Asi po dvou krásných týdnech, kdy jsem vlastnil svůj Ford F600 z roku 1966, mě nevyhnutelně probudil. Řízení – a práce – stará auta a náklaďáky vždy vedou k velkým i malým opravám, což jsem se naučil z první ruky, když rám sklápěcí korby praskl s hlasitým POP! jako pětitunový náklad štěrku nakloněný k nebi. To se však dá očekávat, vzhledem k tomu, že se na tom tvrdě pracovalo po celý život, který začal během éry vietnamské války. Části se rozbijí – je to tak jednoduché.
Nečekal jsem, že uvidím hromadu oprav, které provedli předchozí majitelé, a to vše bez jakýchkoli trvalých oprav, které by zabránily opětovnému rozbití stejných věcí. A znovu. Ve skutečnosti selhal rám postele přímo vedle jiného svaru který byl před několika lety vytvořen k opravě stejného přerušení.
Vše ostatní budu řešit včas, ale přesně v tu chvíli jsem potřeboval opravit postel toho monstra. Vždyť jsem si to koupil do práce! Ne zírat. Dobře, možná trochu obojího.
Pro začátek musel pryč starý ocelový plát – který ten váš skutečně správně rozpůlil. To obnášelo pořádnou dávku drcení a šťouchání, i když se to docela snadno rozpadalo.
Po odstranění kovového odpadu jsme museli povrch připravit vyhlazením bruskou. Kdo věděl, že se to bude tak hodit? Udělal jsi? No, dobře.
Můj švagr, který je shodou okolností velmi zručný se svářečkou, začal s tím, že rám zase dá dohromady. To samozřejmě zahrnovalo řetěz a možná jeden z nejužitečnějších nástrojů ve vesmíru:přijďte. Pokud se neznáte, je to v podstatě ručně poháněný ráčnový naviják, který při správném nastavení dokáže táhnout neuvěřitelnou silou. Díky výložníku, který byl zdánlivě dostatečně velký na to, aby nastartoval návěs z 10stopého příkopu, snadno spojil nyní vyčištěný rám.
Možná jsem snadno ohromen, ale pro mě to byla ta nejúžasnější část celé opravy. Jsem jen rád, že jsme k této práci nepotřebovali vysokozdvižný vozík ani jiné těžké stroje.
Značná mezera po předchozím zlomu na spodní části rámu nám zabránila udělat svar po celém obvodu, i když jsme měli připravenou ocelovou desku pro vyztužení. Když byly oba kusy zahřáté dohromady, začali jsme řezat desku, abychom obešli výstupek, kde kolík vystupuje.
Bohužel, s posledním krokem spojení dvou polovin desky byla práce dokončena. Od začátku do konce to byl tříhodinový úkol – který zahrnuje pořádnou dávku BSingu spolu s oslavnou radostnou jízdou na úpatí kopce a zpět.
Během této improvizované opravy jsme však zahlédli několik dalších volných konců, které bude nutné zavázat, pokud se chceme vyhnout opakování stejné práce. Pro začátek, pomocný rám lůžka na straně spolujezdce vykazuje známky – uhodli jste – praskání. I ten byl již dříve opraven, i když se zdá, že zatím drží v pořádku. To se jistě časem změní, pokud nepodnikneme žádné kroky, vzhledem k tomu, jak bude nyní při naší poslední opravě většina ohybů přenesena na tuto stranu.
Dále vzadu je zadní část rámu lůžka připevněna pouze jedním (1) šroubem na každé straně, přímo pod zadními výklopnými dveřmi. Uvedený šroub má tuto polovinu sevřít k sobě, aby se zabránilo sklouznutí. Dřevěné prkno – pamatujete si na ně? –, kterým má procházet, však na jedné straně z velké části ztrouchnilo, což způsobilo skřípnutí šroubu. Ať už jej nainstaloval kdokoli, také nepasoval žádné podložky, takže to bude pravděpodobně moje první zaměření do budoucna.
Také vyměním bloky dřeva, o které jsem se dříve tak zajímal. Jak jsem se od té doby dozvěděl, jsou na místě, aby se zabránilo několika různým problémům, jako je tření rámů, rezivění a vrzání. Ujišťuji vás, že ty, které jsou nyní vybavené, nejsou v nejlepší kondici. Naštěstí pocházím z rodiny pilařských profesionálů, takže najít nové řezivo by nemělo být tak těžké.
Mezitím se uklidním a budu dělat více preventivní údržby. Starý Ford potřebuje čerstvé mazivo skoro všude a já musím zkontrolovat své kapaliny. Mezi opravami rámu a výměnou těsnění zadní nápravy budu mít pravděpodobně plné ruce práce, ale je to obohacující zkušenost.
Jsem rád, že jsem tady, a vlastnit takový sladký vintage návazec je ještě lepší.
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66 a školní autobus Chevy z roku 65. Nadále ho zaměstnáváme, i když zřejmě nechápeme proč.
