Pokud existuje nějaká videohra, na kterou se řidič ze staré školy může dostat, je to SnowRunner. V podstatě si vybudujete flotilu klasických i moderních pracovních vozíků a převezete vše od masivních stavebních materiálů po havarovaná letadla napříč zrádným terénem na odlehlých místech, jako je Aljaška nebo Sibiř. Dokončení těchto misí může trvat hodiny, můžete o ně v poslední vteřině přijít jedním špatným pohybem a celá hra je zvláštní věc, kterou je třeba vysvětlit lidem, kteří nejsou fanoušky terénní kamionové dopravy – což je jistě mnoho. lidé. Ale ne zde na The Drive, kde můžeme nebo nemusíme mít chat na Slacku, který se tomu věnuje. Pro pracovní účely, samozřejmě.
Je smutné, že pro mé kolegy, kteří žijí ve městech jako Los Angeles a Indianapolis (při pohledu na vás, Kylea a Jerryho), jsou jejich zkušenosti s drsnou přepravou omezeny na Xbox a soundbar. Náhodou však vlastním skutečný sklápěč Ford z roku 66 a skutečný International Loadstar z roku 1963. V posledních několika týdnech jsem musel hrát hru v reálném životě a používat oba své staré náklaďáky, abych zvládl některé velké práce – opravy mostů a odvoz klád – a musím říct, že se nic nevyrovná skutečnému obchodu. .
Samozřejmě, nežiji v Rusku, ale můj domov na venkově v Missouri je alespoň vstřícnější pro lidi, kteří mají cit pro starožitné dříče. V říjnu byl úkol znovu postavit most, který vede do kempu mé rodiny, prioritou numero uno pro mou flotilu poté, co letos těsně před Svátkem práce spadla do potoka po bouři.
Nepochybně to byl starý most, i když vydržel téměř 30 let jedné povodně za druhou, která se rozpadla až po posledním silném dešti letos v létě.
Můj Ford F600 byl odpovězen do služby jako první, když opraváři potřebovali asi v polovině práce náklad rýh, který zvládli bezchybně. Zmíněnou opravářskou četu tvořil můj táta, dlouholetý operátor těžké techniky a všestranný odborník, spolu s jeho parťákem v kriminále Billem, který má shodou okolností více než dvě desetiletí stavebních zkušeností včetně spousty mostů. Vyplatí se znát lidi.
Toto byl první úkol pro Modrý ovál poté, co jsme v září konečně vystopovali otravný problém s dodávkami paliva. Letos na jaře jsme s ním ale navezli více než 60 nákladů štěrku, takže by se to dalo považovat za nenáročnou práci pro 55 let starý dampr. Navíc, protože je to jednonápravové nákladní vozidlo s GVWR 20 000 liber, rozhodl jsem se netahat obrovskou výplňovou skálu – láskyplně označovanou jako Fig Buckin' Rock nebo zkráceně FBR – která by toho chudáka pravděpodobně ubila k smrti s každým narazit na silnici.
Jedním z problémů, který je třeba brzy vyřešit, je píst sklápěcího lože, ze kterého pomalu kape hydraulická kapalina, ať už je používána nebo ne. Jedná se o all-in-one design bez samostatného zásobníku na kapalinu a věřím, že jej stačí přebalit. To je práce, kterou bych raději přenechal profesionálům, a očekávám, že mi to přidá pár set dolarů k celkové údržbě provozu. No dobře – lepší utrácet než peníze, než řešit válec, který kvílí s postelí při plném náklonu.
Mimochodem, most byl po dvou týdnech a asi 50 yardech betonu ve špičkovém stavu. Museli jsme dodržovat určitá pravidla, ale naštěstí jsme nepotřebovali žádná zvláštní povolení, protože byl přestavěn do původních rozměrů. To je lepkavá vrstva reality, se kterou se na SnowRunner naštěstí nemusíte potýkat.
I když byla oprava mimo cestu, nebyl čas na odpočinek, protože podzim je hlavní sezónou pro sběr dříví. Obvykle řežeme a rozdělujeme mezi 25 a 30 ricky pro naši rodinu a zbytek prodáváme táborníkům během léta, a to samo o sobě vyžaduje slušné množství práce. Opět se mi spojení hodilo, protože můj táta měl hromadu dubových kmenů, které čekaly na odvoz z jeho 57 akrů o několik měst dál. To je místo, kde International vstoupila, a jsem šťastný, že mohu říci, že je úplným šampiónem.
Každý náklad dosud zahrnoval zhruba 18 polen o průměru asi 12 palců. Nevím přesně váhu, ale věřte mi, když vám řeknu, že je to nejtěžší, co jsem kdy táhl – stále pod 25 500 liber GVWR mého náklaďáku, ale ne moc. Plynový osmiválec Loadstar o objemu 345 krychlových palců má sice pouze 185 koní a točivý moment 300 liber-stop, ale pro tento typ práce je dokonale přizpůsoben. Plně jsem využil svou dvourychlostní zadní část, rozdělování řazení při stoupání do kopců a rozjezdu ze zastávky.
Spotřeba paliva je pochopitelně obrovská, ale můj teploměr se ani o chlup nepohnul a tlak oleje zůstává stabilní. Udržím 50 mil za hodinu bez problémů, ale ujišťuji se, že zatáčím mnohem pomaleji, bez ohledu na to, kolik aut mě předjede na dvojité žluté. Jako bonus jsem také zjistil, že to, co jsem považoval za rozbité topení, funguje naprosto dobře – odpusťte mému Zoomeru, že nevím, jak s ním pracovat. Jsem zvyklý na jiné ovládání, jako jsou, víš, ciferníky. A dotykové obrazovky.
Možná nejlepší na tom však je, že když je čas vyložit polena, jednoduše je odpojím a zapnu svou vývodovou jednotku (PTO). 16stopá postel se zvedá k nebi a shazuje dřevo přímo ze zad, což mi ušetří nějaké problémy a několik dalších výletů k chiropraktikovi. Pokud se mi podaří postavit to nastavení navijáku, budu v ještě lepší kondici.
V nadcházejících týdnech plánuji udělat 70 mil zpáteční cestu, abych nabral náklad řeziva také v International. Budu používat jeden-bys jako vlečku na našem novém domě, a i když to není tak vzrušující jako doručování nákladních kontejnerů přes jezero Kovd, je to stále spousta zábavy. Jsem rád, že mohu tyto vozy používat tak, jak byly určeny; navíc mi ušetřili obrovský kus peněz na poplatcích za doručení. Opravdu si užívám celý tento koncert, ale nemyslím si, že v brzké době přestanu fandit jako profesionální řidič.
Caleb Jacobs je Editor zpráv na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Zdá se, že mu nemůžeme zabránit, aby o nich nepsal. Pošlete mu poznámku:[email protected]
