Když uvážím všechny věci, vlastnit můj sklápěč Ford F600 z roku 1966 bylo skvělé. Ale stejně jako u každého starého vozidla došlo k opravám. Některé větší než jiné. A jak jsem namáčel své prsty do lukrativního (doufejme?) světa pronajímatelných přepravců, získal jsem docela vzdělání.
Poslední oprava přišla poté, co jsem doručil svůj první náklad na pronájem, který sice byl těžký, ale nepřekračoval uvedené limity náklaďáku. Hloupá chyba mě stála asi dva týdny provozní doby, což je ve světě kamionů velké ne-ne. Ale to předbíhám.
Byl jsem na palubě, když mi můj otec, který provozuje vlastní obchod s rypadlo, zavolal, že potřebuje dovézt náklad štěrku. Bylo by to poprvé, co bych po silnici táhl něco jiného než svého krásného já, a rozhodně poprvé v místním lomu. Byl to zážitek sám o sobě, který zahrnoval, že můj kamion byl nejmenší na pozemku a já jsem byl trochu rozpačitý FNG.
Když jsem u vah putoval do kanceláře, vysvětlil jsem:"Ahoj, jsem tu nový!"
"To můžeme říct," odpověděli zpět.
Poté jsem jim přesně řekl, o co mi jde a kolik potřebuji – celkem pět tun. Nasměrovali mě směrem k zadní části lomu a řekli mi, že za minutu tam bude nakladač. Když jsem seděl v čekání a pozoroval kamioňáka za kamioňákem, jak šlukají cigarety, tahají na váhu a odcházejí, uvědomil jsem si, že se do toho tak úplně nehodím. Za prvé, bylo mi jen pět tun – byli tu za 30 mnohem větší soupravy.
Netrvalo dlouho a nakladač Caterpillar 980H zastavil a řekl mi, abych se otočil, protože jsem couval na špatnou hromadu. Další nováčkovská blbost. Nevadí, protože jsem se otočil o 180 stupňů a byl připraven na rock. K naložení CATu stačila jedna mocná naběračka, jejíž pneumatiky byly vysoké skoro jako moje kabina.
Celková váha nákladu pro můj vrták měřila pět a půl tuny – 11 100 liber, abych byl přesný. Zaplatil jsem jim za materiál a vydal se na 12 mil dlouhou cestu na místo dodání.
Vzhledem k tomu, že moje dvourychlostní zadní část zůstává uzamčena v nízkém rozsahu – opravdu to potřebuji opravit – byla to pomalá jízda. Ne, že bych si stěžoval, vzhledem k tomu, že můj příď zatížila jen řadová šestka náklaďáku o objemu 300 krychlových palců. Zvlášť nervy drásající, když jsem viděl příjezdovou cestu, po které budu stoupat, která nevypadala o nic plošší než Everest a užší než kořen mého nosu.
K výbavě po babičce se to ale nevyrovnalo a já jsem to vymyslela v malém. A pod pojmem "v malém" mám na mysli stabilní plazení rychlostí 7 mph.
Vysypal jsem štěrk, vybral si výplatu a s úsměvem na tváři jel domů. Odpálil jsem Johna Prinea do Bluetooth reproduktoru, který našel stálý domov na palubní desce, a považoval jsem to za dobře odvedenou práci. Co jsem však po zaparkování zapomněl, byla zásadní kontrola po jízdě šroubů, které připevňují mou hnací nápravu k náboji.
Před vzletem vždy kontroluji, ale jako štěstí jsem nebyl ten, kdo to řídil dál. Moji tchánové požádali o zapůjčení F600 na místní přehlídku a já jim řekl „jasně“, aniž bych předem přemýšlel o kontrole hřebů. Zatímco byl náklaďák zasažen na Main Street, jistě, vymrštil cvoček a vyplivl ještě více tekutiny, než už předtím chrlila netěsná těsnění.
To vedlo k poměrně hloubkové opravě, která zahrnovala stažení kol, odstranění nápravy a výměnu vnitřního i vnějšího těsnění nápravy. Samozřejmě dlouho opožděná údržba a lekce, kterou jsem se těžce naučil, když jde o to, aby bylo vše ve správném funkčním stavu.
Oprava trvala několik hodin, i když moje honba za náhradním hardwarem 8. stupně trvala dny. Z nějakého důvodu žádné obchody s autodíly ani prodejny těžkého vybavení nenabízely to, co jsem potřeboval. To, v kombinaci s mým týdenním honbou za správnými tuleněmi, znamenalo, že byl zaparkován na větší část 14 dní. Děkuji Darrenovi z Bumper-to-Bumper of Neosho, Missouri, že mě spojil.
Se získanými náležitými součástmi – šel jsem se šrouby spíše než s hádavějšími hřeby – byl v lepším stavu, než když jsem ho asi před dvěma měsíci kupoval.
Získal jsem také několik nekonečně užitečných nástrojů, od páčidla po téměř zastaralý klíč na kola ve stylu Bud. Jo, a stará hnací soustava modelu T, kterou měl můj děda. Nikdy nevíte, kdy se vám to bude hodit.
Teď mám seřazené tři náklady, abych odvezl všechno od černé hlíny po, uhodli jste, další štěrk. Než to však udělám, ujistím se, že je vše pěkně a pevně, abych neopakoval stejný snafu, který mě stál dva týdny a nakonec pár stovek.
Možná, že práce na přepravě budou financovat mé neustálé opravy. Vypadá to jako zdravý cyklus.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66 a školní autobus Chevy z roku 65. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč. Pošlete mu poznámku:[email protected]
