Můj každodenní náklaďák Ford z roku 1966 byl unavený únikem převodového oleje sám od sebe a popravdě, potřeboval kamaráda, se kterým by žvýkal tuk. Usoudil jsem, že jediné zařízení, které by mohlo stačit, by bylo něco ze stejného ročníku, takové, které fungovalo stejně dlouho v parném vedru a mrazivých středozápadních zimách. Netušil jsem však, že se zhmotní ve formě 10 000librového monstra, jako je tento.
Krátká verze tohoto příběhu je, že jsem nyní vlastníkem International Loadstar z roku 1963, po kterém jsem koukal větší část měsíce, než jsem zmáčkl spoušť. Ale čím delší a lepší příběh trvalo, než se tento nákup uskutečnil.
Internacionála byla zobrazena v online reklamě na prodej jako pracovní jednotka, která se v poslední době používala k odvozu palivového dřeva, a to hodně. To je typ užitku, který získáte s maximální hmotností 25 500 liber – jen kousek od Kenworthů a Peterbiltů třídy 7, které vidíte po silnici. Bylo to v provozu, v jízdním stavu a naštěstí stále je po prvních pár dnech vlastnictví. Je to certifikovaný hoss, jak dokazují jeho 16stopá sklápěcí korba a 22,5palcová kola ve stylu Dayton.
Jelikož jsem blaženě naivní člověk, plánoval jsem to prostě odvézt domů. Nacházel se v Augustě ve státě Missouri, o které jsem usoudil, že je daleko, protože jsem celý život žil ve státě Show-Me a nikdy jsem o tom neslyšel. Ukázalo se, že to byla 526 mil zpáteční cesta z mého domova v jihozápadním rohu – Augusta je poblíž St. Louis, ve vinařské krajině regionu, kde se dá uvěřit.
Nakonec jsem byl přemluven, abych to dal do přívěsu, abych se vyhnul poruchám na silnici v letním dni o 92 stupních. Chytré myšlení a můj táta má Ford Super Duty, který se zdál pro tuto práci vhodný. Strávili jsme dny předtím, než jsme na jeho pickupu zabalili malou údržbu – nové pneumatiky, nový U-kloub a hnací hřídel – spolu s několika drobnými detaily, aby podle jeho slov „vypadal dobře online“. Můj táta, vždy přemýšlivý.
Poté, co jsme si od souseda vyzvedli 32stopý přívěs s husím krkem – díky, Craigu – začali jsme pronásledovat dlouhou bílou čáru kolem 7:30 ráno. Byla to mimořádně snadná jízda, po zvážení všech věcí. Trvalo to asi pět hodin skutečného výletu, kdy jsme na Interstate 44 viděli všechna skvělá klasická auta a náklaďáky. Do Augusty jsme dorazili ve 13:30, těsně předtím, než se prodejce vrátil domů. Žádný velký problém, měli jsme všechen čas světa. Nebo jsme si to alespoň mysleli.
Mezitím jsme se rozhodli sehnat palivo, ale to byla fuška sama o sobě. Nevědomky jsme projeli QuikTrip těsně po výjezdu z Interstate a nemohli jsme najít další, který by nebyl 10 mil v žádném směru. Táhnout přívěs přes kopce, které konkurují San Franciscu, nebylo nic jednoduchého a byl to ještě větší úkol, když první podunk one-stop neprodával naftu. Bylo to dalších devět mil, než jsme mohli natankovat, ale bez ohledu na to – zvládli jsme to.
Můj první pohled zblízka na Loadstar vyvolal nervózní smích, když jsem viděl, jak gargantuovské to bylo. Je to asi tak blízko, jak se můžete dostat k návěsu, aniž byste potřebovali CDL, a jediné, co jsme museli vytáhnout, byl tříčtvrtětunový náklaďák. Můžete vidět, kam to směřuje...
Po krátké procházce a už jsem řídil International, který má v kajutě dost místa na to, aby se moji newyorští kolegové cítili špatně z jejich bytů. Žádné synchrony v pětistupňové převodovce, takže jsem se musel seznámit s dvouspojkou, a to vše při rozdělování převodů s elektrickou dvourychlostní zadní částí (to funguje jako sen, mohu dodat). Bylo to pevné – nebylo možné najít žádné podivné chvění nebo chrastění. Kdo by po 57 letech tušil, že tak pěkný náklaďák bude stále existovat?
Kopce se ukázaly být důstojným testem pro 345 kubických palců V8, který je tak málo namáhaný, že to zní jako nic, co bylo postaveno za posledních 30 nebo 40 let, alespoň co jsem slyšel. Má nízký kompresní poměr – zkuste 8,28:1 – a můj oblíbený popis, který jsem zatím četl, je, že „nevytváří dostatek energie, aby něco rozbil“. To může být pravda, ale díky převodu hi-low má úctyhodnou dávku šmrncu, když to potřebujete.
Moje 10minutová jízda mě přesvědčila, že je dost dobré vzít si domů, a poté, co prodejci vystřelil nabídku, ji přijal a vyrazili jsme. Je zvláštní, že těsně před naložením International se klimatizace na našem tažném zařízení začala zvedat. Ani po hodině vytahování pojistek a relé jsme problém nenašli, a tak jsme neochotně souhlasili, že cestu domů uděláme bez AC. Není to konec světa, i když když jsem najel s Loadstarem na přívěs a pořádně při tom zakýval pickupem, úplně to otřáslo součástkami kompresoru střídavého proudu a nechalo je ležet na zemi. Dobrý den.
Ještě jsme se ani nestihli vrátit na dálnici a byli jsme tady – zpocení, unavení a příliš hrdí na to, abychom přiznali, jak špatně jsme si mysleli, že cesta domů může být. Jistě, první strmé stoupání po naložení International donutilo teplotu chladicí kapaliny Super Duty prudce stoupnout. Nebylo kde vytáhnout, zvláště s naším masivním nákladem ve vleku, tak jsme to babili, dokud se teploty postupně neochladily. Byl to cyklus na míle daleko, když jsem četl příspěvky na fóru a rady pro řešení problémů v nesčetných skupinách na Facebooku a doufal, že se dostanu domů.
Ta věc určitě potřebovala chladící kapalinu, a tak jsme zastavili u dalšího výjezdu a našli farmu a domácí obchod jménem Dickey Bub. Opravdu. Uvnitř to bylo hezké, něco jako Tractor Supply nebo Race Brothers, jen s vtipným názvem.
Po další delší zastávce po silnici na odpočívadle nám nezbylo nic jiného, než doufat a modlit se, aby vše klaplo. Povedlo se, až na občasné přepracování vyladěného 6,4litrového Power Stroke a domů jsme se dostali v 9:30 té noci. Byl to dlouhý den, ale den, na který nikdy nezapomenu (nebo nemohu) – skvělá vzpomínka od začátku do konce.
Teď mám další projekt, o který se musím starat a zkoumat, čtu stránku za stránkou informací online, i když si myslím, že budu muset najít i nějakou fyzickou literaturu. Věřte tomu nebo ne, ale na internetu je sotva spousta znalostí o 57 let starém kamionu vyrobeném traktorovou společností. Myslím, že musíte vědět, s kým mluvit.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako sklápěč Ford z roku 1966, školní autobus Chevy z roku 65 a nyní International Loadstar z roku 1963. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč. Pošlete mu poznámku:[email protected]
