Z jakéhokoli důvodu mi jeden obvykle rozbitý pracovní vůz nestačil, a tak jsem šel ven a vzal si další. Tentokrát je však větší a dokonce o něco starší než můj Ford F600 z roku 1966. Mým novým ceněným majetkem je '63 International Loadstar 1800 s 16stopou postelí a patinou na několik dní. Ale než jsem s tím začal, musel jsem se trochu více dopátrat, odkud tato plošina pochází a jak se dostala do mého vlastnictví v roce 2020.
Naštěstí ten chlápek, který mi to prodal, Craig, poslal do International pro montážní list na náklaďák a hodil ho do přihrádky, než jsem zamířil domů. Na něm je seznam čísel, která je těžké rozluštit, i když několik z nich je uvedeno v jednoduché angličtině vedle – možnosti jako odolný přední nárazník a převodovka T51. Obrátil jsem se na web v naději, že přeložím tyto záhadné číslice, a z velké části se mi podařilo zjistit všechny důležité informace o Loadstar.
Ještě jsem nevystopoval, k čemu náklaďák původně sloužil, ačkoliv lístek pro nastavení čáry říká, že byl vyroben a poté odeslán přímo do oblasti St. Louis. Předpokládám, že tam zůstal po většinu svého života, protože jsem ho koupil těsně mimo oblast městského metra ve městě Augusta, více než 250 mil od mého domova.
Název na lístku je uveden jako „WEHMEIER TRUCK&IMPL CO“ a pod ním je napsáno sousední město Washington, Missouri. Wehmeier byl mezinárodním prodejcem v letech 1956 až 1969 a zdá se, že sesterský obchod přežil až do roku 1980 v několika městech. málo informací o společnosti online, i když se mi podařilo najít pár starých novinových inzerátů a také vystopovat umístění obchodu v centru města. Nyní se adresa objevuje na Mapách Google mezi americkou bankou a budovou věnovanou bohaté historii města na nábřeží .
Co se týče samotného kamionu, ten se od doby, kdy byl před nějakými 57 lety smontován, příliš nezměnil. Stále má 345 kubických palců V8 jako mnoho jiných International a zachovala si svou čtyřstupňovou manuální převodovku s extra nízkým babským převodem. Interiér je v prvotřídním stavu, s výjimkou některých barev na kovových panelech a úchytech svěráku, které slouží jako klika dveří. Sklo je dobré s jednou svislou prasklinou na okně spolujezdce, které drží pohromadě s...něčím, i když to nevypadá příliš chatrně, takže to je plus.
Není těžké řídit, i když je to úprava z mého Fordu. Převodovka je bez jakýchkoliv synchros, takže jsem se musel naučit umění dvouspojky ve spěchu a to vše při rozdělování převodů pomocí dvourychlostní zadní části. Stejně tak si musíte dopřát dostatek prostoru pro otočení – to přichází se 169palcovým rozvorem, nebo něco málo přes 14 stop od náboje k náboji. Nemá žádné problémy s taháním kopců; Myslím, že je to díky jeho hrubému výkonu 185 koní při 4 400 otáčkách za minutu, i když jsem se k tomuto počtu otáček ani nepřiblížil.
Zatímco Loadstar má nyní dvoubarevný lak s bílými blatníky, pod nimi můžete vidět původní odstín červené, který kdysi sdíleli s kabinou. Jak uvádí konstrukční list, byl potažen „2150 Harvester Red“ a nezdá se, že by byl někdy přestříkán. Tady nejsem rozhodnutý, jestli to nechat tak, jak je, nebo to vrátit do původní podoby. Prozatím se soustředím na jeho udržování více než cokoli jiného.
Samotná postel je lahůdkou a lze ji nakonfigurovat třemi způsoby. Jak jsem zmínil, měří 16 stop od jednoho konce k druhému a má dřevěné základní desky, které se zdají být v pevném tvaru. Ještě s tím nic netahám, i když si buďte jistí, že jeho čas brzy přijde. Když jsem to poprvé koupil, byly tam podestýlky na obilí umístěné v kůlových otvorech s domácími dřevěnými bočnicemi přihozenými s prodejem. Jsou kratší o něco více než jednu stopu a pravděpodobně je budu používat častěji, protože prostě vypadají správně.
Nebo můžete boční strany úplně sundat a mít valník. To taky funguje! Jen nezkoušejte sundávat strany zrn ručně. Jsou zatraceně těžké – zeptejte se mě, jak to vím.
Má silný jednoválcový sklápěč Knaphoist s podpěrami na každé straně, což se mi bude hodit, když tam zpátky tahám polena, palivové dříví a cokoli jiného, co je příliš na vykládání ručně. Předchozí majitel si nechal poblíž kabiny namontovat ručně ovládaný naviják, rozhodl se ho ale ponechat pro jiný projekt. Není to špatný nápad a možná ho sám vyzkouším.
Existuje seznam možností, jak tento vůz přizpůsobit mým potřebám, a časem je zjistím. Mám v plánu to udržet co nejpřesnější, i když nemohu slíbit, že zaplatím 400 dolarů za vyrovnávací válec mezinárodní značky, když můžu zaplatit čtvrtinu z toho za provizorní díl Chevy.
Jsem si jistý, že příběh mého International má mnohem více vrstev, a to je nepochybně to nejlepší na vlastnictví těchto starých nákladních vozidel. Možná s ním nikdy nebudu tahat denně, jako to určitě dělali minulí majitelé, ale budu ohrožen, pokud bude sloužit jako ozdoba trávníku po celá léta. Až se opět rozjedou show a plavby, bude netrpělivě očekávat své místo na náměstí. Do té doby plánuji alespoň jednu noc v místním drive-inu. Na zadní straně by mělo být dostatek místa pro pohovku, gril a cokoli jiného.
A mezitím, pokud máte nějaké informace o Internationals, o kterých si myslíte, že by se mi mohly hodit, klidně mi napište e-mail. Vždy se o těchto náklaďácích chci dozvědět více a možná se objevíte na The Drive . Existuje na internetu větší čest?
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako sklápěč Ford z roku 1966, školní autobus Chevy z roku 65 a nyní International Loadstar z roku 1963. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč. Pošlete mu poznámku:[email protected]
