Všichni jsme slyšeli větu, kde je kouř, tam je oheň. V tomto případě, kde je kouř, jsou problémy. Kouř vycházející z vašeho výfuku není nikdy dobré znamení. Ale jaký by mohl být důvod? Proberme 6 příčin bílého kouře vycházejícího z výfuku.
Výfukové plyny jsou vedlejšími produkty spalování, ke kterému dochází uvnitř motoru. Tyto produkty opouštějí vůz ve formě výfukových plynů. Když se směs paliva a vzduchu zapálí uvnitř spalovací komory, vytvoří se mnoho škodlivých plynů. Tyto plyny jsou částečně filtrovány katalytickým filtrem. Takže vidět výfukové plyny nebo kouř vycházející z výfuku je normální.
Pokud nemáte opravdu staré auto nebo dieselový motor, není kouř, který vychází, jasně viditelný. To platí zejména v moderních autech. Moderní technologie umožňují autům spálit nejmenší množství paliva, takže neprodukují mnoho výfukových plynů. Minimální množství, které se vyprodukuje, je důkladně filtrováno.
Můžete vidět lehké bělavé výpary. Ty jsou často způsobeny vodní párou ve výparech. Měli byste pochopit, že neexistují žádné husté bílé výpary.
Hustý bílý kouř vycházející z výfuku není normální. To je indikátor toho, že s vaším autem není něco v pořádku. Ale co by to mohlo být? Existuje několik důvodů, proč se můžete setkat s tímto zvláštním problémem. Žádný z nich není dobrý. Podívejme se na několik běžných příčin, proč z výfuku vychází bílý kouř, a na to, zda lze problém vyřešit.
Toto je nejčastější důvod, který vytváří hustý bílý kouř. To je často vidět při spuštění. Uvidíte, jak z výfuku vychází oblak bílého kouře. Všimnete si, že se to stane, když se vaše auto zahřeje.
To je způsobeno vodou, která kondenzuje ve výfukovém systému. Jak se výfukový systém zahřívá, voda se vypařuje a vychází jako oblak kouře.
To je častější, pokud vaše auto stojí několik dní a je chladné počasí. Molekuly vody, které byly v systému z posledního pohonu, kondenzují uvnitř.
Pokud bílý kouř netrvá dlouho, je chladné počasí a vy jste s autem asi pár dní nejezdili, je pravděpodobné, že bílý kouř je způsoben kondenzací.
Je to špatné? Ne, pokud tomu tak bylo, nemusíte se ničeho obávat. To neznamená, že vaše auto nefunguje správně.
Aby auto správně fungovalo, měl by správně fungovat motor. Motor vyrábí energii spalováním paliva ve spalovací komoře. Pro výrobu největšího množství energie, nejlepší palivovou účinnost a pro zajištění úplného spalování by měl být zachován správný poměr paliva a vzduchu.
Pokud systém dodávky paliva nefunguje správně, proces spalování je sabotován. Když není spalování uvnitř válců dokončeno, generují více nečistot než obvykle.
Společným viníkem je systém vstřikování paliva. Pokud je systém opotřebovaný nebo poškozený, nedodává se správné množství paliva. Pokud je palivové čerpadlo ucpané, budete mít podobné výsledky. Palivové čerpadlo by se mohlo ucpat, protože filtruje palivo před jeho čerpáním do motoru. Pokud je palivo, které používáte, nečisté, nečistoty a úlomky v nich mohou ucpat palivové čerpadlo.
Pokud by to byl problém, mohli byste narazit na vynechávání zapalování a sníženou spotřebu paliva spolu s emisemi bílého kouře.
Nejlepším řešením je v případě potřeby demontovat a vyčistit palivové čerpadlo nebo vyměnit sadu vstřikování paliva.
Těsnění hlavy je těsnění, které odděluje blok motoru a hlavu válců. Odděluje vše, co se děje mezi těmito dvěma složkami. Je to bariéra mezi spalováním, motorovým olejem a chladicí kapalinou.
Těsnění hlavy by mohlo časem prasknout nebo se opotřebovat. Při jeho poškození by mohla chladicí kapalina přeskočit bariéru a proniknout do spalovací komory. Když se chladicí kapalina dostane dovnitř válců, je spálena.
Chladicí kapalina má vysokou koncentraci vody. Někteří lidé mohou dokonce používat vodu jako chladicí kapalinu. Jak se tato voda zahřívá, odpařuje se. Ty by vytvořily vodní páru v obrovském množství, které bude vypadat jako hustý bílý kouř, když bude vycházet z výfuků.
Toto je problém, který je třeba okamžitě vyřešit. Špatná zpráva je, že opravy nebudou levné. Při výměně těsnění hlavy je nutné rozebrat celý motor. To chce čas. Časem se náklady na pracovní sílu budou sčítat.
Opravy budou stát tisíce korun. Možná by bylo lepší vyměnit celý motor.
To je další hlavní problém, který vytváří hustý bílý kouř. Blok motoru a hlava válců se při chodu motoru hodně zahřívají. Aby se zajistilo, že se blok motoru nepřehřívá, je neustále chlazen pomocí chladicí kapaliny.
Chladicí kapalina proudí přes blok motoru a hlavu válců v několika drážkách, které fungují jako kanály. Když se motor zahřeje, roztáhne se. A když chladicí kapalina protéká, ochladí se zpět. Když proces expanze při kontrakci více než milionkrát klade velký tlak na motor.
Pokud máte smůlu, tento tlak se změní v stresové zlomeniny. Časem by to mohlo prasknout buď v bloku motoru, nebo v hlavě válců.
Vzhledem k tomu, že obě tyto součásti jsou zalité chladicí kapalinou, když dojde k prasknutí chladicí kapaliny. Chladivo opět prosákne a najde cestu do spalovací komory. Podobně jako u sfouknutého těsnění hlavy se chladicí kapalina odpařuje a vytváří bílý kouř. Kouř je vlastně vodní pára.
Je to lepší než prasklé těsnění pod hlavou? Ne, tohle je stejně špatné. Pokud k tomu dojde, je třeba vyměnit blok motoru nebo hlavu válců. To také bude vyžadovat rozebrání motoru.
Opět, možná bude lepší vyměnit motor, než utrácet jmění a opravovat motor.
Toto není známá součást výfukového systému. To proto, že to najdete jen v moderních autech. Ne všechna auta je mají, zvláště auta americké výroby. Ale mnoho evropských vozů, které se v dnešní době vyrábí, se skládá z EGR chladiče.
EGR je zkratka pro recirkulaci výfukových plynů. EGR chladič je malé kovové zařízení s tenkým průchodem a žebry pro cirkulaci a chlazení výfukových plynů. Podobně jako u hove radiátorů využívají chladný vzduch, který prochází žebry, k ochlazení horkých výfukových plynů, které procházejí tenkým průchodem.
Není mnoho způsobů, jak diagnostikovat špatný chladič EGR. Všechny příznaky jsou uvnitř motoru nebo souvisí s motorem. Pokud je chladič EGR prasklý nebo poškozený, jediný způsob, jak to diagnostikovat, je vzít jej k mechanikovi. Bude schopen ji rozebrat a prohlédnout jednotku, zda není poškozená.
Jakmile jednotka selže, vypustí velké množství chladicí kapaliny do výfukového systému. Teplo z výfuku opět mění chladicí kapalinu na páru. Ten vychází z výfukového potrubí ve formě bílého kouře.
Nádržka chladicí kapaliny přirozeně netrpí žádným poškozením. Pokud je poškozen, je to pravděpodobně způsobeno lidskou chybou. Možná, že pokud pod kapotou pracoval někdo jiný, mohla nádrž prasknout při nehodě.
Když chladicí kapalina začne unikat po celém motoru, je jen otázkou času, kdy si najde cestu do výfukového systému. Tato chladicí kapalina se odpaří ve formě páry, která bude vypadat jako bílý kouř.
Pokud by tomu tak bylo, měli byste být schopni vidět kapající chladicí kapalinu na zem, pokud necháte své auto zaparkované. Je možné, že se chladicí kapalina, která nakape přes blok motoru, vypaří a bude to vypadat, jako by se z motoru kouřilo. Takže pokud si všimnete některého z nich, nádržka chladicí kapaliny je pravděpodobně poškozena.
Jak již bylo zmíněno, je to extrémně vzácné, protože k tomu může dojít pouze s pomocí vnější síly. Pokud se setkáte s tímto problémem, musíte nádrž co nejdříve vyměnit. Pokud v nádržce dojde chladicí kapalina, motor se přehřeje. To způsobí velké poškození motoru.
Výměna nádržky chladicí kapaliny by stála asi 300 dolarů. Samotná nádrž stojí kolem 200 USD s prací, kterou byste zaplatili více.
Toto jsou nejčastější příčiny, které způsobují, že z vašeho výfuku vycházejí bílé výpary. Jak jste si mohli všimnout, obvykle se při odpařování chladicí kapaliny tvoří bílé výpary. Bílé výpary, které vidíte, je častěji pára.
Jediný případ, kdy bílé výpary nepředstavují velký problém, je, když jsou způsobeny kondenzací. Pokud to není příčina, možná budete zírat na obrovský účet za opravy. V nejlepším případě byste nakonec zaplatili 300 až 500 $.
Pokud budete mít smůlu, budete muset utratit tisíce za opravu motoru nebo výměnu motoru.
Poté, co jste prošli nejhoršími škodami, které způsobují bílý kouř vycházející z vašeho výfuku, můžete předpokládat, že bílý kouř je nejhorší. Ale je to tak? Jaké jsou druhy kouře a co znamenají?
Pokud vidíte černý kouř vycházející z vašeho výfuku, vaše auto pravděpodobně spaluje příliš mnoho paliva. Emise uhlíku způsobují, že kouř, který vychází z výfuku, je černý. Když vaše auto spaluje ideální množství paliva, je produkovaný uhlík nízký, takže přes výfuk neuvidíte oblak kouře.
Pokud tomu tak je, existují také některé další ukazatele. Budete trpět nízkou úsporou paliva, kouř nebude přítomen při volnoběhu, velké zatížení způsobí, že z výfuku bude vycházet více černého kouře, a kdykoli budete zrychlovat, emise kouře budou vysoké.
Pokud vidíte alespoň několik z nich spolu s černým kouřem, znamená to, že váš poměr paliva a vzduchu je vypnutý.
Příčinou může být jakákoli součást v systému dodávky paliva. Obvykle jsou hlavními podezřelými regulátory paliva, vstřikovače paliva nebo vadné senzory. Je těžké určit, která z výše uvedených věcí je vadná, takže budete muset vzít své auto k mechanikovi.
Po důkladné prohlídce bude schopen opravit nebo vyměnit poškozené díly a vyladit váš vůz tak, aby směs paliva a vzduchu, která vstupuje do spalovací komory, byla tak akorát.
Někdy je těžké uvěřit, že by výfukovým potrubím mohl procházet modrý kouř. Ve skutečnosti je to nejběžnější typ kouře, který můžete v autě vidět. K tomu dochází, když váš motor spaluje olej.
U starších vozů není spalování motorového oleje nic neobvyklého. Bývaly doby, kdy pokud můžete ujet 2000 mil, aniž by vám došel motorový olej, bylo to považováno za skvělé. V moderních autech je to úplně jiný příběh.
Dnes by auto mělo být alespoň schopno ujet 5000 až 7500 mil, aniž by mu došel olej. Některá auta mohou ujet až 30 000 mil bez nutnosti výměny oleje.
Motory spalující olej proto v moderní době nevidíte. Dokud se s vaším motorem nic neděje, nebude spalovat olej. Pokud ano, neuvidíte modrý kouř.
Existuje několik běžných příčin modrého kouře. Obvykle jsou to těsnění, která propouštějí motorový olej do spalovacího prostoru. Možná se budete muset podívat na pístní kroužky, těsnění ventilů a také těsnění hlavy. Špatný systém PCV by také mohl vést k modrému kouři.
Celkově je hlavním důvodem opotřebení. Jak motor stárne, jeho matice a šrouby se začnou opotřebovávat. Takže to, že se motorový olej dostane do spalovací komory, je u starších aut zcela normální.
V závislosti na množství spalovaného oleje se musíte rozhodnout. Pokud si všimnete velkého množství spáleného oleje, musíte jej zkontrolovat a opravit. Pokud je to jen malé množství a v kouři vidíte jen lehce modrý odstín, měli byste být v pořádku.
Šedá je poměrně široká škála. Je vzácné vidět šedý kouř vycházející z výfuku. Obvykle je bílý, modrý nebo černý kouř mylně považován za šedý kouř. Než tedy učiníte závěr, že kouř vycházející z vašeho výfuku je šedý, zkontrolujte, zda nemá jinou barvu.
Jen proto, že je vzácný, neznamená, že neexistuje nic takového jako šedý kouř. Při spalování převodové kapaliny v motoru vzniká šedý kouř.
Přenosová kapalina se dostane do spalovací komory jen zřídka. Ale jsou případy, kdy se to stalo. Pokud máte podezření, že vaše auto hoří převodovou kapalinu, zkontrolujte hladiny kapalin. Pokud to nevyřeší vaše pochybnosti, vezměte auto k mechanikovi.
Nechcete, aby vaše převodovka selhala uprostřed jízdy.
Zde je několik nejčastějších otázek souvisejících s bílým kouřem vycházejícím z výfuku.
Kouř vycházející z výfuku je přímo spojen s tím, co hoří uvnitř motoru. Dokud bude mít váš motor ideální poměr paliva a vzduchu, nebude produkovat žádný znatelný kouř.
Když není směs paliva a vzduchu vyvážená, uvidíte černý kouř. Pokud váš motor hoří něco, co se nepředpokládá, bude to mít za následek také kouř. Některé z těchto látek jsou chladicí kapalina, motorový olej a převodový olej. Když jsou spálené, motor bude vydávat bílý modrý a šedý kouř.
Kdykoli z vašeho výfuku vychází kouř, znamenalo by to, že vás brzy čeká velká oprava. Jediný případ, kdy je kouř vycházející z výfuku v pořádku, je, když je způsoben kondenzací.
Pokud je váš blok motoru prasklý nebo je prasklé těsnění hlavy motoru, může to způsobit odkapávání motorového oleje nebo chladicí kapaliny do spalovací komory. Když k tomu dojde, budete potřebovat kompletní přestavbu nebo výměnu motoru.
Přestavby motoru mohou stát kdekoli od 2500 do 4000 USD nebo více. Výměna motoru bude mít také podobné náklady. To je nejhorší možný důvod pro kouř vycházející z výfuku. Když k tomu dojde, uvidíte buď bílý nebo modrý kouř.
Motor při provozu produkuje velké množství výfukových plynů. Je tedy normální vidět během jízdy konstantní proudění výfukových plynů. Ale tyto plyny jsou bezbarvé, takže je neuvidíte.
Pokud vidíte kouř vycházející z výfuku, znamená to, že s vaším motorem není něco v pořádku.
Výfukové plyny jsou přímým výsledkem spalování uvnitř motoru. Obsahuje oxid uhelnatý, oxid uhličitý, oxid siřičitý, oxidy dusíku a uhlovodíky. Přítomna je také vodní pára.
Oxid uhelnatý je jedovatý, díky tomu katalyzátor uvnitř výfukového systému přeměňuje oxid uhelnatý na oxid uhličitý. Ve starších vozidlech a v deiselových motorech se tvoří saze. Tyto saze smíchané s plyny vypadají jako černý kouř. V moderních vozidlech nejsou výpary vidět.
Výfukové plyny jsou produkovány spalovacím motorem. Elektromobil nemá spalovací motor, protože běží na baterii, neprodukuje žádné výfukové plyny. U elektrických vozidel byste neviděli koncovku výfuku.
Toto je běžný problém, kterému čelí mnoho z nás. Když motor intenzivně pracuje, můžete vidět černý kouř. To se může stát při tažení těžkých nákladů, zrychlování nebo stoupání do kopců.
Obvykle je na vině karburátor. Při namáhání motoru posílá karburátor více paliva, než je nutné. Systém se nazývá AFM neboli automatické řízení paliva. Není se čeho obávat.
U moderních vozidel jen zřídka uvidíte kouř vycházející z výfuků. S rozvojem technologií se setkáváme s efektivnějšími vozy. Takže kdykoli uvidíte, že z vašeho výfuku vychází bílý kouř, není to dobré znamení.
Zatímco kouř může být opravdu špatný, pokud není způsoben kondenzací. Pokud je důvodem bílého kouře kondenzace, nemusíte se o to starat. Ale pokud během jízdy vidíte neustálé emise bílého kouře nebo bílého kouře, může to být způsobeno velkým poškozením v motorovém prostoru.
Obvykle je to způsobeno vstupem chladicí kapaliny do spalovací komory. Chladicí kapalina by neměla být uvnitř válců, čím déle setrvává, tím více škodí motoru.
I když je bílý kouř docela špatný, není to jediný kouř, kterého se musíte obávat. Můžete také vidět černý, šedý a modrý kouř. Černý kouř by naznačoval problémy se systémem dodávky paliva. Jedná se o relativně méně nákladný problém.
Při spalování motorového oleje vzniká modrý kouř. To je stejně špatné jako bílý kouř, ne-li víc. Olej hoří a dává kouři modrý odstín. I když šedý kouř může být vzácný, stále existuje. Při spálení převodového oleje vychází šedý kouř.
Kouř vycházející z výfuku je rozhodně něco, čeho je třeba se obávat. Při pohledu na barvu kouře byste měli být schopni diagnostikovat příčinu.
