Základní princip fungování spalovacího motoru je poměrně jednoduchý – rozeberte sekačku na trávu nebo starý zemědělský traktor a uvidíte, že to není tak vyspělé, jak se může zdát.
Moderní motory jsou však všechno, jen ne jednoduché. Ve snaze optimalizovat výkon, účinnost paliva a emise plynů jsou motory vybaveny senzory, filtry a vysoce přesnými komponenty.
Stačí selhat pouze jeden komponent a motor by mohl začít jet bohatě, což plýtvá palivem, snižuje výkon a ve vážnějších případech vede k mísení benzínu a motorového oleje. Ale nebojte se – pomohu vám identifikovat příčinu a ukážu vám, jak ji opravit!
Příčiny bohatého chodu motoru jsou špatné zapalovací svíčky, snímač O2, snímač MAF, snímač IAT, snímač TPS, snímač CTS, ventil chladicí kapaliny, ECU, regulátor tlaku paliva a špatné vstřikovače paliva.
Než se dostaneme k potenciálním příčinám a jak je napravit, měli bychom pokrýt naše základy a prozkoumat příznaky bohatě běžícího motoru. Příznaky se téměř vždy objevují společně, což usnadňuje správnou identifikaci problému.
Zápach benzínu při jízdě v kombinaci se ztrátou výkonu a zvýšenou spotřebou paliva je jedním z nejjasnějších znaků, že motor běží bohatě. Černý kouř je dalším známým indikátorem nevhodné směsi vzduchu a paliva.
Pokud máte potíže se startováním motoru nebo chodem naprázdno, problém je tak vážný, že palivo zaplavuje válce a nemůže ani vybuchnout. Nakonec se objeví kontrolka motoru, která vás upozorní na problém.
Běh bohatý je vážný problém a měl by být řešen co nejdříve. Pístní kroužky netvoří ideální těsnění a nechávají trochu benzínu smísit se s motorovým olejem. Obvykle to není problém, protože existují systémy, jak se benzínu zbavit. Při bohaté jízdě však dojde k zaplavení jímky příliš velkým množstvím benzínu, což povede k opotřebení motoru.
I když se chystáme pokrýt všechny příčiny zbohatnutí, musíte pochopit, že nemůžete slepě začít vyměňovat díly. Není to nutně špatná věc, ale může to být velmi nákladný způsob, jak problém vyřešit. Místo toho byste měli investovat do zařízení, které vám diagnostiku problému výrazně usnadní.
Jednou z výhod motoru s elektronickou řídicí jednotkou (ECU) je schopnost snadno identifikovat závady v systému. Bez skeneru budete mít problém identifikovat příčinu problému, ale za pouhých 30 USD můžete získat skener OBD2 a přečíst si chybové kódy.
Použití diagnostického skeneru je jednoduché – stačí najít port OBD2 ve vašem vozidle, který je obvykle skrytý pod odkládací schránkou ve středové konzole. Zapojte jej, zapněte motor a spusťte skenování. V závislosti na funkcích skeneru získáte buď chybový kód pro porovnání s knihou oprav vozidla, nebo úplný popis problému.
Za monitorování výfukových plynů jsou zodpovědné kyslíkové nebo lambda sondy. Snímač 2 je umístěn za katalyzátorem a pouze monitoruje jeho účinnost, ale jinak nemá žádný vliv na motor. Snímač 1 je umístěn mezi motorem a katalyzátorem a je mnohem důležitější.
Snímač 1 zaznamená, když nespálené palivo opustí blok motoru, a odešle signál do ECU, aby upravila směs vzduchu a paliva a provozovala chudou směs. Selhání snímače vede k nesprávné nebo úplné absenci zpětné vazby, takže motor bude i nadále běžet bohatě.
Protože je umístěn mezi výfukovým potrubím a katalyzátorem, snímač 1 je stále v motorovém prostoru a je snadněji přístupný než snímač 2.
Jeho přesné umístění se značně liší v závislosti na uspořádání motoru, ale pokud budete sledovat výfukové potrubí z bloku motoru, najdete drát a zátku vyčnívající z výfuku.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 TopTop | KAX 234-5107 Kyslíkový senzor Originální náhradní vybavení 250-25035 Vyhřívaný senzor O2 Senzor 1 Upstream 1ks | Koupit nyní | |
 TopTop | ITEQ 5 ks Nářadí na demontáž nástrčných klíčů pro automobilový senzor kyslíku a sada pro řezání závitů | Koupit nyní | |
 TopTop | Rychle upínací 3/8palcový disk SATA, 72zubá ráčna s hlavou ve tvaru slzy, celoleštěná chromová povrchová úprava - ST12971U | Koupit nyní | |
 TopTop | Permatex 81343 Mazivo proti zadření, 1 oz. Trubice , bílá | Koupit nyní |
Pokyny krok za krokem:
MAF znamená hmotnostní průtok vzduchu a tento snímač je zodpovědný za sledování množství vzduchu proudícího sáním směrem k motoru. Stejně jako senzor O2 i senzor MAF odesílá data zpět do ECU, aby mohl upravit směs vzduchu a paliva.
Poruchy snímače MAF jsou doprovázeny silnou ztrátou výkonu a zvýšenou spotřebou paliva.
Výměna senzoru MAF nebude obtížná, protože je snadno přístupný z horní části motorového prostoru. Chcete-li najít snímač, začněte u krytu vzduchového filtru a sledujte vzduchovou hadici směrem k motoru – snímač bude překážet.
Místo výměny senzoru se můžete rozhodnout vyčistit. Mějte na paměti, že budete muset použít speciální čistič MAF, protože WD-40 nebo jiné čističe jej poškodí.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 Nahoru | Snímač hmotnostního průtoku vzduchu Denso 197-6020, pravidelný | Koupit nyní | |
 Nahoru | Sada šroubováků CRAFTSMAN, rozmanitá, 8dílná (CMHT65075) | Koupit nyní | |
 Nahoru | CRC čistič snímače hmotnostního průtoku vzduchu, 4,5 Wt Oz, 05610 | Koupit nyní |
Pokyny krok za krokem:
Snímač teploty nasávaného vzduchu funguje přesně tak, jak název popisuje, a je to obvykle samostatné zařízení od snímače MAF, které měří objem vzduchu. U některých motorů jsou senzory MAF a IAT sloučeny do jednoho.
Teplota ovlivňuje hustotu vzduchu. Čím je vzduch chladnější, tím bude hustší a bohatší na kyslík. Více kyslíku přispívá k lepšímu spalování, a proto se modernizace nasávání studeného vzduchu na trhu stala tak populární.
Proces výměny snímače IAT je stejný, ne-li jednodušší než výměna snímače MAF. Tyto dva jsou někdy zabudovány do stejného pouzdra a za těchto okolností postupujte podle kroků pro výměnu snímače MAF.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 Nahoru | ZBN Snímač teploty nabíjení nasávaného vzduchu 4606487AA 4606487AB | Koupit nyní | |
 Nahoru | Sada snímače teploty nasávaného vzduchu IAT/MAT/ACT se hodí pro GM Repl.OE# 25036751 25037225 | Koupit nyní | |
 Nahoru | ACDelco Professional 213-4663 Snímač teploty sacího potrubí | Koupit nyní |
Pokyny krok za krokem:
Přesunutím sání vzduchu směrem k motoru máme tělo škrticí klapky a snímač polohy škrticí klapky (neplést s TPMS – systémem sledování tlaku v pneumatikách). V rámci systému řízení paliva jsou data poskytovaná TPS kombinována s daty z jiných senzorů pro úpravu množství paliva vstřikovaného do válců.
Trend snadno vyjímatelných senzorů pokračuje, protože TPS lze vyměnit během několika minut pouze pomocí šroubováku. Jedinou komplikací, se kterou se můžete setkat, je zadření šroubů – k jejich uvolnění můžete použít kleště.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 Nahoru | ACDelco GM Original Equipment 213-912 Snímač polohy škrticí klapky | Koupit nyní | |
 Nahoru | Klein Tools 32561 Vícebitový šroubovák / maticový šroubovák, plochý šroubovák 6 v 1 se 2 křížovými, 2 drážkovými bity, 2 šroubováky | Koupit nyní | |
 Nahoru | Sada 4dílných uzamykacích kleští FASTPRO s rukojetí pro vysoké zatížení, 5", 7" a 10" kleště se zakřivenou čelistí, 6-1/2" kleště s dlouhou špičkou zahrnuty, sada klíčů se svěrákem | Koupit nyní |
Pokyny krok za krokem:
Úkolem regulátoru tlaku paliva není udržovat palivo proudící při konstantním tlaku – ve skutečnosti přizpůsobuje tlak na základě vstupu škrticí klapky. Selhání regulátoru tlaku paliva způsobí řadu problémů s výkonem, včetně problémů se zvýšeným chodem.
Chcete-li vyměnit regulátor tlaku paliva, musíte jej sejmout z konce rozdělovače paliva bez hadice palivového potrubí. Budete pracovat s benzínem, takže dodržujte všechna nezbytná bezpečnostní opatření.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 Nahoru | ACDelco GM Original Equipment 217-3073 Sada regulátoru tlaku vstřikování paliva se sponou a pojistným kroužkem | Koupit nyní | |
 Nahoru | TEKTON Sada hvězdicových klíčů, 9dílná (T10-T50) | 25291, černá | Koupit nyní | |
 Nahoru | TEKTON Sada šestihranných klíčů, 30-dílná (.028-3/8 in., .7-10 mm) | 25253 | Koupit nyní |
Pokyny krok za krokem:
Vstřikovače paliva rozprašují přesné množství jemné palivové mlhy do válců, aby vytvořily ideální směs pro spalování. Selhání vstřikovačů způsobí vynechání zapalování, špatný kilometrový výkon, ztrátu výkonu, selhání nastartování a hrubý volnoběh.
Výměna vstřikovačů paliva vám zabere několik hodin a je to trochu choulostivý proces. Přesto se domnívám, že to není mimo rozsah vašich schopností, i když jste relativně nováčci v opravách DIY.
Nástroje, které budete potřebovat:
| Název | Cena | Koupit | |
|---|---|---|---|
 Nahoru | Bosch 0280158091 62399 Vstřikovač paliva v originální výbavě pro Select Ford Edge, Flex, Fusion, Taurus, Taurus X; Lincoln MKS, MKT, MKX, MKZ; Mazda CX-9, 6; Mercury Sable (1 balení) | Koupit nyní | |
 Nahoru | Sada mechanických nástrojů DEWALT, 205 ks (DWMT81534), | Buy Now |
Step by step instructions:
The coolant temperature sensor, otherwise known as the engine coolant temperature (ECTS/ECT) sends data to the ECU so it can adjust the fuel-air mixture accordingly. It’s normal for a cold engine to run richer because the conditions for optimal combustion have not yet been made.
Failed CTS can make the ECU think that the engine is cold even when it’s not, so it will run rich unnecessarily. Another clear symptom of the CTS problem is the temperature gauge going up and down while driving, as the ECU can’t figure out the exact reading.
Tools you’ll need:
| Title | Price | Buy | |
|---|---|---|---|
 Top | ACDelco GM Original Equipment 213-4777 Engine Coolant Temperature Sensor | Buy Now | |
 Top | Performance Tool W1173 SAE/Metric 40-Piece SAE and Metric Socket Set, 1/4" &3/8" Drive | Buy Now | |
 Top | Capri Tools CP21023 Portable Oil Drain Pan, Anti-Freeze, Green | Buy Now |
Step by step instructions:
The coolant temperature valve or thermostat operates on an ingenious principle. When the coolant is cold, it restricts its flow to allow it to heat up. Once it reaches an optimal temperature, the valve will automatically adjust the flow to keep the temperature stable.
When it fails, the valve usually shuts open and allows full flow at all times. Unlike the sensor, this will actually make the engine run cold and cause it to burn more fuel. The engine is not supposed to run cold for long and faces serious damage if it continues to do so.
Tools you’ll need:
| Title | Price | Buy | |
|---|---|---|---|
 Top | MotoRad 2067-195 Engine Coolant Thermostat | Buy Now | |
 Top | Selizo 40Pcs Hose Clamp Including 7 Sizes Adjustable Pipe Tube Clamps 304 Stainless Steel Hose Clips | Buy Now | |
 Top | Klein Tools 600-1 5/16-Inch Flat Head Screwdriver with Cabinet Tip, 1-1/2-Inch Heavy Duty Round Shank and Cushion Grip Handle | Buy Now | |
| Top | Capri Tools CP21023 Portable Oil Drain Pan, Anti-Freeze, Green | Buy Now |
Step by step instructions:
Replacing the ECU is very simple – once you gain access, it’s just a matter of unscrewing a couple of screws and pulling power plugs out. However, ECUs are one of the most reliable components and it’s very unlikely to fail. On top of that, the ECU is very expensive, from $500 to several thousand dollars.
If you’ve ruled out all the other options, I would advise you to take your vehicle to a professional and get it diagnosed. The cheap OBD2 scanners have some limitations, so it’s better to invest some cash into the help of a professional, instead of making a potentially unnecessary purchase of a new ECU.
Spark plug-related issues have more to do with misfires and knocking sounds coming from the engine, but once the engine has run rich for long enough, it will foul the spark plugs and you’ll have to inspect and replace them if necessary.
We’ve covered the spark plug change in a number of articles, from picking the right type to the number of spark plugs necessary. If any of the spark plugs is visibly dirty or fails the multimeter test, a good practice is to replace the entire set.
Running rich is extremely bad for the engine as it causes gasoline to mix with engine oil and fouling of the spark plugs. Apart from bad performance with increased fuel consumption, running rich for long will cause severe damage to the engine.
The two terms are used to describe the air-fuel mixture created inside the engine block. Running rich implies too much fuel in the mix while running lean means there’s not enough fuel. Neither is good for the engine, and you always want to run on an optimal mixture.
You can get away with driving the car back home or to a mechanic, but driving it daily is a very bad idea. The increase in fuel consumption is not even a concern compared to the costs of repairs you’ll incur by letting the engine run rich. Considering that most of the causes can be solved with $50 and a screwdriver, you should fix the problem as soon as possible.
You may think that more fuel would positively affect performance, but the effect is quite the opposite. When running rich, you’ll experience reduced performance with poor acceleration and throttle response.
As the amount of fuel sprayed in the cylinder doesn’t have enough oxygen to burn completely, it can lead to fouling of spark plugs and misfires. The extreme cases of running rich will cause misfire without other factors, but it’s more likely caused by spark plugs.
Because running rich doesn’t burn off the fuel completely, it can lead to carbon buildup and fouling of the cylinders. These particles may affect the piston rings if the problem isn’t sorted in a timely manner.
Running lean means that the engine does not have enough fuel for the combustion mix, which causes a lack of power and misfires.
This question is kind of misleading – the O2 sensor is supposed to read rich and it does so often. The ECU takes that information and adjusts the fuel output accordingly. That’s how the system is supposed to run. If you have problems with the O2 sensors, check the dedicated section above for more information.
Black smoke is caused by an air-fuel mixture that is too rich. The fuel particles that don’t burn completely turn into soot which escapes through the exhaust.
There’s a lot of reasons why the engine will run rich, but a quick scan with the right diagnostic tool will show you the root of the problem.
The most probable cause is one of the sensors, that are very affordable and easy to replace, even by a novice mechanic. I highly advise addressing the problem as soon as it appears. Continued driving will increase the fouling inside the engine block, as well as on the fuel injectors, sparks, valves, and piston rings.
Related topics can be found here:
Why Would A Car Run Better With The Mass Air Flow Sensor Unplugged?
What Causes Spark Plugs To Go Bad Fast?
What Happens If You Overfill Your Gas Tank?
