Při řízení auta se velmi spoléháte na správně fungující palivoměr, který vám řekne, kdy je třeba natankovat. Bez něj byste riskovali, že vozidlo má dostatek paliva na to, abyste se dostali domů. Pokud tento životně důležitý prvek zařízení přestane fungovat, musíte znát důvody, proč váš palivoměr nefunguje nebo je nepřesný.
Jistě, mohli byste počítat míle s každým naplněním, ale házíte kostkami. Místo toho se naučte diagnostikovat problém a vyřešit jej jednou provždy. Pojďme se rychle podívat na nejčastější důvody:
Nejčastějším důvodem, proč palivoměr nefunguje nebo je nepřesný, je špatná vysílací jednotka hladiny paliva. Může to být také způsobeno špatnou kabeláží mezi měřidlem a snímačem paliva nebo spálenou pojistkou na palivoměru. Poškodit se může i samotný palivoměr.
Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin, proč váš palivoměr nefunguje nebo je nepřesný:
Odesílající jednotka je místo, kde celý proces začíná. Během jízdy vašeho vozidla odesílací jednotka neustále monitoruje hladinu paliva v nádrži. Toto neustálé používání však znamená, že je náchylný k opotřebení.
Pokud se kontakty opotřebují, obvody mohou zůstat otevřené. Na druhé straně si může palivoměr myslet, že zpětná vazba napětí znamená, že nádrž je buď prázdná, nebo plná, v závislosti na nastavení vozu. V tomto případě se měřidlo plynu nezmění bez ohledu na to, kolik paliva je v nádrži.
Palivoměr dochází elektřina, což vyžaduje funkční kabeláž a obvody. Pokud je v systému závada, nemusí být dostatečné napětí, aby měřidlo správně odečítalo. V některých případech je problém způsoben přerušeným zemním spojením.
Jakékoli uvolněné spojení nebo koroze však mohou vést k problémům. Tyto vady jsou nejčastěji pozorovány u připojení k modulu palivového čerpadla kvůli stálému vystavení prvkům.
Kromě elektrických přípojek využívá palivoměr také pojistku. Pojistku najdete v krabici umístěné pod sloupkem řízení nebo na straně řidiče vašeho vozidla. U některých vozidel je pod kapotou také pojistková skříňka.
Kontrola pojistky je jednoduchá a trvá jen několik minut. Mapu pojistek najdete v uživatelské příručce, abyste zjistili, která z nich provozuje plynoměr.
Mnoho novějších vozů sice nemá samostatnou pojistku, když je palivoměr integrován do sdruženého přístroje, ale může to stát za kontrolu.
I když tato vada není tak pravděpodobná, stále může být příčinou. Uvnitř palivoměru je vnitřní okruh, který může selhat. Pokud k tomu dojde, ručička může číst na jakékoli úrovni.
Pokud vidíte měřidlo mezi bodem poloviny a plným nebo prázdným, může to být vadný obvod v jedné oblasti. V opačném případě, pokud je jehla zaseknutá na plné nebo prázdné, je obvod zkratován. Je nepravděpodobné, že se měřidlo ještě někdy pohne, dokud nebude vyměněno.
U novějších vozů je měřič plynu často integrován s přístrojovou deskou, bohužel.
U novějších vozů je sdružený přístroj integrovanou součástí výbavy. Namísto použití více okruhů je vše propojeno.
V tomto systému, pokud selže sdružený přístroj, může selhat i plynoměr. Bohužel je to jeden z nejdražších problémů na opravu.
Palivoměr obsahuje tři důležité části, které spolu hladce spolupracují. Měřidlo, které vidíte, závisí na obvodu a odesílateli pro informace. Pokud některá z těchto částí selže, měřidlo může číst špatně.
Vysílací jednotka palivoměru je součástí modulu palivového čerpadla. Většina systémů se spoléhá na vysílací jednotku, která obsahuje plovák pro čtení hladiny paliva. Obvod se používá k propojení baterie s měřičem plynu a vysílací jednotkou, ale je zde také spojení se zemí. Většina z nich je uzemněna k elektrickému systému vozidla, zatímco starší modely spoléhaly na rám nebo karoserii.
To, co vidíte na přístrojové desce, je pouze ukazatel plynu. Odhaluje informace, které mu byly zaslány, a ukazuje, kolik paliva zbývá v nádrži.
Přečtěte si uživatelskou příručku a zjistěte, zda má váš sdružený přístroj samočinný test. I když každé vozidlo z počátku 90. let má svůj postup, u každé značky a modelu je to jiné.
V některých případech může být nutné, abyste při stisknutí tlačítka několikrát rozsvítili a zhasli světlomety, ale mohlo by to také zahrnovat otočení zapalování. Během tohoto autotestu byste měli vidět, jak palivoměr prochází celým spektrem různých míst. Pokud ne, je něco v nepořádku s palivoměrem nebo sdruženým přístrojem.
Další jednoduchá kontrola zahrnuje pohled na pojistku. V některých případech bude pojistka fungovat na více měřidlech, takže si můžete všimnout, že něco jiného nečte správně současně.
Pokud najdete spálenou pojistku, vyměňte ji a znovu otestujte měřidlo. Pokud však pojistka nadále selhává, můžete mít na rukou větší problém s elektrickým systémem.
I když kontrola všech kabelů není obtížná, nějakou dobu to trvá. Chcete začít u plynové nádrže a zkontrolovat kabelový svazek. Musíte se také podívat na zemní spojení, které může zkorodovat v důsledku deště, sněhu a soli.
Pokud si všimnete jakékoli koroze, odstraňte spoj a vyčistěte jej. Ujistěte se, že jste jej znovu připevnili na příslušné místo. Pokud najdete přerušený drát, musíte jej vyměnit.
Můžete také změřit ohm kabeláže z měřidla a poté porovnat výsledky naměřené u odesílatele, pokud je tam rozdíl v ohmech, je velmi pravděpodobné, že je přerušený nebo zkratovaný obvod.
Pokud všechny kabely vypadají dobře a není problém s pojistkou, musíte přejít ke kontrole odesílající jednotky. V některých případech je rozbitý pouze plovák.
Chcete-li otestovat vysílací jednotku, nastavte multimetr na ohmy. Umístěte jednu sondu na vysílací terminál a druhou na zem. Jak pohybujete plovákem, odpor by se měl na vašem multimetru měnit. Pokud nedojde k žádné změně, vaše odesílající jednotka selhala.
Pokud máte vysílací jednotku s palivovým čerpadlem integrovaným v sestavě, budete to mít s testováním těžší. Když selžou, musí být vyměněna celá sestava čerpadla. U některých modelů aut musíte vyjmout palivovou nádrž, abyste se dostali k odesílající jednotce, což celý proces značně ztěžuje.
Pokud máte starší vozidlo, měl by mít měřidlo dvě koncovky. Jeden se používá pro příjem energie, kdykoli je zapalování jedno, zatímco druhý je kabel přicházející z vysílací jednotky. Otestujte kontinuitu mezi odesílajícím terminálem a připojením na nádrži. Pokud nemáte kontinuitu, musíte najít přerušení vedení.
Palivoměr můžete také otestovat kontrolou odporu. U novějšího vozidla to může být téměř nemožné pomocí integrovaného sdruženého přístroje. Možná budete muset rozebrat celý cluster, abyste se dostali k měřidlu, a proto je nejlepší nejprve pečlivě zkontrolovat kabeláž a vysílací jednotku.
V závislosti na příčině může oprava špatného palivoměru stát mezi 10 a 800 USD. Nejlevnější opravou by byla výměna spálené pojistky, která vás může stát jen 10 dolarů a můžete to snadno udělat sami. Pokud je palivoměr poškozen, můžete jej vyměnit za 50 až 200 USD, pokud práci zvládnete sami. V opačném případě můžete utratit dalších 100 až 200 USD za mechanika.
Nejdražší opravou je často výměna odesílající jednotky. Nejen, že součást může být drahá, ale její výměna je časově náročná. U některých modelů aut musíte vyjmout celou palivovou nádrž, abyste se dostali k odesílateli. V závislosti na tom, jaký typ auta řídíte, můžete utratit 200 až 800 USD, dokud nebude vše řečeno a uděláno.
