Už nikdy nechcete vidět kouř vycházející z výfuku vašeho auta. Ve většině případů je slabý bílý kouř z výfuku v zimě zcela normální a není zdrojem obav. Kdykoli si však všimnete hustých výbuchů bílého kouře z výfuku , je to známka toho, že s různými součástmi vašeho motoru není něco v pořádku, ať už je to bílý kouř z výfuku při startu nebo bílý kouř z výfuku při akceleraci.
Mezi nejčastější důvody hustého bílého kouře z výfuku patří nějaká porucha, která vyžaduje okamžitou opravu nebo výměnu vadných dílů, z nichž mnohé jsou velmi drahé, a pokud byste v tomto stavu pokračovali v jízdě, riskovali byste další vážné a drahé poškození vašeho vozu. motor. Abyste tomu zabránili, musíte pochopit různé základní příčiny bílého kouře z výfuku a zvládnout kroky údržby, jak tyto problémy odstranit a opravit. Zahrnuty jsou také náklady na opravu nebo výměnu v každém případě.
Než přejdeme k vysvětlení, proč je hustý bílý kouř z výfuku známkou potíží, musíte nejprve pochopit, odkud výfukové plyny pocházejí a co je normální. Uvnitř spalovací komory vašeho motoru jiskra zapálí směs paliva a vzduchu a vytvoří sérii spalování nebo uzavřených explozí uvnitř válce. Přímými vedlejšími produkty takových výbuchů jsou výfukové plyny, které se dostávají do výfukového systému. Než tyto plyny opustí výfuk, projdou tlumičem výfuku, aby se snížil hluk, a katalyzátorem, aby se snížily škodlivé emise.
Za normálních podmínek byste neměli vidět výfuk vycházející z vaší koncovky. Zejména v zimě však můžete občas vidět tenký závoj kouře, který má bílou barvu, což je jen vodní pára. To je zcela normální a po krátké chvíli zmizí. Je důležité pochopit, že i když je tenký bílý kouř z výfuku normální, pokud je hustý a vychází ve viditelných dávkách, budete muset provést kontrolu různých částí, abyste diagnostikovali zdroj problému.
Hustý bílý kouř z výfuku naznačuje, že chladicí kapalina nebo voda neúmyslně pronikly do spalovací komory, což by nikdy neměly být. Když se chladicí kapalina nebo voda spálí v bloku motoru, vytváří hustý bílý kouř, který vychází z vaší výfukové trubky.
Častým jevem je bílý kouř z výfuku vycházející v silných dávkách. Nikdy to neignorujte a nechte to prodloužit. Mezi nejčastější důvody tohoto jevu patří praskliny na životně důležitých částech motoru, včetně poškození hlavy válců, těsnění hlavy nebo bloků motoru. I když je to jen malá prasklina, poškození se může snadno prohloubit, pokud budete pokračovat v jízdě a odložíte výměnu prasklé součásti. Mohlo by dojít k další kontaminaci motorového oleje nebo k přehřátí motoru, což může vést k trvalému poškození motoru. Pak byste museli vyměnit úplně porouchaný motor, což je drahé a je lepší to nechat na profesionálech.
Co znamená bílý kouř z výfuku? Níže je uvedeno 9 nejčastějších důvodů bílého kouře z výfuku a dále je uvedeno, jak řešit problémy a jednat s každým viníkem.
Tenký bílý kouř při spuštění a poté zmizí je obvykle výsledkem hromadění kondenzátu ve výfukovém systému. Vyskytuje se v zimě nebo chladných ránech. Kouř by měl být tenký, ne příliš viditelný a po nastartování by měl vycházet pouze v malých množstvích a vyhoří poměrně rychle po zahřátí motoru, zejména po asi 30 sekundách až minutě. Nejedná se o známku potíží, ale pokud k nim dojde ve spojení s jinými výskyty sníženého výkonu motoru nebo obtížného startování, může to znamenat závažnější problém ve vašem motoru.
Někdy, pokud je nádržka chladicí kapaliny poškozená nebo prasklá, může dojít k úniku chladicí kapaliny do spalovací komory motoru. Tato unikající chladicí kapalina je pak spálena ve válcích a vytváří hustý bílý kouř z výfuku.
Únik chladicí kapaliny z prasklé nádrže chladicí kapaliny je obecně menší než zdroje netěsností přímo pod nimi, ale může se to stát, když v blízkosti řešíte jiný problém a náhodně poškodíte nádrž. V každém případě budete muset vyměnit poškozenou nádrž.
Zatímco prasklá nádržka chladicí kapaliny je vzácná, když většina mechaniků slyší o hustém bílém kouři z výfuku, předpokládá to nejhorší. To je obvykle způsobeno trhlinou v hlavě válců, těsnění hlavy nebo bloku motoru, přičemž výměna není příliš rychlá a levná a není to žádná údržba pro nováčka.
Praskliny v těchto částech jsou způsobeny soustavně se přehřívajícím motorem v důsledku nízké hladiny chladicí kapaliny, která je způsobena únikem chladicí kapaliny, a neustálým kolísáním teploty motoru. Umožňují prosakování chladicí kapaliny nebo oleje do válců, které se pak spálí a produkují hustý bílý kouř z výfuku.
Prasknutá hlava válce
Kdykoli je vaše hlava válců prasklá nebo jakkoli poškozená, chladicí kapalina z ní vyteče a smísí se s motorovým olejem. Jakmile k tomu dojde, olej se kontaminuje. To nemusí být velká trhlina; vše, co potřebujete, je malá prasklina, aby se z vašeho výfuku vytvořily husté výbuchy bílého kouře. Jak se chladicí kapalina stále mísí s motorovým olejem, bílý kouř začne mít zřetelný sladký zápach, který nezmizí.
Prasklé těsnění hlavy
Těsnění hlavy je tenký kovový plech mezi hlavou válců a blokem, který u většiny motorů obklopuje horní a spodní část. Jeho hlavní funkcí je tvořit těsnění mezi oběma částmi a pomáhá předcházet úniku chladicí kapaliny z krytu obklopujícího motor.
Jedním z důvodů, proč se na těsnění hlavy tvoří praskliny, je běžné opotřebení. Když k tomu dojde, chladicí kapalina již není obsažena v chladicích kanálech motoru, ale najde si cestu do válce, kde se spálí. Prasklé těsnění hlavy nelze opravit; bude nutné jej okamžitě vyměnit.
Prasklý blok motoru
Nejhorší scénář je, že celý váš blok motoru má prasklinu. Pokud je to skutečně viník, připravte se na nákladnou a časově náročnou výměnu. V tomto případě budete pravděpodobně potřebovat profesionální servis.
Většina motorových bloků je vyrobena buď z litiny, nebo z hliníkové slitiny, takže vydrží dlouho v podmínkách stálého vysokého tepla a mohou také účinně přenášet teplo pryč z motoru. Motor je však složitý systém, který vyžaduje, aby každá součást fungovala naprosto přesně. Pokud některá ze součástí motoru nefunguje, jak by měla, blok se může přehřát, což jej oslabí a zhorší.
Kromě bílého kouře vycházejícího z výfuku existuje několik běžných příznaků, že se blok může příliš zahřívat, včetně změněné barvy chladicí kapaliny, kaluží kapaliny pod autem, zamrzlé chladicí kapaliny v chladiči a špatného výkonu, protože motor není schopen udržet se. správná komprese, pokud dojde k netěsnosti ve spalovací komoře.
ČTĚTE VÍCE
Špatný vstřikovač paliva
Vstřikovač paliva je v podstatě rozprašovací tryska, která dodává palivo do spalovací komory jako vstup pro spalování. Na rozdíl od toho, co mnoho lidí očekává, vstřikovač nekontroluje, kdy nebo kolik paliva je odesláno, pouze „vstřikuje“, to znamená, že pouze omezuje nebo umožňuje jeho průchod ve správný čas. Pro optimální spalování v komoře motoru musí motor vstřikovat palivo v přesných okamžicích, což znamená, že i ta nejmenší odchylka může systém vyvést z rovnováhy.
Pokud vstřikovač paliva netěsní nebo je zaseknutý v otevřené poloze nebo jakýmkoli způsobem nefunguje správně, pak komora již nedostává správné množství paliva ve správný čas. Když je v motoru příliš mnoho paliva, které se musí spálit a vytlačit, výsledkem je hustý bílý kouř z výfuku, který je někdy zbarven do šeda. Je také možné, že jsou vaše vstřikovače paliva ucpané, což je činí prakticky nepoužitelnými.
Nedoporučuje se kontrolovat vstřikování nebo se pokoušet jej vyměnit sami, protože je lepší to nechat na mechanikech. Důvod, proč vstřikovače paliva selhávají, je většinou kvůli nečistotám v palivu. Jedním ze způsobů, jak se tomu vyhnout, je pravidelná výměna palivového filtru, alespoň každé 2 roky.
Pokud váš motor běží na naftu, důvod bílého kouře z výfuku je s největší pravděpodobností problém s časováním vstřikovacího čerpadla. Vstřikování nafty do válců má na starosti čerpadlo. Stejně jako u vstřikovače paliva u plynového motoru, pokud je časování čerpadla vypnuté a nafta není dodávána do komory motoru v přesných okamžicích, může to vést k přetečení nafty, což způsobí, že se objeví hustý bílý kouř. koncovky výfuku .
Mezi další známky selhání vstřikovacího čerpadla patří problémy se startováním, špatný volnoběh, snížený výkon, drsná jízda, snížený limit otáček a nízká spotřeba paliva.
Chyba řídicí jednotky motoru
Případně není nic špatného na vstřikovači paliva, ale můžete mít vadnou nebo jednoduše poruchovou řídicí jednotku motoru, která ruší časování vstřikovače paliva. To jen znamená, že musíte resetovat nebo opravit řídicí jednotku motoru, aby mohla opravit časování vstřikovače palivového čerpadla.
K přeprogramování počítače často stačí na několik minut odpojit autobaterii. V případě, že se tím problém hustého bílého kouře z výfuku nevyřeší, bude nejlepší, když svůj vůz odvezete k certifikovanému mechanikovi, který zná motor značky a modelu vašeho vozidla.
Někdy bílý kouř vycházející z výfuku je zabarvená do modra, i když mnoho lidí to nemusí být schopno rozlišit. Modrý bílý kouř naznačuje, že váš motor spaluje olej.
Jediné, co by mělo být uvnitř spalovací komory, je přesná směs vzduchu a paliva. Pokud se olej nějakým způsobem dostane do válce, zapálí se spolu se vzduchem a palivovou směsí, což má za následek vznik hustého namodralého oblaku kouře vycházejícího z výfuku, který se některým lidem může zdát jako bílý kouř. Mezi další příznaky patří vynechávání zapalování motoru a zvýšená spotřeba oleje.
Jak může olej uniknout do spalovací komory? S největší pravděpodobností je to způsobeno netěsnými pístními kroužky nebo těsněním ventilů, které umožňují zatékání oleje dovnitř. Když olej uniká, součásti motoru nejsou olejem správně mazány, což znamená, že se začnou předčasně opotřebovávat. To způsobí celé další hejno drahých oprav a výměn, které by žádný majitel vozu nechtěl řešit.
Ve většině případů byste neměli řešit netěsné pístní kroužky nebo těsnění ventilů až po 100 000 mil. Jedním ze způsobů, jak pomoci prodloužit jejich životnost, je přejít na motorový olej s vysokým kilometrovým výkonem.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Pokud chcete další důkaz, že máte problém s pronikáním chladicí kapaliny do bloku motoru, když by měla být uzavřena, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Pokud si všimnete, že hladina je nízká a nevidíte únik chladicí kapaliny z nádržky chladicí kapaliny, podporuje to teorii, že únik je způsoben prasknutím těsnění hlavy, hlavy válců nebo bloku motoru. Kromě toho je vhodné investovat do sady detektoru netěsností bloku motoru, která využívá chemii ke zjištění, zda je vaše chladicí kapalina kontaminovaná.
Prvním krokem je otevření kapoty. Nezapomeňte však, že před sejmutím uzávěru chladiče nebo uzávěru nádrže by měl být motor dostatečně vychladlý. Pokud je motor horký, nechte jej alespoň hodinu nebo čím déle, tím lépe vychladnout, než se pokusíte zkontrolovat chladicí kapalinu.
Poté s vozidlem zaparkovaným na rovném povrchu otevřete nádržku chladicí kapaliny a podívejte se do komory chladicí kapaliny, abyste zkontrolovali hladinu chladicí kapaliny. Podívejte se na značky na straně plastové přepadové láhve, které říkají „Nízká“ a „Plná“ nebo podobné výrazy, pak uchopte trychtýř a naplňte nádržku, dokud hladina nedosáhne „Plná“. Jedním ze způsobů je vložit tyč do nádržky a zkontrolovat, kolik je tam chladicí kapaliny.
Pokud je množství chladicí kapaliny dostatečné, pokračujte v kontrole ostatních součástí motoru pod nimi, zda nejsou praskliny nebo jakékoli poškození, které by mohlo vést ke smísení chladicí kapaliny s motorovým olejem nebo palivem. Doporučuje se také provést kontrolu tlaku v chladicím systému a pokusit se určit, která část skutečně způsobuje netěsnost (Na systém je aplikován tlak až do rozsahu uvedeného na uzávěru chladiče. Pokud systém nemůže udržet tlak po dobu alespoň dvou minut , pak došlo k netěsnosti. Pokud nejsou zjištěny žádné vnější netěsnosti, nejvyšší pravděpodobnost je prasklina v těsnění hlavy, hlavě válců nebo bloku motoru).
Krok 1:Hledejte jakoukoli trhlinu v těsnění sacího potrubí
První věc, kterou byste měli zkontrolovat, je těsnění hlavy, ale předtím byste měli zkontrolovat těsnění sacího potrubí. Těsnění sání utěsňuje sací potrubí; do motoru dopravuje nejen chladicí kapalinu, ale také kyslík. Pokud dojde k prasknutí těsnění sání, motor se přehřeje kvůli úniku chladicí kapaliny, vzduchu a plynu. Mějte na paměti, že těsnění je většinou vyrobeno z pryže nebo plastu. Proto je náchylný k poškození způsobenému extrémním teplem. Naštěstí, i když může prasknout nebo se poškodit, lze jej snadno opravit, pokud je včas odhalen.
Náklady na výměnu těsnění sacího potrubí se pohybují od 190 do 540 USD. Samotné těsnění je relativně levné a bude stát někde kolem 20 až 120 dolarů. Drahá je cena práce, která se bude pohybovat od 170 do 420 USD, protože výměna jakékoli součásti motoru není jednoduchá práce.
Krok 2:Vyhledejte jakoukoli trhlinu v těsnění hlavy
Po kontrole těsnění sacího potrubí byste měli přejít k těsnění hlavy. Těsnění hlavy je určeno k utěsnění hlavy k bloku, aby se zabránilo pronikání chladicí kapaliny do válce. Pokud je prasklé těsnění hlavy, je třeba jej okamžitě vyměnit.
Náklady na opravy těsnění hlavy mohou jít do tisíců, což znamená, že je často snazší a levnější poškozenou část jednoduše sešrotovat a vyměnit. Výměna těsnění hlavy stojí mezi 1 600 a 2 000 $. Náklady na samotné díly se pohybují mezi 720 a 850 USD, zatímco mzdové náklady se pohybují od 900 do 1 200 USD.
Krok 3:Vyhledejte jakoukoli trhlinu v hlavě válce
Hlava válců je nezbytná, protože se připojuje k bloku motoru a těsnění hlavy. Vzhledem k tomu, že je vyroben z hliníku, je náchylný k deformaci nebo zlomení v případě přehřátí motoru a uvolňuje bílý kouř z výfuku. Pokud při kontrole zjistíte prasklinu, ihned vyměňte hlavu válců.
Oprava prasklé hlavy válců bude probíhat mezi 500 až 1 000 $ v závislosti na tom, zda se jedná o hliník nebo litinu. Trhliny v litinových hlavách lze často opravit svařováním v peci nebo svařováním plamenem.
Pokud prasklinu nelze opravit, je potřeba vyměnit celou hlavu válců. I když to není tak těžká práce, je to extrémně časově náročná práce, protože hlava motoru musí být odstraněna a poté nahrazena, takže velkou část nákladů na výměnu tvoří mzdové náklady. Také mzdové náklady se značně liší v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla. Luxusní vozy jako BMW a Audi mají často různé součásti, které je třeba odstranit, abyste se dostali k hlavám válců.
Průměrné náklady na výměnu hlavy válců se pohybují mezi 2 800 a 3 200 USD. Náklady na práci se odhadují mezi 1 200 a 2 700 USD, zatímco díly stojí pouze kdekoli od 200 do 500 USD.
Existují tři možné způsoby opravy prasklého bloku motoru, to znamená použití záplaty studeným kovem přes trhlinu, její sešití studeným kovem nebo opětovné zavaření trhliny. Ty vyžadují práci profesionála. Ať už se rozhodnete pro kteroukoli trasu, rozhodně to není levné. Práce na opravě bloku motoru může trvat od 12 do 35 hodin, v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla, protože u některých modelů je mnohem těžší dostat se k bloku motoru a rozebrat jej. To vás může vyčíslit na 2 500 až 4 000 $ za dočasnou opravu.
V případě, že je rozumnější zachránit váš současný motor a získat výměnu bloku motoru, můžete očekávat, že zaplatíte mezi 600 a 1 000 $ za motory s malým blokem nebo mezi 1 550 a 2 500 $ za motor s dlouhým blokem, v závislosti na modelu, který se vyměňuje. To se týká pouze nákladů na díly a stroje. Pokud jde o mzdové náklady, hodinová sazba se může značně lišit, od 90 USD za hodinu až po více než 150 USD za hodinu. Takže samotné mzdové náklady na typickou výměnu bloku motoru se mohou pohybovat od 1 000 do 2 000 USD.
Je také možné, že jsou vaše vstřikovače paliva ucpané a nemohou správně plnit svou funkci. Obecně jsou náchylné k zanášení uhlíkovými usazeninami a tvorbou kalu. Dobrou zprávou je, že existují komerční čističe vstřikovačů paliva, které mohou pomoci vyčistit špinavý vstřikovač paliva.
V opačném případě, pokud vstřikovač paliva selže ne kvůli ucpání, znamená to, že dosáhl konce své životnosti, takže jediné, co můžete udělat, je vyměnit ho. Důležitou poznámkou však je, že byste měli vždy vyměnit celou sadu vstřikovačů paliva a ne pouze vyměnit ten problematický, jinak motor nebude běžet rovnoměrně.
Krok 6:Zkontrolujte těsnění ventilů nebo pístní kroužky
Pístní kroužky a těsnění ventilů jsou náchylné k opotřebení. Pokud selžou, je nutná výměna. Naneštěstí, jakkoli mohou díly znít jednoduše, výměna pístních kroužků je extrémně drahá, obvykle se pohybuje od 1 800 do 3 500 USD, z čehož díly stojí pouze 75 až 200 USD a zbytek je na práci, protože jde o extrémně časově náročnou práci. .
Výměna těsnění ventilů stojí o něco méně, ale stále vás může stát od 900 USD až po 2 000 USD. Podobně jako při výměně pístních kroužků zahrnuje proces výměny těsnění ventilů demontáž celého motoru, dokud se nedostanete k pružině ventilu.
To znamená, že pokud nemáte rádi, že jste samouk a nemáte dobré znalosti o demontáži celého motoru, doporučujeme nechat to na profesionálech.
Pokud je bílý kouř z výfuku způsoben tím, že je vypnuté časování vstřikovacího čerpadla, možná budete muset jednoduše přeprogramovat počítač. Pokud to problém nevyřeší, budete pravděpodobně muset čerpadlo úplně vyměnit. Průměrné náklady na výměnu palivového čerpadla se pohybují mezi 220 a 1 100 USD v závislosti na vozidle. Náklady na práci se pohybují od 120 do 260 USD, zatímco díly stojí kolem 90 až 860 USD.
Druhou možností je, že musíte vyměnit vačkový hřídel, který může běžet mezi 1 500 až 3 000 $. Tyto práce nejsou vhodné pro začátečníky, protože vyžadují nástroje a znalosti, které by měl pouze certifikovaný mechanik.
A po provedení výměny se snažte vyhnout selhání čerpadla vstřikovače paliva kvůli nečistotám v naftě. Nezapomínejte na pravidelnou výměnu palivového filtru nafty a také na nákup té nejvyšší kvality nafty, kterou si můžete dovolit na prestižních čerpacích stanicích.
Když se setkáte s bílým kouřem z výfuku, je důležité si uvědomit, že to znamená různé zdroje problémů u plynových a naftových motorů.
Když se ve svém voze s naftovým motorem setkáte s bílým kouřem, znamená to, že palivo nespaluje správně kvůli nedostatku tepla ve spalovací komoře. Nespálená nafta nejenže způsobuje bílý kouř, ale obsahuje také určité toxiny, které vás pravděpodobně budou štípat v očích.
Pokud vlastníte vozidlo se vznětovým motorem, kromě výše uvedených důvodů je bílý kouř z výfuku obvykle způsoben nízkou kompresí válců, nízkým tlakem paliva k palivovému čerpadlu, poškozeným palivovým potrubím, nesprávným nebo poškozeným časováním palivového čerpadla, zlomeným vstřikováním rozvody, prasklé nebo poškozené kroužky nebo vložky válců a zlomená klínová drážka klikového hřídele.
Diagnostika Běžné příčiny Diesel Engine
Leaking coolant or water dripping into combustion chamber• Bad head gasket
• Cracked block or cylinder head Petrol EngineIncomplete air/fuel
mixture• Faulty fuel injection system
• Incorrect fuel injection and valve timing
• Engine overheating
• Faulty fuel pump and/or injection pump
There is no room for overlooking the white smoke issue. Not only white smoke affected other vehicles and the environment, it also means your car is in trouble that needs special attention. It may cause problems for you and the other drivers if you don’t fix this before driving.
Yet again, all car owners need to do is to keep calm in order to cure their vehicles. For that reason, always taking care of your engine is highly recommended.
Most of the cars from Japanese brands like Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, … are produced with good engines and high-quality accessories to avoid white smoke from exhaust. Go for a Japanese car to avoid this bad situation.
