Máte problémy s tím, že teploměr chladicí kapaliny zůstává studený, i když je motor auta evidentně teplý?
Jednou z nejdůležitějších věcí, které je třeba v autě sledovat, je teplota chladicí kapaliny, protože pokud se motor přehřeje, mohou se s ním stát některé hrozné věci.
V tomto článku budeme hovořit o teploměru chladicí kapaliny a o tom, co můžete dělat, pokud k tomuto problému dojde.
Jaké jsou příčiny toho, že teploměr auta zůstává studený ?
Nejčastějším důvodem, proč váš teploměr zůstává studený, je vadné čidlo teploty chladicí kapaliny. Může to být také způsobeno špatným zapojením mezi clusterem nebo snímačem. V některých případech to může být také zaseknutý termostat způsobující nesprávné zahřívání motoru.
Pojďme trochu podrobněji o různých příčinách. Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin, kdy teploměr zůstává studený.
Jak jsme mluvili, nejčastějším problémem s chybným čtením teploty motoru je samotné čidlo teploty chladicí kapaliny, které odesílá informace do clusteru.
Některá auta mají dva teplotní senzory, zatímco jiné modely aut jeden. Modely s jedním snímačem obvykle používají jak teplotu řídicí jednotky motoru, tak stejný snímač pro měřidlo.
Pokud má váš model auta dva snímače teploty chladicí kapaliny, jeden se používá pro teploměr a jeden se používá pro řídicí jednotku motoru.
Snímače teploty motoru se snadno měří multimetrem, ale musíte pro ně najít správné hodnoty. Více informací o tom, jak je otestovat, často najdete ve své opravárenské příručce.
Pokud se však rozhodnete vyměnit jeden z nich, měli byste se ujistit, že jste vyměnili i snímač teploty – pokud máte dva.
Pokud máte v autě dva teplotní senzory a jeden samostatný pro měřidlo, musíte zkontrolovat kabely senzoru k měřidlu nebo změřit ohm senzor z konektoru sdruženého přístroje.
Pokud máte jeden snímač pro oba, může být problém buď s vodiči mezi snímačem a ECU (s největší pravděpodobností), nebo problém s kabeláží mezi měřidlem a ECU. Zkontrolujte, zda mezi těmito součástmi nejsou přerušené vodiče.
Nejlepší způsob, jak najít přerušené vedení, je změřit odpor pomocí multimetru ze všech směrů vodičů. To však vyžaduje trochu elektronických znalostí automobilu a možná budete muset nechat svého mechanika, aby se na to podíval.
Informace o tom můžete najít také v návodu k opravě. Zkontrolujte schéma zapojení vašeho vozu, abyste správně změřili kabeláž.
Dalším problémem je vadný teploměr. Většina teploměrů je však integrována do sdruženého přístroje na moderních autech. V některých případech můžete vyměnit teploměr nebo opravit špatné pájení, pokud nějaké najdete.
V jiných sdružených skupinách možná budete muset vyměnit sdružený panel. Pokud si sami nevíte rady, můžete svůj přístrojový panel nechat opravit na odborníkovi.
Vadný cluster však není příliš častým problémem a často jsou docela drahé a po výměně potřebují kódování. Proto se doporučuje nejprve zkontrolovat ostatní věci, než se rozhodnete cluster vyměnit.
Pokud máte nějaké znalosti, můžete také otestovat měřič teploty clusteru pomocí testeru Ohm.
Častým problémem, pokud jde o vadný teploměr, je také koroze v konektorech. Vyčistěte a nastříkejte elektronický čistič v konektoru na snímači, konektoru řídicí jednotky motoru a konektoru sdruženého přístroje.
Pokud se objeví koroze, může být problém s těsněním konektorů a možná se budete muset podívat, abyste je mohli trvale opravit nebo vyměnit, abyste předešli budoucím problémům.
Termostat omezuje průtok chladicí kapaliny chladičem. Pokud se zasekne na otevřeném místě, teplota nemusí dosáhnout optimální teploty.
To však často způsobí, že vaše teplota mírně stoupne nad minimální značku, pokud jedete dostatečně intenzivně. Pokud váš teploměr stoupá pomalu, můžete mít problém s termostatem.
Více o termostatech si můžete přečíst zde:Příznaky a příčiny vadného termostatu
Vzduch v chladicím systému může také způsobit, že teploměr zůstane studený, pokud je vzduchová bublina přímo na místě senzoru. To může být také často indikováno kolísavým teploměrem chladicí kapaliny.
Pokud máte podezření na vzduch v chladicím systému, musíte svůj chladicí systém odvzdušnit unikátní technikou odvzdušňování. Chcete-li se o tom dozvědět více, můžete se podívat na našeho průvodce:Chladicí kapalina Bleeding.
To platí pouze v případě, že váš vůz používá jeden kombinovaný teplotní senzor se dvěma kolíky.
V některých ojedinělých případech může být problém s vaší řídicí jednotkou motoru, pokud jsou informace o teplotě nejprve přijaty do ECM, který proto odešle data do clusteru.
Pokud je tomu tak, musíte zkontrolovat chybové kódy pomocí skeneru OBD2 v řídicí jednotce motoru, abyste zjistili, zda řídicí jednotka motoru přijímá informace o teplotě.
Pokud naměřené hodnoty teploty najdete v řídicí jednotce motoru, ale ne na sdruženém přístroji, musíte se ujistit, že používají stejný snímač. V takovém případě musíte změřit výstupní teplotu na řídicí jednotce motoru. K tomu doporučuji svěřit práci odborníka na autoelektroniku.
Nechcete vyměnit řídicí jednotku motoru, pokud s ní není žádný problém, protože je často nákladná a vyžaduje kódování.
