Pokud mohu říci, nikdy jsem neměl důvod ne mají 55 let starý sklápěč Ford. Nebyl to pro mě ani abstraktní nápad, když jsem si tu věc před pár týdny koupil, ale můj, ehm, více městský kolegové vychovali, že to také není nijak zvlášť normální.
Proto jsem tu, abych pohovořil o svém klenotu řady F, který mě zaveze tam a zpět do místního kamenolomu, stejně jako občasné noční plavby.
Našel jsem to zaparkované podél plotu asi šest minut od mého domova ve městě Rocky Comfort, na přejezdu Missouri Ozarks severně od státní hranice Arkansas. Hrdě nosil nápis „na prodej“, i když v něm nebyly uvedeny v podstatě žádné podrobnosti, kromě toho, že šlo o modelový rok 66 podle VIN a nic jiného. Stál tam týden, dokud se můj děda nezmínil, že zavolal a dostal cenu za dvoubarevnou krásu.
"3000 dolarů a ani o cent méně," vysvětlil prodejce. Přišlo mi to fér, zvlášť když jsem s tím druhý den jel a zjistil jsem, že nejen že jel a zastavil se, ale hydraulické lože také fungovalo bez problémů.
Když jsem podepisoval název, zazvonil další přísavník milující vintage, aby se zeptal na cenu. "Obávám se, že máš smůlu, kamaráde, protože jsem to právě prodal." Bylo to jako hudba pro mé uši a znamení od bohů užitkových vozidel, že jsem zavolal správně.
Za tu dobu, co jsem s tím ujel více než 200 mil, s relativně málo problémy.
Existuje několik věcí, které byste o mém konkrétním F600 měli vědět, pokud se s ním chcete skutečně seznámit:Nemá V8 jako většina ostatních a obecně je to mišmaš náklaďáků s modrým oválem od 60. let do r. 90. léta. Pod kapotou je řadový šestiválec o objemu 300 krychlových palců, známý ve světě pracovních nákladních vozidel jako jeden z nejspolehlivějších motorů Fordu. Je to víc než dost, aby se těžký tahač dostal na rychlost 55 mph zcela bez nákladu a já doufám, že uvidím podobné výsledky s pořádným nákladem čehokoli vzadu.
Čtyřstupňová převodovka posílá výkon do zadní části Eatonu se dvěma vlastními rychlostmi, což mi efektivně poskytuje obrovský rozsah převodových stupňů, abych je mohl přeřadit, jak se jen uspokojím. To znamená, že pokud je elektrický spínač předpokládán k montáži na řadicí páku tam skutečně byly. Mezitím na tom zapracuji, ale zatím to funguje dobře.
Člověk by si řekl, že tenhle náklaďák by se k mému 6'5" rámu perfektně hodil, ale abych řekl pravdu, jsem trochu stísněný. Brzdový pedál je tak vysoko, že když zařadím druhý rychlostní stupeň, sotva najít místo k zastavení, víš, pak se mi ten velký volant hodí vzhledem k chybějícímu posilovači řízení, ale taky se mi zařezává do útrob. Možná je ten poslední spíš můj osobní problém. světlá výška.
Když jsem ho koupil, běžel téměř perfektně a v podstatě stále běží. Vyměnil jsem startér, ale až po třech cestách do místního obchodu s díly v sérii pokusů a omylů. Důraz na "chybu". Právě teď sleduji několik problémů, první je důvod, proč mi netěsní zadní nápravy. Nejspíš jen špatné těsnění. Nebojte se, to se vyřeší během chvilky. Alespoň to jsem řekl své ženě.
Minulý víkend jsem ho podrobil prvnímu testu, kdy jsem převážel asi 15 břehů štěrku z jednoho konce mého rodinného kempu na druhý. Celkově vzato, osmistopá postel pojme 15 až 20 kbelíků traktoru na cestu, což zkrátí naši pracovní dobu alespoň o několik dní.
A říkali mi blázni .
Dokonce mi zavolali čtyři – počítejte, čtyři – lidé a požádali mě, abych jim odvezl ornici, mulč a obecné haraburdí. Pokud jsem se něco naučil, tak to, že mít sklápěč je hodně jako mít loď, až na to, že můžete vydělávat peníze pořád.
Moje budoucí plány jsou relativně jednoduché:opravit vše, co je rozbité, znovu zapojit vše, co je potřeba znovu zapojit, a doufat v to nejlepší. Kdo ví, možná se pustím do laku a karoserie, i když je to relativně čisté, jak sedí. To se stane, když svůj pracovní vůz skladujete celé roky ve stodole. Prostě... existuje bez deště, sněhu nebo ledu.
Myslím, že pro to najdu nejrůznější využití. Ale jsem otevřený i nápadům. Co mám s tou věcí dělat? Otevřel se mi celý svět tahání (a dumpingu). Nějaké návrhy?
Doufám, že z toho budu moci vytěžit mnoho dalších let používání – a radosti. Prozatím jsem na Cloud Nine. Stačí kliknout klíčem, který je umístěn nalevo od volantu (stejně jako Porsche!), a zapnout jakýkoli kořenový rock, který ten den cítím. Obvykle něco od The Band.
Caleb Jacobs je d eputy news editor na Disk. Kupuje divné věci, jako Ford sklápěč z 66. a školní autobus Chevy z 65. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč.
