvody.
Nejčastější příčinou hrubého volnoběhu je únik podtlaku nebo vadný ventil PCV. Mohlo by to být také způsobeno jinými problémy souvisejícími se směsí vzduchu a paliva, jako jsou špatné vstřikovače paliva, ventily EGR nebo nízká komprese. Ve vzácných případech je to způsobeno vynecháním zapalování ze špatné zapalovací svíčky nebo cívky.
I když to nejsou všechna znamení, je to skvělý začátek. Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin hrubého nečinnosti:
Pozitivní odvětrávání klikové skříně motoru vašeho automobilu zachycuje nespálené plyny unikající z válců a odvádí je z klikové skříně, což jim umožňuje vrátit se zpět do motoru k úplnému spálení. Protože ventil PCV v motoru funguje, snáší velké namáhání a je často naplněn nečistotami, jako jsou nečistoty nebo kal.
V průběhu času se ventil může zablokovat, takže je k ničemu. Toto zablokování může také způsobit netěsnost, která nutí směs vzduchu a paliva chudnout, což vede k hrubým volnoběhům.
Abyste tomu zabránili, můžete ventil PCV pravidelně opravovat. Jakmile je ucpaná, možná ji budete moci vyčistit. V opačném případě je nutné jej vyměnit.
Motorový prostor je naplněn podtlakovými hadicemi, které se všechny mohou kdykoli opotřebovat. Postupem času tyto hadice zkřehnou a prasknou. Pokud dojde k úniku, způsobí to chudou směs vzduchu a paliva, což vede k hrubým volnoběhu. Může se také změnit v selhání motoru kvůli poruše spalování uvnitř jednoho nebo více válců.
K únikům podtlaku může dojít také z netěsných podtlakových zásobních nádrží, podtlakových posilovačů brzd a těsnění sacího potrubí. Když jedete v autě s únikem podtlaku, všimnete si, že se vše zdá být v pořádku, když otáčky nebo otáčky nebo vyšší otáčky, ale volnoběh způsobuje, že to běží drsně.
Kontrola kódů počítače by měla indikovat únik vakua. Směs vzduchu a paliva bude chudá a motor to nebude schopen opravit.
Když se zašpiní vstřikovače paliva, hrubý volnoběh je jen jeden problém, se kterým se setkáte. Také si všimnete prudkého snížení spotřeby paliva.
Když jsou vstřikovače omezeny, dochází k výraznému nedostatku výkonu, zejména při akceleraci. Znečištěné vstřikovače paliva lze diagnostikovat pomocí analyzátoru výfukových plynů, protože omezené vstřikovače vytvářejí vyšší hodnoty uhlovodíků a oxidu uhelnatého.
Pravidelným používáním aditiva na čištění vstřikovačů této situaci zabráníte. Jakmile jsou vstřikovače ucpané nebo omezené, bude nutné do systému zavést injekční roztok.
Vstřikovače paliva často obsahují malý filtr, který lze snadno vyměnit, pokud se vstřikovače ucpou, což je mnohem levnější než jejich výměna.
Starší vozidla s vysokými kilometry jsou jediná na silnici s karburátorem. Stále je jich však dost na to, aby to byl problém.
Problémy s karburátorem produkují charakteristický černý kouř z výfuku. Obvykle se tento kouř objevuje pouze po zahřátí vozidla.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je sytič. Jakmile se auto zahřeje, mělo by být zcela otevřené. Pokud je sytič otevřená, pravděpodobně došlo k vnitřnímu problému karburátoru, který vyžaduje přestavbu. Někdy je to jen etanol v benzínu, který způsobí, že se karburátor pokazí.
Můžete však také zaznamenat problém s hřídelí škrticí klapky na základně karburátoru. To se může časem opotřebovat, což vede k úniku vakua.
Pokud máte novější motor auta, možná budete chtít zkontrolovat těleso škrticí klapky a můžete se dokonce pokusit jej vyčistit pomocí tohoto průvodce:Jak vyčistit těleso škrticí klapky (10 kroků DIY)
Ventil recirkulace výfukových plynů je životně důležité zařízení pro regulaci emisí. Umožňuje výfukovým plynům vstupovat do sacího potrubí s jediným cílem snížit emise z motoru.
Tento EGR ventil by však neměl fungovat při volnoběhu, při otevřeném plynu nebo před zahřátím motoru. Pokud běží v kterémkoli z těchto časů, je ovlivněn výkon motoru.
Když ventil EGR nefunguje správně, nedodržuje pravidla. Místo toho se otevře a vede k hrubému volnoběhu, nebo ještě hůř, k zhasnutí motoru.
Počítač automobilu by měl nastavit kód indikující, že se tato součást pokazila. Můžete také zkusit poklepat, abyste zjistili, zda můžete uvolnit zaseknutou pozici. K vyřešení situace může stačit vyčištění špinavého EGR ventilu. V opačném případě je vše, co potřebujete, levná výměna.
Zapalovací cívka je nezbytná pro udržení správného výkonu motoru. Funguje ve spojení se zapalovacími svíčkami k zapálení směsi paliva a vzduchu.
Když má vůz vadnou cívku, dojde k hrubému volnoběhu, vynechání zapalování, ztrátě výkonu, potížím s akcelerací a nízké spotřebě paliva. Jak se situace zhoršuje, může to také způsobit zastavení vozidla.
Zapalovací svíčky a kabely jsou také důležité pro zapalovací systém. Časem se tyto díly opotřebují, zvláště pokud se do válců dostanou nečistoty.
Tomu však můžete předejít pravidelnou výměnou svíček a vodičů. Protože je to považováno za úkol údržby, doporučený servisní interval naleznete ve své uživatelské příručce.
Nízká komprese v motoru vašeho auta je nejvíce patrná na volnoběh a tedy tam, kde si jí všimnete jako první. Nízkou kompresi si můžete často všimnout jako „chybějící“ nebo vynechávající při nečinnosti.
Nejčastější vozy, u kterých dochází k vynechání způsobenému nízkou kompresí, jsou vozy s více než 100 000 mil. K chybě obvykle dochází, když je komprese v jednom z válců nízká. Chcete-li zjistit, zda je toto příčinou, je třeba provést kompresní test.
Chcete-li problém vyřešit, bude nutné motor rozebrat a opravit. Pro správnou kompresi může být nutné vyměnit ventily nebo mohou být opotřebené laloky vačkového hřídele. V každém případě to není levná oprava.
Naštěstí se nízká komprese nestává tak často jako u starších aut a u novějších modelů aut začíná být poměrně vzácná.
Vzduchový filtr motoru je kritický pro správnou funkci. Má zabránit vnikání prachu, nečistot a dalších nečistot do motoru. Papírová vložka se může snadno ucpat, čímž se omezí proudění vzduchu do motoru.
To je však další úkol údržby, který by měl být prováděn pravidelně, aby motor běžel tak, jak má. V ideálním případě si chcete vybrat vysoce kvalitní vzduchový filtr, který se snadno nezanáší. Za malé náklady se vyplatí chránit váš motor.
Kyslíkové senzory jsou životně důležité pro emisní systém vašeho vozu. Jsou umístěny ve výfukovém systému a neustále monitorují obsah kyslíku v plynech. Informace se zasílají do počítače motoru, kde se používají k udržení správné směsi vzduchu a paliva.
Kyslíkové senzory se však pokazí kvůli vysoké teplotě, které jsou vystaveny. Postupem času se opotřebovávají nebo trpí kontaminací uhlíkovými usazeninami. Když k tomu dojde, jsou do počítače odeslány nesprávné informace, což vede k nesprávnému poměru vzduch/palivo. Pokud je převod příliš chudý, dojde k hrubému volnoběhu.
Tato chyba vytvoří chybový kód, který lze přečíst skenerem. Digitální multimetr vám také může pomoci určit, který senzor kyslíku selhal.
Ať už váš motor běží na volnoběh cokoli, je důležité problém rychle diagnostikovat a opravit. Ignorování problémů se špatným výkonem motoru vede pouze k rozsáhlejším a nákladnějším opravám.
