Palivové čerpadlo je jednoduché elektromechanické zařízení, které přenáší palivo z jednoho místa na druhé.
U většiny automobilů se palivo z čerpací stanice čerpá do plynové nádrže, která je umístěna v zadní části vozu, i když je toto palivo potřeba v motoru v přední části vozu. Když auto zapnete, palivové čerpadlo natlakuje palivový systém, což přivede palivo směrem k přední části vozidla.
Čerpadlo je obvykle umístěno v palivové nádrži a ponořeno v palivu. Okolní palivo ochlazuje palivové čerpadlo během provozu.
Některá vozidla mají další čerpadlo umístěné podél palivového potrubí nebo dokonce v motorovém prostoru pro další natlakování paliva. Například vozidla s přímým vstřikováním vyžadují sekundární vysokotlaké palivové čerpadlo pro zvýšení tlaku paliva z 60-80 psi až na přibližně 2000 psi nebo dokonce více.
Palivové potrubí nebude přetlakováno, dokud bude regulátor tlaku paliva fungovat. Než je palivo vtlačeno do vstřikovačů paliva a vstřeleno do válců v přesném množství, prochází palivovým filtrem, aby se odstranily všechny nečistoty.
Starší vozidla mohou používat mechanické čerpadlo, které používá plunžr nebo membránu k vytvoření sání, které přesune palivo do karburátoru a poté do vstřikovačů.
Novější vozidla s elektronickým vstřikováním paliva vyžadují vyšší tlak, který lze dodávat pouze elektrickými čerpadly.
Při správné péči o palivový systém a dobrém palivu by palivové čerpadlo mělo vydržet alespoň 100 000 mil a někdy i několikrát tolik. Obvykle neexistuje pravidelný interval údržby, ale pro jistotu si vždy můžete prohlédnout uživatelskou příručku.
I při nejlepší péči se většina dílů nakonec opotřebuje a rozbije. Není to vaše vlastní chyba nebo chyba výrobce; většina součástí je vyrobena s ohledem na konkrétní životnost.
Ne všechna paliva jsou si rovni. Kromě výběru správného oktanového čísla benzínu je dobré vybrat si dobrou čerpací stanici, abyste měli nejlepší šanci na kvalitní palivo. I když každá stanice může mít dávku špatného plynu, u některých to může být pravděpodobnější než u jiných.
Nečistoty nebo voda v palivu mohou ucpat palivový filtr, což více zatěžuje palivové čerpadlo.
Stejně tak pozor na přísady do nádrže. Používejte pouze dobře známá a mechaniky doporučená aditiva do palivového systému.
Použití nesprávného typu paliva je rychlý způsob, jak způsobit problémy s palivovým čerpadlem. Nikdy nedávejte naftu do vozidla s benzínovým motorem a naopak. Je to dobrý způsob, jak zničit palivový systém a potenciálně i motor.
Provozování etanolu ve vozidle, které pro něj nebylo navrženo, může způsobit problémy s palivovým čerpadlem v závislosti na koncentraci. Nízké koncentrace etanolu (asi 10 %) jsou přítomny ve většině moderních paliv. Benzín E10 je kompatibilní s většinou moderních benzinových palivových systémů.
Je důležité jet s vozidlem s alespoň 25 % plné nádrže, aby se palivové čerpadlo řádně ochladilo. Pokud často jezdíte s menším množstvím paliva, hrozí poškození palivového čerpadla přehřátím.
Když je hladina paliva nízká, je pravděpodobnější, že ze dna nádrže vytáhnete sediment. To by mohlo předčasně nasytit palivový filtr usazeninami nebo by se sediment mohl dokonce dostat do samotného palivového čerpadla.
Mnohé z těchto příznaků jsou společné s jinými vadnými součástmi palivového systému. Možná budete muset provést nějaké testování nebo diagnostiku, abyste zjistili, kterou součást palivového systému je třeba vyměnit.
Pokud protočíte zapalování, ale auto nenastartuje, nebo se nastartuje a okamžitě zhasne, ujistěte se, že slyšíte zapnutí palivového čerpadla, když poprvé otočíte klíčkem do polohy „ON“. Většina palivových čerpadel vydává slyšitelné bzučení, když čerpadlo naplní palivové potrubí, když jdete nastartovat auto.
Některá vozidla naplní palivové čerpadlo, když odemknete vůz nebo otevřete dveře řidiče. Tento proces se liší podle výrobce, ale je běžnější u evropských automobilů.
Pokud se motor během jízdy náhle vypne, může dojít k odumírání palivového čerpadla. Je nepohodlné zastavit na semaforu, zatímco na vás ostatní řidiči troubí, ale může být vyloženě nebezpečné úplně ztratit výkon v autě při jízdě po dálnici. Vozidlo by mělo být prohlédnuto mechanikem, jakmile to bude možné.
Pokud auto za normálních podmínek jede dobře, ale zastaví se, když je pod zatížením (například když šlápnete na plyn nebo vezete něco těžkého), může být příčinou problému selhávající palivové čerpadlo, protože není schopno držet krok se stresem.
Kašlání motoru nebo obecně hrubý chod při volnoběhu nebo jízdě nízkou rychlostí mohou signalizovat problémy s palivovým čerpadlem. Ty mohou být způsobeny vynecháváním zapalování motoru, protože funkce válců není vyvážená.
Při zařazování na dálnici v autech se špatným palivovým čerpadlem je často zaznamenáno pomalejší zrychlení než obvykle. Čerpadlo prostě nemůže poskytnout dostatečný výkon motoru, takže auto má problémy. Jízda do kopce tento problém jen zhorší.
Pokud jedete s vozidlem konstantní rychlostí, motor se náhle zvýší, což vás přiměje zrychlit (i když nestlačíte silněji plynový pedál), může být problém s palivovým čerpadlem. Pokud se vám to stane, buďte velmi opatrní a dodržujte velkou vzdálenost, abyste se vyhnuli náhodnému vjetí do vozidla před vámi při cestě k mechanikovi.
Novější vozy mají složitý systém senzorů, které by měly zachytit problémy s palivovým čerpadlem dříve, než dojde k dalším nebezpečnějším symptomům. Počítač zaznamená nedostatečný průtok přes vstřikovače a měl by rozsvítit kontrolku motoru. Vynechání zapalování by také mělo způsobit výstrahu.
Pokud uvidíte kontrolku motoru, je nejlepší nechat auto naskenovat a problém vyřešit. Vezměte auto do mechanika nebo do obchodu s autodíly, aby kód přečetl skenovacím nástrojem OBD-II, který vám sdělí problém, který způsobil výstrahu, abyste vy nebo váš mechanik mohli dále řešit problémy.
Pokud ze zadní části vozu, kde je umístěna palivová nádrž, uslyšíte hlasité bzučení nebo kňučení, zkontrolujte palivové čerpadlo. Normálně by měl vydávat jemné hučení, které řidič neslyší, když je vozidlo v pohybu.
Chcete-li provést velmi krátkou kontrolu palivového čerpadla, můžete skutečně poslouchat u nádrže, zda palivové čerpadlo funguje normálně, otočením zapalování automobilu do polohy „zapnuto“, zatímco jsou otevřená dvířka palivové nádrže a víčko palivové nádrže. Pokud nic neslyšíte, vaše pumpa je pravděpodobně toast.
Pokud zaznamenáte některé z těchto příznaků, ale palivové čerpadlo bylo považováno za zdravé nebo již bylo vyměněno, zkontrolujte následující možné problémy.
Ty jsou konečnou zastávkou paliva před tím, než jde do válců. Vzhledem k tomu, že to je místo, kde se kouzlo děje, vstřikovače paliva, které brání toku paliva, jistě způsobí určité problémy.
Pojistky a relé se snadno kontrolují a jejich výměna je levná. Pokud se pokoušíte odstraňovat problémy doma, je to často skvělý první krok.
Moderní systémy se při předávání informací spoléhají na mnoho senzorů a konektorů. Krátké nebo špatné uzemnění může způsobit řadu podivných problémů, zejména těch občasných.
Stejně jako ucpaný vstřikovač paliva znamená, že válec nemůže dostat palivo, které potřebuje, ucpaný filtr může omezit palivo.
Nikdy nepřehlížejte jednoduché věci. Pokud máte problémy s palivoměrem, můžete mít málo paliva a neuvědomujete si to.
Jako vždy se náklady na odbornou výměnu palivového čerpadla značně liší v závislosti na značce, modelu a roku vašeho vozu a na tom, ke kterému mechanikovi jdete. U levného vozidla může být samotné čerpadlo tak levné jako 50 USD a práce je obvykle mezi 200-300 USD.
Složitější a dražší vozidla budou mít pravděpodobně vyšší náklady jak na díly, tak na práci. Některé z těchto náhrad mohou stát až 2500 $.
