Výfukový systém se skládá z několika částí, které spolupracují na odvádění plynů z motoru pryč z vozidla. Pokud chcete vědět, jak horké je výfukové potrubí a tlumič, musíte se podívat na všechny aspekty systému.
Teplota ve výfukovém systému se může pohybovat od 300 do 1 600 stupňů Fahrenheita v závislosti na tom, na kterou část se díváte. Průměrná teplota tlumiče nebo výfukového potrubí je však obvykle mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Abychom vám lépe porozuměli, podíváme se na různé části výfukového systému a určíme teplotu každé z nich. Zkoumáme také faktory, které ovlivňují teploty výfukových plynů.
Když plyny vycházejí z motoru, jsou na svém nejteplejším bodě. Zde mohou plyny snadno dosáhnout 1200 stupňů Fahrenheita, zvláště pokud na vozidlo silně tlačíte.
Čím blíže k hlavám válců, tím teplejší budou plyny. Jak se vzdalují od motoru, začnou se mírně ochlazovat.
Přestože je tlumič výfuku blízko konce výfukového systému, stále zůstává poměrně horký. Ve skutečnosti může většina tlumičů dosáhnout mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Čím vyšší jsou otáčky vašeho motoru, tím teplejší budou plyny. Kvůli těmto extrémním teplotám musíte být opatrní při výměně nebo montáži tlumiče výfuku.
Protože v katalyzátoru probíhá chemická reakce, má tato část vyšší teplotu. Můžete očekávat, že většina katalyzátorů dosáhne teploty kolem 1000 stupňů Fahrenheita.
Když se však konvertor přehřeje nebo procházejí nespálené plyny, může se teplota výrazně zvýšit. Ve skutečnosti mohou přehřáté měniče dosáhnout více než 2 000 stupňů Fahrenheita a zbarvit se jasně červeně.
Kyslíkové senzory jsou umístěny v celém výfukovém systému. V závislosti na místě, na které se díváte, se teplota může značně lišit.
V okamžiku opuštění motoru se první lambda sonda vypořádá s nejextrémnějším žárem. Lehké to však nemají ani čidla za katalyzátorem, zvláště pokud je převodník přehřátý.
Stav motoru a výfukového systému dělá obrovský rozdíl v teplotách, které můžete očekávat. Pokud se výfukový systém potýká s nějakými omezeními, způsobí to zvýšení teplot.
Navíc, čím tvrději musí motor pracovat, aby produkoval výkon, tím teplejší jsou plyny. Pokud se motor z jakéhokoli důvodu přehřívá, mohou plyny překročit normální provozní teploty.
Plyny vznikají při spalování motoru. Čím rychleji se vozidlo pohybuje, tím více musí motor pracovat, což znamená, že potrubím proudí další plyny.
Zaznamenáte velký rozdíl mezi teplotami plynů, když motor běží při 800 otáčkách za minutu oproti 1800 otáčkám za minutu. Ve skutečnosti, pokud motor běžíte na volnoběh, potrubí se nezahřeje zdaleka tak, jako když řídíte vozidlo.
Každý výfukový systém má jiný design a průměr potrubí. Délka a šířka těchto trubek ovlivňuje, jak chladný nebo horký je výfuk.
Čím dále musí výfukové plyny cestovat, tím více tepla se v procesu ztrácí. Pokud však plyny nemají daleko k cestě, plyn bude vycházet tepleji, což povede k vyšším teplotám potrubí.
Hlavním účelem výfukového systému je odstranit plyny z motoru. Je však také zapotřebí ke snížení hluku a zlepšení výkonu motoru.
Výfukový systém se skládá z několika součástí, včetně sběrného potrubí, katalyzátoru, rezonátoru, lambda sondy, tlumiče výfuku, výfukového potrubí a výfukového potrubí. Výfukový systém začíná u výfukového potrubí. Zde se shromažďují plyny z motoru a jsou směrovány pryč od motoru.
Typicky je výfukové potrubí vyrobeno z litiny, určené k manipulaci s horkými výpary vycházejícími z motoru. Mnoho potrubí obsahuje několik válců, které odvádějí plyny a směrují je do jednoho válce, známého jako přední potrubí.
Na začátku výfukového systému bude kyslíkový senzor, který bude měřit hladinu kyslíku v plynu. Tato informace je odeslána zpět do ECU, aby se zjistilo, kolik paliva musí být vstříknuto do motoru pro správné spalování.
Výfukové plyny pak procházejí katalyzátorem, kde dochází k chemické reakci snižující toxicitu. Poté by měl existovat další kyslíkový senzor, který porovnává, kolik kyslíku je v plynech oproti prvnímu měření. Tento snímač je zodpovědný za to, že katalyzátor dělá svou práci.
Změněné plyny se pohybují přes rezonátor, který mění zvuky vycházející z motoru. Tyto výpary zasahují do tlumiče, čímž se snižuje i zvuk výfuku podle toho, jaké má komory a jaký materiál je na konstrukci použit. Na konci linky se plyny přesouvají do atmosféry výfukovou trubkou.
