Aby motor správně fungoval, musí mít vysokou a zdravou kompresi. Čím více vzduchu dokáže motor stlačit v každém cyklu, znamená to vyšší výkon motoru.
Nízká komprese je něco, co nechcete zažít s motorem svého auta, protože to většinou způsobuje drahý problém. Ale je to takhle vždycky?
V tomto článku probereme, jaké běžné části mohou způsobit nízkou kompresi a jak můžete nízkou kompresi správně diagnostikovat. Začněme nejčastějšími příčinami!
Nejčastější příčinou nízké komprese je poškozená těsnění ventilů nebo špatné ventily. Dalšími běžnými příčinami jsou opotřebované pístní kroužky nebo písty. Vadný hydraulický zvedák nebo nesprávné časování vačkového hřídele může také ve vzácných případech způsobit nízkou kompresi.
I když to může vypadat jako mnoho různých důvodů, bohužel to nejsou všechny! Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin nízké komprese v motoru vašeho automobilu:
Nejčastější příčinou nízké komprese jsou opotřebené ventily nebo ventilová sedla. To může ovlivnit jak výfukové ventily, tak sací ventily.
Ventily utěsňují spalovací tlak před jeho vypuštěním do výfuku. Pokud dojde k netěsnosti na ventilech nebo sedlech ventilů, komprese během spalování unikne do výfuku nebo sání.
U starších motorů jste museli tato sedla ventilů během životnosti vozu několikrát přelepit. Naštěstí to bylo u moderních motorů vylepšeno a během životnosti motoru auta byste to nikdy neměli dělat.
U některých modelů motorů se bohužel stále může stát, že se ventilová sedla opotřebovávají a je třeba je přelepit. Další častou příčinou je, že se na ventilech objevují díry nebo jiná poškození, a abyste to napravili, musíte je vyměnit.
K identifikaci jakýchkoli úniků plynu z ventilů v sacím potrubí nebo výfukovém potrubí budete potřebovat tester úniku vzduchu.
Další častou příčinou nízké komprese jsou opotřebované nebo poškozené pístní kroužky. Kolem každého pístu v motoru vašeho auta máte 2 až 4 pístní kroužky. Tyto kroužky zajišťují, že téměř žádná komprese neunikne do klikové skříně, a také zajišťují, že se do spalovací komory nedostane žádný olej.
Stává se, že se pístní kroužky poškodí nebo se opotřebují stářím. Naštěstí se u motorů moderních automobilů příliš nestává, že by se poškodily nebo opotřebovaly. Proč říkám naštěstí, je to proto, že vyměnit pístní kroužky; musíte rozebrat celý motor, což je nákladná práce.
Pokud je motor starý, mohou se pístní kroužky zaseknout motorovým kalem, což způsobí, že se nerozšíří a nebudou správně těsnit ke stěnám válce.
Chcete-li to opravit, můžete vyjmout zapalovací svíčky, nalít trochu nafty do válců a nechat několik hodin stát a poté provést nový test komprese. Pokud jsou poškozené nebo příliš opotřebované, musíte je bohužel vyměnit.
Další informace:4 příznaky špatného pístního kroužku
Dalším běžným důvodem, pokud jde o nízkou kompresi v motoru automobilu, jsou opotřebené nebo poškozené písty.
Písty jsou často vyrobeny z hliníkové slitiny a jsou dostatečně pevné, aby vydržely vysoké teploty motoru. Mohou se však vytvořit horká místa, pokud motor běží příliš chudá směs nebo motor klepe. Tato horká místa brzy vypálí otvory v pístech a způsobí únik plynů do spalovací komory.
Písty se také mohou opotřebovat u motorů s vysokým kilometrovým nájezdem, což způsobí nižší kompresi po dlouhou dobu.
Naštěstí se u moderních motorů opotřebovávají písty jen výjimečně a u starších se to většinou stává více. Je to většinou kvůli vadnému vstřikovači paliva, který způsobuje chudou směs, která vytváří dostatek tepla k roztavení pístů, pokud se to stane v moderním motoru.
Pokud jsou vaše písty opotřebované nebo poškozené, nezbývá nic jiného, než celý motor rozebrat a vyměnit je i pístní kroužky. Musíte také obnovit povrch stěn válce.
Hydraulické zvedáky jsou instalovány mezi vačkový hřídel a ventily. Za starých časů – motory používaly pevné zvedáky, které bylo nutné upravit v pevně stanoveném časovém rámci.
Hydraulické zvedáky jsou naproti tomu samočinně nastavitelné a vždy se postarají o to, aby vůle mezi zvedákem a vačkovým hřídelem byla dokonalá. Hydraulické zvedáky jsou naplněny tlakem oleje pro kontrolu této vůle.
Pokud máte motor s vysokým počtem najetých kilometrů, nenásilně se stane, že vačkový hřídel vytvoří otvory v hydraulických zvedácích, což způsobí, že nebudou schopny udržet tlak oleje. To způsobí, že se pouze stlačí, když je vačkový hřídel otevře bez otevření ventilů.
Proto když se ventily neotevírají správně, může to způsobit žádnou nebo nízkou kompresi.
Chcete-li to diagnostikovat, často musíte odstranit kryt ventilu, abyste mohli zkontrolovat horní část hydraulických zvedáků. Někdy je také nutné odstranit vačkové hřídele, abyste je viděli.
Pokud zaznamenáte nízkou kompresi u všech válců, může to být způsobeno vadným rozvodovým řemenem nebo řetězem vačkového hřídele, ale může to být také způsobeno dříve nesprávně nainstalovaným řemenem nebo řetězem.
Rozvodový řemen nebo řetěz využívá rotaci klikového hřídele a přenáší výkon na vačkový hřídel pro řízení doby otevírání ventilů. Ventily řídí odtok a přítok plynů ze spalovacích komor.
Když je vadný řemen nebo řetěz nebo je špatné časování, nepodaří se mu vstříknout směs vzduchu a paliva ve správný čas a ve správný okamžik se nepodaří uvolnit výfukové plyny. To nakonec povede k problémům s nízkou kompresí.
Pokud je časování vačkového hřídele velmi špatné, může to také způsobit, že ventily narazí na písty a ohýbají je u většiny motorů, což nezpůsobí žádnou kompresi ve vašem motoru.
Pokud máte nízkou kompresi na všech válcích, je určitě čas zkontrolovat časování vačkového hřídele.
Mezi blok motoru a hlavu válců je instalováno velké těsnění pro oddělení oleje, chladicí kapaliny a komprese. Pokud toto těsnění selže, můžete zaznamenat mnoho příznaků, jako je olej v chladicí kapalině, komprese v chladicí kapalině atd.
Kolem každého válce v těsnění hlavy je kovový kroužek, který bohužel může selhat. Pokud tento kroužek selže, způsobí to, že komprese přeteče z jednoho válce do druhého. To může způsobit nízkou kompresi a mnoho dalších příznaků.
To lze snadno změřit pomocí testeru úniku, abyste zjistili, zda tlak fouká z jednoho válce do druhého.
Zobrazit více:Příznaky špatného těsnění hlavy
Písty a pístní kroužky běží ve válcích. Aby pístní kroužky správně těsnily, potřebují dobrý povrch uvnitř stěn válce.
Bohužel se do spalovací komory mohou nasát díly, které by tam neměly být. To může způsobit hluboké škrábance na stěnách válce, což může způsobit únik komprese dolů do klikové skříně.
Pokud máte velmi starý motor, může se také stát, že tyto stěny válců jsou jen opotřebené a pístní kroužky proto nebudou moci správně těsnit. Mohou se také objevit praskliny ve stěnách válce, ale je to velmi vzácné.
U hliníkových bloků můžete často pomocí speciálních nástrojů vyměnit samotné stěny válců, ale bohužel u většiny motorů s ocelovými bloky musíte buď vyměnit blok motoru, nebo vyvrtat válce, abyste se zbavili poškození.
Pokud vaše auto jelo nějakou dobu bez spalování na jeden válec, benzín mohl smýt olej ze stěn válce a to může způsobit nižší kompresi na tomto konkrétním válci.
Když to zkontrolujte, můžete vyjmout zapalovací svíčky a nalít malé množství oleje do postiženého válce a poté provést nové měření komprese, abyste zjistili, zda se zlepšila nebo ne.
Existuje několik metod, pomocí kterých můžete zjistit, kde je problém, pokud jde o nízkou kompresi. Chcete-li diagnostikovat problémy s nízkou kompresí, potřebujete alespoň tester komprese, ale raději tester úniku.
Můžete použít něco takového:
2 recenze Cylinder Leak-down Tester Cylinder Engine... 49,99 $Zobrazit nejnovější cenu 