Mnoho lidí nevěnuje pozornost RPM, pokud není něco špatně. Jakmile dojde během jízdy ke kolísání otáček, je přirozené si toho všimnout. Co způsobuje tento stav a měli byste si s ním dělat starosti?
Mnoho kolísání otáček vzniká v důsledku problémů s přenosem. Může k tomu také dojít, když jsou zapalovací svíčky znečištěné nebo pokud dochází k úniku podtlaku, který způsobuje vynechávání zapalování. V některých případech může snímač polohy klikového hřídele vysílat do otáčkoměru nesprávný signál otáček motoru.
V této příručce zkoumáme nejčastější příčiny, proč vaše otáčky kolísají během jízdy. Podíváme se také na to, jak diagnostikovat problém a opravit jej pro hladší jízdu.
RPM znamená otáčky za minutu. Když auto zrychluje nebo zpomaluje, klikový hřídel motoru se otáčí. Otáčky měří tyto otáčky ve spojení s tím, jak rychle se písty pohybují nahoru a dolů ve válcích. Otáčky můžete zobrazit na tachometru auta, obvykle vedle rychloměru.
Když zrychlujete, otáčky se přirozeně zvyšují. Na druhou stranu se otáčky sníží, když uvolníte plynový pedál. Většina motorů se při normálním provozu před řazením otáčí na 4 000 až 6 000 ot./min., ale tato hodnota závisí na typu vozidla a nainstalovaném motoru.
Převodovka se stará o veškeré řazení. Pokud dojde k problému s automatickou převodovkou, řazení může být nepravidelné nebo zpožděné. Pokud řídíte vozidlo s mechanickou převodovkou, může také prokluzovat spojka.
Je také možné, že došlo k úniku z převodovky. Když hladina kapalin klesne pod normální hodnotu, motor se může otáčet na vyšší hodnoty, protože měnič točivého momentu nebude správně fungovat.
Vadný snímač klikového hřídele negativně ovlivňuje časování motoru. Jak řídí časování, otáčky budou kolísat. Také řídicí modul motoru a otáčkoměr (RPM) na palubní desce používají snímač polohy klikového hřídele k měření otáček motoru. Pokud je něco v nepořádku se snímačem polohy klikového hřídele motoru nebo kabeláží, můžete vidět kolísající otáčky.
Můžete si také všimnout, že špatný snímač klikového hřídele způsobuje zablokování, problémy se startováním a další vibrace. Opravte tento problém dříve, než zůstanete uvězněni. Některé modely automobilů používají snímač polohy vačkového hřídele, takže by se neměl přehlížet. Použijte skener OBD2 a vyhledejte související chybové kódy.
Zapalovací svíčky se používají k zapálení směsi vzduchu a paliva vstupující do spalovací komory. Jakmile jsou svíčky opotřebené, může dojít k vynechání zapalování, což vede k vibracím motoru.
Tyto vibrace mohou způsobit kolísání otáček a budete mít pocit, že motor má vlastní mysl. Můžete si také všimnout špatného zrychlení, poklesu spotřeby paliva a škubání. Zapalovací svíčky může být nutné vyměnit již po ujetí 30 000 mil, v závislosti na tom, jaký typ zvolíte.
Chcete se také podívat na zapalovací cívky, protože ty zapalují zapalovací svíčky a je známo, že často selhávají kvůli teplu motoru. Pokud máte starší auto, chcete místo toho zkontrolovat víčko rozdělovače a kabely zapalovací svíčky.
Vždy je možné, že kolísání souvisí s únikem podtlaku motoru, zvláště pokud k němu dojde při akceleraci. Když dojde k úniku podtlaku, přeruší se přívod vzduchu do motoru.
Můžete si všimnout kolísání otáček a také snížené spotřeby paliva, kontrolky Check Engine, hrubého volnoběhu a syčení. Únik podtlaku může způsobit, že se vozidlo zastaví a vy zůstanete uvízlí, takže nečekejte, až se na to podíváte.
Úniky podtlaku se běžně vyskytují kolem sacího potrubí a jsou často způsobeny prasklými podtlakovými hadicemi. Může to být také netěsné těsnění sacího potrubí mezi hlavou válců a sacím potrubím.
Vstřikovače paliva umožňují motoru přijímat palivo potřebné pro správný chod. V průběhu času však mohou nečistoty a nečistoty ucpat vstřikovače. Když k tomu dojde, dodávka paliva je zablokována, což vede k hladovění motoru.
Nejen, že ucpané vstřikovače způsobí kolísání otáček, ale vůz se může také trhat. Také se nemusí zrychlit tak, jak očekáváte. Špatné zapalovací svíčky a úniky vakua však vytvářejí mnoho stejných příznaků, což ztěžuje diagnostiku.
Pokud máte špatné TPS, auto dokáže samo zrychlit s elektrickým tělesem plynu, ať už tlačíte na plynový pedál nebo ne. To vytváří kolísání RPM, které je patrné.
Mezi další příznaky patří vynechávání zapalování a problémy se startováním motoru. Jak se problém bude zhoršovat, možná nebudete schopni uvést auto do pohybu, takže problémy nepřehlížejte.
Může to být také samotné tělo škrticí klapky, které je poškozené nebo jen znečištěné, takže jej lze často vyčistit bez jeho výměny. Dalším důvodem může být snímač polohy pedálu, který vysílá elektrické signály do ovládání plynu o tom, jak velké zrychlení je třeba použít. Není však příliš častý, ale neměl by být přehlížen.
Palivo uvnitř spalovací komory se musí smíchat s odpovídajícím množstvím vzduchu, aby se vytvořila energie. Vzduchový filtr zachycuje nečistoty a zajišťuje, že vzduch vstupující do motoru je čistý.
Pokud se filtr nevymění, může se ucpat, což zabrání vnikání vzduchu do motoru. Nejen, že to způsobí kolísání otáček motoru, ale také to může vést ke zpoždění akcelerace. Naštěstí je to jedna z nejjednodušších oprav.
I když je poškození tachometru poměrně vzácné, u některých modelů aut se to může stát, takže by to nemělo být přehlíženo. Otáčkoměr je integrován do sdruženého přístroje moderních automobilů, takže pokud je poškozený, možná budete muset vyměnit celý sdružený blok.
Ale protože je tak vzácné, že je tachometr špatný a nový cluster je docela drahý, měli byste se nejprve podívat na kabeláž a hledat další problémy se skenerem kódu.
Při prvním náznaku kolísání RPM chcete mít problém prozkoumat. Pokud jste mechanicky nakloněni, nemusíte navštěvovat obchod, pokud nemůžete dokončit opravu. Pokud svítí kontrolka Check Engine, chcete začít tím, že si přečtete diagnostické chybové kódy, abyste zjistili, zda vám to ukazuje problém.
Rychlé vyladění může být proto, aby auto opět fungovalo správně. Můžete vyměnit zapalovací svíčky, vyměnit vzduchový filtr a případně přidat čistič vstřikovačů paliva, abyste viděli, co se stane. Některé z dalších problémů se však obtížně diagnostikují a obtížněji se opravují. K diagnostice a opravě úniku podtlaku, problémů s převodovkou a problémů se senzory budete potřebovat speciální nástroje. V těchto případech může být nejlepší navštívit místní autoservis.
Když vaše auto běží naprázdno, nemělo by docházet k žádnému rázům ani kolísání. Normálně by otáčky naprázdno mohly být někde mezi 500 a 1000. Pokud jste zvyklí řídit své auto, zvyknete si na to, co je u vašeho konkrétního modelu běžné.
Pokud si všimnete hrubého volnoběhu, může to být způsobeno mnoha výše uvedenými problémy. Může to však být také způsobeno vadným ventilem ventilu řízení volnoběhu (IAC), který řídí proudění vzduchu během volnoběhu.
Pokud se vám otáčky zdají nízké a kolísají, možná se díváte na špinavé tělo škrticí klapky, vadné zapalovací svíčky nebo ucpaný vzduchový filtr. Je také možné, že dochází k úniku vakua, což by také způsobilo selhávání.
Projděte diagnostické kroky uvedené výše. Nechcete ignorovat nízké otáčky, protože by to mohlo rychle způsobit zhasnutí motoru.
Pokud jsou otáčky vyšší než normálně nebo dokonce k červené čáře, může dojít k několika problémům. Nejviditelnější myšlenkou je, že existuje problém s přenosem, ale nechcete přehlížet jednodušší problémy.
Doporučujeme nejprve provést ladění, abyste zjistili, zda se tím problém vyřeší. Poté budete muset zahájit rozsáhlejší diagnostické postupy.
Cena opravy se liší podle toho, co potřebujete opravit. Můžete utratit 50 až 100 USD za provedení DIY ladění, které by mohlo problém vyřešit.
Na druhou stranu jsou tu některé dražší opravy motoru, na které byste se mohli dívat. Například výměna snímače polohy škrticí klapky by mohla stát 150 až 250 USD, zatímco výměna snímače polohy klikového hřídele by mohla stát 175 až 275 USD.
Navíc nalezení a oprava netěsnosti podtlaku nebo zapracování převodovky by mohlo snadno vydělat peníze. Pokud vaše auto nestojí za hodně peněz, možná je čas pořídit si něco novějšího.
