Možná se to nezdá podle toho, co mám na příjezdové cestě, ale jsem docela racionální člověk. Pokračujte, smějte se – existuje způsob, jak se zbláznit, když dojde na sestavení malé flotily téměř 60 let starých pracovních vozíků. Zpočátku jsem skočil po šanci koupit svůj sklápěč Ford F600 z roku 1966, protože byl blízko a vypadal ve skvělé kondici. Ale můj druhý nákup nebyl tak jednoduchý. Převážně běžící, velmi velký International Loadstar z roku 1963 byl 500 mil daleko a vzhledem k potížím s tím, jak ho dostat domů, to muselo stát za to. A bylo tomu tak, protože tuto téměř 60letou bestii měním v nejuniverzálnější pracovní vůz.
Toto tvrzení je samozřejmě relativní, ale pro mě a mého Corn Binder si myslím, že je to reálné. Už má 16stopou sklápěcí korbu s vyměnitelnými bočnicemi, které jej přeměňují z přepravníku zrna na valník, takže začínáme dobře. Moje původní plány s ním byly trochu nejisté, ale poté, co jsem ho pár měsíců vlastnil, se puzzle dává dohromady.
Trochu smutně musím konstatovat, že limity dvouapůltunové Loadstar jsem pořádně neotestoval. Použil jsem to na stěhování nábytku mé tchýně z jejího domu, když jsem sem tam vozil pár materiálů na projekty, ale nikdy jsem to netlačil k jeho maximu. S GVWR o hmotnosti 25 500 liber si myslím, že je to dobré pro náklady severně od pěti tun bez větších problémů. To mě přivádí k mému prvnímu projektu přeměny International ve skutečného dříče.
Možná jste mě už slyšeli mluvit o kempu mé rodiny, kde si F600 obvykle vydělává. Tažení štěrku z potoka je jistě důležité, ale také přemisťování popadaných stromů, tahání pařezů a přemisťování obecně masivních předmětů, které náš skromný traktor tak docela nezvládá. Nevadí, že musíme znovu postavit most – o tom později.
Nyní plně věřím v odtahové schopnosti mého náklaďáku. To však neznamená, že budu mít vždy dostatek pracovních sil, abych se s tím vyrovnal, takže potřebuji trochu pomoci, když dojde na nakládání čehokoli do nebo na postel. Sypký materiál přenechám uvedenému traktoru, až budu moci, ale opravdu potřebuji naviják na laso kolem klády nebo, ejhle, možná i porouchaného zařízení. Pokud jsem se při práci s těmito stroji něco naučil, pak je to, že se něco nevyhnutelně pokazí, když je to nejméně vhodné.
U nás doma topíme dřevem a přes léto také prodáváme palivové dřevo. V důsledku toho musíme od října do přibližně května nařezat 25-30 řízků červeného a bílého dubu, spálit ho u nás doma a zbytek schovat pro lidi na objednávku během kempovací sezóny. V minulosti jsme vždy používali přívěs a K5 GMC Jimmy, který patří dědovi mé ženy. Je to koneckonců rodinný podnik a každý se zapojí, když může.
Ale letos použijeme International. Myslím, že bude užitečné mít skládku, až přijde čas vyložit naši každodenní práci, a určitě chvíli potrvá, než rozsekáme a rozdělíme plnou zátěž. Na podzim a v zimě se každopádně pohybuji trochu pomaleji – víte, jak to chodí. To je také to, co inspirovalo můj velký nápad:vyrobit stojan na bolest hlavy a namontovat naviják o hmotnosti 12 000 liber přímo na něj.
Pokud jste o stojanu na bolest hlavy ještě neslyšeli, vězte, že jste ho téměř určitě viděli. Nákladní automobily je používají z několika různých důvodů, které se týkají především bezpečnosti a skladování. Je to prakticky deska, která poskytuje další bariéru mezi obsahem nákladu a kabinou a pomáhá zajistit, aby vše, co je za vámi, zůstalo za tebou. Může být také vybaven háčky pro uložení řetězů nebo popruhů a také poskytuje montážní bod pro boxy na nářadí.
Nebude to tak jednoduché, jak jsem si původně myslel – nikdy není – ale přesto je to rozhodně na dosah. Už jsem o tom mluvil se svým švagrem se svářečem, který mi pomohl opravit Ford poté, co se jeho rám postele rozdělil na dvě části. Naštěstí to vypadá, že existuje způsob, jak náš zatím nevybudovaný stojan na bolest hlavy zahodit do kůlových otvorů, kam se teď zařezávají moje současné bočnice. Také to nebude muset být trvale přivařeno, takže si zachovávám trochu flexibility.
Pravděpodobně budeme muset připevnit nějaké podpěry, které stékají také po straně postele, jen abychom jí dodali nějaké další vyztužení. Stejně tak budu potřebovat nějakou válečkovou mašinu na konci postele, která zabrání tahu a roztřepení lanka navijáku. To jsou detaily, které se spojí, až začneme řezat a svařovat, ale chci se ujistit, že je dostatečně pevný. Poté, co jsem viděl, co může uvolněný náklad udělat s kabinou kamionu, chci ochranu, kdybych musel ve spěchu dupnout na brzdy. Samozřejmě se také postarám o to, aby byl můj náklad vždy připoután.
Spárujte to s pro mě novou sadou ramp a měl bych být schopen navijákem zvedat stromy i traktory. Plán je, že už nikdy nebudete potřebovat normální přívěs s nárazníkem, pokud bude Loadstar fungovat tak, jak má. Což bude protože mám víru v této věci.
I když toto jsou praktičtější plány, které mám s Internationalem, dostal jsem také několik odlehčených nápadů, jako je přeměna na ultimátní stroj pro natáčení filmů. Gril, pohovka, kus astroturfu a přikrývky – dokážete si to představit? Můžu. Nevadí slyšitelné vzdechy mé ženy, když se o těchto plánech zmíním kolem našich přátel.
Nakonec budu mít valník na převoz klád se sklápěcím lůžkem a možností navijáku až 12 000 liber, aniž by mě zabíjel záda na každém kroku. Jsem teď mladý, ale říkají mi, že takhle nemůžu zůstat navždy.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Zdá se, že mu nemůžeme zabránit, aby o nich nepsal. Pošlete mu poznámku:[email protected]
