Kouř z výfukového potrubí může být různého typu a může být způsoben různými důvody a situacemi.
Od modré, šedé, bílé a modré, každý typ přímo poukazuje na různé problémy vašeho auta.
Co to ale znamená a co způsobuje bílý kouř z výfukového potrubí a bude nákladná oprava? Začněme rychlým pohledem na znaky, které je třeba hledat:
Nejčastějším důvodem bílého kouře vycházejícího z výfuku je běžná kondenzace ve výfukovém systému. Příčinou může být také netěsné těsnění sacího potrubí, špatný EGR chladič, prasklé těsnění hlavy nebo prasklá hlava válců.
Bílý kouř může být buď velmi lehký, stejně jako pára, nebo to může být hustý a těžký kouř.
Bílý kouř z výfukového potrubí při startování, volnoběhu nebo akceleraci nám říká, že se ve výfukovém potrubí odpařuje chladicí kapalina nebo voda.
Z výfuku je také opatrně cítit voda nebo kouř; pokud voní sladce, je to s největší pravděpodobností chladicí kapalina a v tomto případě máte větší problém.
Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin bílého kouře z výfukového potrubí:
Nejčastějším důvodem bílého kouře z výfukového potrubí je kondenzovaná voda, která se odpařuje.
Když vaše auto stojí dlouhou dobu a nebylo den nebo dva používáno, vytvoří se kondenzát od poslední jízdy s vaším autem.
Tato voda bude ležet na dně vašeho výfuku a jakmile nastartujete auto – výfuk se zahřeje a následně se odpaří kondenzát.
Pokud je bílý kouř lehký a přichází jen krátce po startu při studených startech, neměli byste se ničeho obávat, protože se s největší pravděpodobností jedná pouze o kondenzaci.
Nyní se dostáváme k trochu vážnějšímu problému, ale ne tak špatnému. Vaše sací potrubí je součástí, která rozděluje vzduch proudící do válců vašeho auta.
Sací potrubí jsou často chlazena chladicí kapalinou, a proto mají mezi sacím potrubím a hlavou válců těsnění. Stává se, že se toto těsnění pokazí a začne prosakovat.
Pokud máte špatné těsnění sacího potrubí, často ucítíte sladký kouř z výfukových plynů.
Další informace:5 příznaků špatného těsnění sacího potrubí
Pokud váš výfukový kouř páchne sladce, je to pravděpodobně zkondenzovaná chladicí kapalina, které čelíte.
Další běžnou příčinou u moderních vozidel je prasklina uvnitř chladiče EGR. Ne všechna auta mají EGR chladiče a je to běžnější u evropských aut, ale rozhodně stojí za kontrolu.
To může být docela obtížné správně diagnostikovat, protože neexistují žádné známky, které byste mohli hledat mimo motor.
Pokud je však chladič EGR prasklý, musí se vyměnit. Pokud máte podezření, že je váš chladič EGR vadný, možná budete muset požádat o pomoc mechanika, aby jej správně diagnostikoval.
Nejlepší způsob je zkontrolovat vnitřek válců a zapalovacích svíček. Pokud auto spaluje chladicí kapalinu, vyčistí válce. Pokud tedy není vyčištěn žádný z válců, ale auto stále spaluje chladicí kapalinu, musí pocházet ze spalovacích komor, jako z chladiče EGR.
Těsnění hlavy je těsnění umístěné mezi blokem motoru a hlavou válců. Toto těsnění odděluje spalování, olej a chladicí kapalinu mezi těmito dvěma částmi.
Když je těsnění hlavy poškozené nebo prasklé, může to způsobit únik chladicí kapaliny do spalovacích komor nebo naopak.
To může způsobit vznícení chladicí kapaliny motoru a v závislosti na velikosti netěsnosti to bude mít za následek silný bílý kouř z vašeho výfuku.
Oprava prasklého těsnění hlavy je bohužel často velmi nákladná, protože při jeho výměně musíte rozebrat mnoho dílů.
Pokud chcete jít dále do diagnostiky špatného těsnění hlavy, podívejte se na náš další článek zde:Příznaky špatného těsnění hlavy.
Další nepříliš vtipná věc, která může způsobit bílý kouř z vašeho výfukového potrubí, je prasklá hlava válců nebo blok motoru. Blok motoru a hlava válců jsou plné kanálků, kudy proudí chladicí kapalina, která ochlazuje motor.
Pokud budete mít velkou smůlu, stane se, že blok motoru nebo hlava válců může prasknout a to může způsobit zatékání chladicí kapaliny do spalovacího prostoru nebo ven výfukem.
To je však velmi vzácné a obvykle se to často stává po přehřátí motoru nebo něčem podobném. Může se to však stát a stává se to více u některých modelů motorů než u jiných.
Chcete-li tyto problémy vyřešit, musíte často vyměnit celou hlavu nebo blok, což má za následek kompletní rozebrání motoru.
Věc, která přímo nezpůsobuje bílý kouř z výfuku – ale lze za to zaměnit příliš bohatou palivovou směs. To nezpůsobuje přímo bílý kouř, ale způsobuje šedý kouř, který lze snadno zaměnit za bílý kouř.
Bohatá směs způsobuje šedý kouř a bohatá směs je nejčastěji způsobena vadnými vstřikovači paliva, vadným senzorem MAF nebo vadným senzorem O2.
Více o různých příčinách bohaté směsi vzduchu a paliva se můžete dozvědět zde:Provoz motoru Bohaté příčiny a příznaky
Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat auto s bílým kouřem. Některé metody jsou však jednodušší a rychlejší než jiné.
První věc, kterou byste měli udělat, je ochutnat nebo cítit kouř vycházející z výfukového potrubí. Pokud má sladkou vůni, je to chladicí kapalina.
Pokud kouř necítí ani nechutná nic víc než vodu, jedná se s největší pravděpodobností o kondenzaci a kouř po zahřátí auta zmizí.
Nejlepší a jediný (podle mě) způsob, jak zjistit vnitřní úniky chladicí kapaliny, je zkoušečka tlaku chladicí kapaliny. Nasadíte jej na víko chladiče, zatlačíte do chladicího systému a necháte hodinu stát.
Vyjměte zapalovací svíčky nebo žhavicí svíčky a zkontrolujte, zda do spalovací komory neproniká chladicí kapalina. Pokud si všimnete chladicí kapaliny, můžete mít problém s těsněním hlavy nebo prasklou hlavou válců.
Pokud tam žádnou chladicí kapalinu nenajdete, odstraňte trubky k trubkám EGR a zkontrolujte, zda uvnitř nejsou nějaké známky chladicí kapaliny. Pokud si všimnete chladicí kapaliny, je s největší pravděpodobností prasklý chladič EGR a budete jej muset vyměnit.
Pokud uvažujete o nákupu, mohu doporučit tuto sadu od Amazonu:8MILELAKE Universal Radiator Pressure Tester Kit 
