Všichni chceme s našimi vozidly dosáhnout co nejlepší spotřeby paliva. Koneckonců, úspora peněz je skvělá, zvláště když ceny plynu rostou. Abychom vám pomohli ušetřit u pumpy, je důležité porozumět hlavním příčinám nízké spotřeby paliva.
Někdy jsou problémy způsobeny mechanickou poruchou, která vyžaduje okamžitou pozornost. V jiných případech je to jednoduše kvůli způsobu jízdy, který lze snadno změnit. Pojďme se rychle podívat na nejčastější důvody:
Nejčastější příčinou nízké spotřeby plynu je vadný snímač motoru, jako je snímač O2, snímač MAF nebo snímač MAP. Příčinou může být i znečištěný vzduchový filtr nebo nízký tlak v pneumatikách. Chcete se také ujistit, že používáte správný typ paliva se správným oktanovým číslem pro vaše auto.
Zde je bez dalších okolků podrobnější seznam deseti důvodů, proč vaše auto nedosahuje skvělé spotřeby paliva.
Výměna vzduchového filtru motoru je považována za běžnou údržbu. Pokud zkontrolujete doporučené servisní intervaly pro vaše vozidlo, uvidíte v seznamu výměnu vzduchového filtru motoru.
Pokud si nepamatujete, kdy byla naposledy změněna, je čas to napravit. Vzhledem k ceně nového vzduchového filtru není důvod otálet. Ve skutečnosti pravděpodobně utrácíte více peněz provozováním špinavého vzduchového filtru, než by stála jeho výměna. Nechte svůj motor lépe dýchat a zvyšte spotřebu paliva, to vše s touto jednoduchou výměnou.
Pokud se kontrolka Check Engine rozsvítí a odhalí špatný senzor O2, chcete jej okamžitě vyměnit. Mnohokrát bude auto i nadále běžet normálně nebo s nějakými menšími problémy s výkonem, dokonce i se špatným snímačem, ale nechcete chybu ignorovat.
Pokud je snímač vadný, může být do systému vstřikováno více paliva, než je potřeba, a tím plýtvat plynem. Může také zvýšit hladinu CO ve výfukových plynech, což poškozuje životní prostředí.
Zapalovací systém je životně důležitý pro spalování motoru a zapalovací svíčky hrají obrovskou roli. Pokud se zapalovací svíčka pokazí, palivo v postiženém válci se nemusí správně spálit, což vede ke špatnému kilometrovému výkonu. To však platí pro jakoukoli část zapalovacího systému, včetně kabelů zástrčky a zapalovací cívky.
Palivo, které neshořelo, nelze použít k pohybu vozidla, takže se plýtvá. Tyto problémy mohou také vést k zaváhání motoru, klopýtání a hrubému volnoběhu.
Vstřikovače paliva jsou potřebné k odesílání paliva do systému ve stanovený čas. Pokud je vstřikovač paliva ucpaný nebo vadný, může rozstřikovat palivo, ale ne ve správném vzoru.
Když se palivo správně nerozprašuje a nemíchá se správným množstvím vzduchu, spalování neprobíhá tak, jak by mělo. V některých případech můžete vstřikovače vyčistit, což vám ušetří peníze za výměnu.
Když je tlak v pneumatikách nízký, je třeba se potýkat s větším valivým odporem. Tento odpor vyžaduje od vašeho vozu více energie k udržení dané rychlosti. Při výrobě této energie klesá spotřeba paliva.
U moderních vozidel jsou k dispozici senzory tlaku v pneumatikách, které vás upozorní, kdy byste měli přidat více vzduchu. Nicméně, i když máte pneumatiky jen trochu nízko, kde si senzory nevšimnou, můžete plýtvat palivem.
Často kontrolujte tlak v pneumatikách a ujistěte se, že odpovídá doporučením výrobce. Tyto informace najdete na nálepce umístěné na zárubni dveří řidiče.
Poté, co vaše vozidlo narazí do výmolu, můžete si všimnout, že je potřeba více úsilí, aby se udrželo v pohybu vpřed. K udržení této extra energie bude vozidlo spotřebovávat více paliva.
Nejen, že utratíte více u palivové pumpy, ale budete trénovat pokaždé, když budete řídit auto, a pokusit se ho vrátit zpět na silnici. Místo toho nechte auto znovu seřídit při prvních známkách potíží.
Oktanové číslo ilustruje schopnost paliva odolat hoření, když je pod tlakem. Čím vyšší je oktanové číslo, tím větší odpor vaše vozidlo dostává.
U některých modelů si můžete vybrat, zda chcete používat běžné, střední nebo prémiové oktanové palivo. Regular má asi 87 oktanů, zatímco střední třída je 89 a prémiová spadá mezi 91 a 93. Pokud řídíte vozidlo vyšší třídy nebo sportovní model, může vám být řečeno, abyste vždy používali prémiový benzín.
Pokud se rozhodnete použít nižší jmenovitý výkon, ECU může upravit časování zapalování, známé jako vytáčení zpět nebo přitahování časování. Když k tomu dojde, zapalovací svíčky se zapálí později během kompresního zdvihu než normálně. Ke střelbě dochází blíže k horní úvrati (TDC). Chcete-li to vyřešit, vše, co musíte udělat, je přejít zpět na prémiové palivo.
Když teploty klesnou, vaše vozidlo potřebuje více času, než dosáhne normální provozní teploty. Při nízkých teplotách se olej stává viskóznějším, čímž se snižuje účinnost. Nejvýraznější je to při řízení na krátké cesty.
K udržení správného poměru vzduch-palivo potřebuje vůz více paliva, aby se vyrovnal s hustším studeným vzduchem. Navíc aditiva používaná v benzínu jsou v létě jiná než v zimě. Většina zimních receptur obsahuje méně energie na každý galon.
Bohužel s tímto problémem nemůžete moc dělat. Auto můžete nechat v garáži, aby se zahřálo, nebo se můžete rozhodnout jet na zimu na jih.
Chcete zažít vše, co vaše vozidlo nabízí, a proto milujete sešlápnutí plynového pedálu a pociťování výkonu motoru. To je však hrozné pro vaši spotřebu paliva.
Když sešlápnete plynový pedál, škrticí klapka se otevře a umožní vzduchu proniknout do spalovací komory. V reakci na to ECU pošle více paliva, aby udržela vhodný poměr vzduchu a paliva. Pokud budete do komory tlačit více vzduchu, bude přirozeně také více paliva.
Horší je, když máte motor přeplňovaný turbodmychadlem, protože pro začátek přirozeně běží bohatě. Přidáním dalšího vzduchu se spotřeba paliva ještě více sníží. I když nemusíte ovládat své vozidlo jako vaše babička, můžete to trochu snáze ušetřit.
Když vaše vozidlo stárne, karbon se začne usazovat na vstřikovačích, stěnách válců, pístech a ventilech. I když je normální zažít malé množství uhlíku, příliš velké množství může vést ke katastrofě.
Pokud ventily již nemohou správně sedět, komprese se sníží, což dále ovlivňuje spotřebu plynu. Tento problém se vyskytuje častěji u systémů přímého vstřikování, kde se palivo dostává přímo do válce. Při konfiguraci vstřikování přes port je palivo vstřikováno před sacím ventilem, čímž se ventily omývají vlastnostmi přirozeného rozpouštědla a snižují usazování uhlíku. Naštěstí můžete uhlík vyčistit pomocí několika špičkových produktů na trhu.
Především je důležité, abyste dodržovali doporučené servisní intervaly stanovené vaší automobilkou. Vyměňte vzduchové filtry, vyměňte zapalovací svíčky a proveďte veškerou další doporučenou údržbu. Péčí o své vozidlo a zajištěním toho, že vše běží tak, jak má, můžete udržet vynikající spotřebu paliva a ušetřit tak náklady na pumpě.
