Nejsem moudrý muž, ani jsem o tom nikdy netvrdil. Čtení mých minulých vydání kronik Old Work Truck Chronicles to každému dokáže. Koupě mého Fordu F600 z roku 1966 byl prvním krokem po těžké a bolestivé cestě. A pak, když jsem s ním chvíli dennodenně jezdil, byl jsem přesvědčen, že potřebuji další. Takže jsem cestoval více než 500 mil tam a zpět, abych si koupil International Loadstar 1800 z roku 1963. Výsledky byly... smíšené, jemně řečeno, ale to je jen částečně chyba kamionů. Zbytek je můj.
Začneme Fordem. Když jsem o tom psal minule, spoléhal jsem na 55 let starou řadovou šestku, že mě každý den dostane z bodu A do bodu B. Samotný motor je a skoro vždy byl solidní, ale strávil jsem měsíce – ano, množné číslo – hledáním problému s palivem. Sundal jsem karburátor, vyměnil ocelová vedení, aby nedošlo k zablokování páry, přemístil jsem palivové čerpadlo z motorového prostoru pod kabinu a... nada. Udělal bych to na 50 mph, cítil jsem se optimisticky a dokonce jsem se občas dostal do cíle. Pak se to úplně přerušilo a nechalo mě uvíznout s náklaďákem o hmotnosti 8 500 liber, které jsem táhl domů tak či onak.
"Co když je to ta jiskra?" zeptal jsem se sám sebe. Poté jsem vyměnil starý distributor za jednodrátovou jednotku, která se zbavila vývodů a kondenzátoru, ale jak byste hádali, průlom mi unikal.
Nakonec, po odšroubování palivové nádrže v kabině a sledování odtamtud ke karburátoru, jsme našli 12palcovou část palivové hadice schovanou za mým posilovačem brzd, která se totálně zhroutila. S největší pravděpodobností to bylo originální a téměř jistě to byla příčina mých bolestí hlavy, které zahrnovaly několik celých dní a několik stovek babek za pokus o nápravu.
Po tomhle jsem s tím párkrát jel, táhl kopce a tlačil pedál na podlahu, v podstatě jsem prosil, aby se problém s palivem vrátil, kdyby se odvážil. No, nevyhnutelně se to stalo znovu poté, co to vezmete na náhradní díly, abyste získali zapalovací svíčky pro International. Byl jsem jen míli a půl od domova a netrvalo dlouho a řidič dodávky Lowe mi nabídl, že mě odtáhne zpět. Byl to skutečný stand up chlap.
Díky tomu jsem se cítil ještě hůř, když jeho nákladní automobil zlomil, když jsem se snažil vytlačit ten můj z cesty. Vytáhl mě doprostřed polní cesty před mým domem a rozhodl se odstrčit Forda z cesty, aby ušetřil čas, což mi vyhovovalo. Problém je v tom, že nárazník jeho Freightlineru má odlomitelné konce, které se při nárazu otočí a oddělí – poté, co jsem se přistrčil k mému náklaďáku a sešlápl plyn, se nárazník ohnul zpět. Vystoupil a pokusil se ho narovnat, jen aby ho povolil, když táhl, a nechal ho ležet na zádech uprostřed silnice s kusem nárazníku na hrudi. Ano.
Strávili jsme 20 minut přeinstalováním nárazníku jeho Freightlineru v dešti. Souhlasil jsem, že mu dám pivo, pokud by se někdy znovu ocitl v mém lese, nejlépe mimo hodiny.
Naštěstí International běžel natolik dobře, že mi F600 zatlačil na dvůr, kde od té doby stojí.
Dalo to samozřejmě hodně práce, než dostat Loadstar do formy předem. Během mé testovací jízdy a první procházky kolem bloku po přivezení domů to běželo skvěle. Je tragické, že při parkování z této procházky jsem zařadil dvourychlostní zadní nápravu při neutrálu, než jsem vypnul zapalování, což způsobilo, že se zavěsilo mezi vysokou a nízkou. Když jsem do něj druhý den nasedl, nastartoval jsem důvěryhodný 345 V8 a zařadil, jen aby seděl. Volnoběh by s pákou v poloze pro první, druhý, třetí rychlostní stupeň a tak dále a hnací hřídel se protáčel, jako by se chtěl posmívat mně a mému neštěstí.
Po více švihách kladiva, než mohu počítat s dvourychlostním motorem, konečně zapadl a já byl na cestě. Něco však stále nebylo v pořádku, protože jsem cítil velkou chybu alespoň na jednom válci. Na konci mé jízdy se to tak zhoršilo, že jsem dojel do kempu naší rodiny, motor Internacionály zhasl, než jsem zastavil. Pak jsem zapomněl vypnout klíček, než jsem ho nechal přes noc sedět, spálil jsem hroty a kondenzátor. Poté, co jsem to druhý den ráno skočil s autem své ženy, dokulhal jsem to domů na to, co začalo jako pravděpodobně šest válců, a poté, co jsem se vrátil domů, vyčerpal na tři nebo čtyři.
Poté ještě několik týdnů stála zaparkovaná.
Vzal jsem si za úkol vyměnit staré body a kondenzátor za elektronickou zapalovací jednotku Pertronix, což bylo poměrně jednoduché. Zpočátku jsem byl mimo jeden drát, abych to nastartoval, takže jsem to zkusil příliš mnohokrát a vybil jsem baterii i startér. Skvělé. Doufejme, že začínáte chápat můj názor a buďte si jisti, že jsem se z těchto poučných okamžiků poučil. Přál bych si jen, aby každá lekce nepřicházela se smutkem a zoufalstvím nebo aby nezahrnovala tažný řetěz připojený k jinému náklaďáku přede mnou.
Od té doby jsem rozjel International a věřím, že je v ještě lepším stavu, než když jsem ho poprvé řídil. Vyměnil jsem všech osm zapalovacích svíček – na obrázcích níže můžete vidět, jak špatné byly ty staré – a konečně mám funkční náklaďák, který si můžu užívat, než na něj zírat z okna. Po 30 minutách jízdy ve středu odpoledne mi místo zamračení zůstal úsměv...vítaná změna.
Většinu z těchto škytavek neobviňuji nikoho jiného než sebe a vítám pražení, které se určitě dočkám v komentářích. Učím se zkušenostmi a jsem si jistý, že to jednoho dne zvládnu. Ale jsem v tom kvůli dobrodružství. Nějak mám pocit, že tohle všechno by bylo ve zbrusu nové Hondě Accord méně zajímavé.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč. Pošlete mu poznámku:[email protected]
