Vlastnit klasické vozidlo je zřídkakdy levné, a ještě více, když je toto klasické vozidlo vystaveno zneužívání. Stará svalová auta mají tendenci prasknout na brzdě, pokud nejezdila 30 let, takže si dokážete představit, co se stane s 55 let mladým sklápěčem, který se dá rovnou do práce. No, nemusíte si to představovat, protože to žiju – dnes a denně – se svým Fordem F600 z roku 1966. Ale když vám řeknu, že to není tak špatné, jak si možná myslíte, musíte mě vyslechnout.
Nyní je to šest měsíců, co jsem si koupil návazec, který mě začal s vintage pracovní vozy. Jeho sundání z rukou předchozího majitele stálo 3000 dolarů a za tu dobu, co jsem do něj investoval slušnou částku zpět. Možná se podíváte na moje předchozí strasti a uhodnete, že jsem musel začít psát dvakrát pod aliasem "B. Roker Thanbefore", ale naštěstí tomu tak není. Místo toho, když jsem se do toho pustil sám s pomocí rodiny a přátel, ušetřilo mi to pěkný peníz.
Pokud jde o díly, není mnoho způsobů, jak se obejít zaplacením plné ceny, pokud vám chlap za pultem nedluží laskavost. A bez ohledu na to, jak moc mě Benny a Darren v mém místním Bumper to Bumper milují, nedluží mi squat. Jako takový se snažím navštívit vrakoviště, když to jde, a to mi jednou nebo dvakrát ušetřilo malé jmění.
První velká oprava přišla relativně brzy, když se rám sklápěcího lože F600 rozdělil na dvě části. Nebylo to jen prasklé a soudě podle předchozí opravy na úplně stejném místě to bylo alespoň jednou příčinou krušného dne někoho jiného. Nevadí, protože můj švagr je mimořádný svářeč, který mi nabídl pomoc s vlastním vybavením. Trval na tom, že to udělá zdarma, ale nemohl jsem ho nechat tak snadno, a tak jsem mu zaplatil 100 $ – stále výrazná sleva v porovnání s tím, co by si účtoval obchod.
Všechno bylo skvělé, dokud jsem nezajel ke kamarádovi asi 30 mil daleko na kontrolu. Naštěstí Ford prošel na výbornou, ale když jsem odešel, zjistil jsem, že mi vypadl startér. Nezáleží; Nastartoval jsem z jejich traktoru a jel rovnou domů. Pak startér, který jsem si objednal, původně nepasoval na řadovou šestku HD 300, ale můj táta měl po ruce něco navíc pro svou klasickou dodávku Ford Econoline. Otestoval jsem to a objednal si vlastní, přičemž jsem během toho vydal dalších 130 $.
Další na řadě byla dvojice netěsných těsnění zadní nápravy na straně řidiče a pro jednoduchost nebudeme diskutovat o tom, kolik cest jsem kvůli tomu absolvoval do obchodu s díly. Celkově bylo vnitřní těsnění 50 dolarů, pokud si dobře pamatuji, zatímco vnější bylo 40 dolarů. Nebo to možná bylo naopak. Bez ohledu na to jsem utratil kolem 110 dolarů poté, co jsem sebral nějaký nový upevňovací materiál. Není to špatné.
Pravděpodobně si všimnete trendu – 100 dolarů tady, další Benjamin tam. Až teď, když to píšu, si uvědomuji, kolik jsem utratil za Ford před to bylo rozebráno na solidní tři měsíce. S tím přišla řada beznadějných pokusů o řešení problémů, včetně rozdělovače za 115 dolarů, palivového čerpadla za 60 dolarů a asi 30 dolarů v gumových palivových hadicích. Jak se ukázalo, mé měsíce trvající dilema bylo vyřešeno výměnou zhrouceného kusu opleteného palivového potrubí skrytého pod kabinou. Pěkné.
To je z hlediska absolutních nezbytností opravdu vše. Jistě, vytáhl jsem dvourychlostní zadní motor z vrakoviště F700 za 130 dolarů a nasadil jsem ho na svůj náklaďák, ale nemusel jsem. Také jsem mohl nabít starou baterii náklaďáku, ale pro klid duše jsem koupil novou za – uhodli jste – 100 babek.
Jen po částech jsem za posledních šest měsíců utratil 675 dolarů, ať už dávám nebo ber. Přihoďte dalších 200 dolarů za práci přítele příteli a tím se můj celkový počet vyšplhá na 875 dolarů, i když mám pocit, že bolest, kterou mi to někdy přináší, má desetinásobnou hodnotu. Kdybych se spoléhal na obchod, který si za opravy účtuje skutečné peníze, jsem si jist, že moje peněženka by byla mnohem lehčí a moje manželství by bylo výrazně napjatější. Místo toho se na to přísně pohlíží jako na cenu podnikání.
A ani mě nenuťte začít s účty za odtah. Tedy pokud by moji sousedé nebyli tak laskaví, aby to udělali zadarmo.
Opravdu to není tak špatné – jen jsem k těmto věcem připoután. Navíc neexistuje žádný dobrý způsob, jak spočítat, kolik peněz mi to ušetřilo. Letos na jaře jsme s ním v kempu mé rodiny navezli asi 60 břehů štěrku, což nás nejen zachránilo před najímáním někoho jiného, ale také to způsobilo spoustu opotřebení našich traktorů. Spíše než přemisťovat kámen po kbelíku z jednoho konce pozemku na druhý jsme mohli každou jízdu Fordem převážet ohromných 15-20 kbelíků. A za to vám budu vždy vděčný.
I když v brzké době možná nebudu (znovu) denně jezdit, jen zřídka váhám s tím, abych si to vzal na pochůzku. Pokud neprší – musím opravit ty stěrače.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Zdá se, že mu nemůžeme zabránit, aby o nich nepsal. Pošlete mu poznámku:[email protected]
