Nikdy však neselže, že nejčastější problémy s motorem; zdá se, že se to stane v nejhorší možnou dobu.
Když jedete po silnici, měli byste si všímat podivných zvuků; nebo jiné zvláštní problémy, které se mohou náhle objevit. A pokud se někdy něco objeví; všimněte si podmínek kolem vás, když se to stalo.
Proto stojí za to rozpoznat a zvážit příznaky; to by mohlo naznačovat, že s vaším motorem není vše v pořádku.
Abychom vám pomohli rozpoznat příznaky běžných problémů s motorem, podíváme se na příznaky a symptomy. V důsledku toho, které vám řeknou, když je pod kapotou něco v nepořádku.
Od podezřelých zvuků a kouře po další viditelné znaky, také tím, že pochopíte, na co si dát pozor.
Váš motor je komplikovaný stroj se stovkami komponent, které musí spolupracovat, aby fungoval správně.
V důsledku toho uvádíme některé z častějších problémů s motorem, na které je třeba dávat pozor. A jak můžete provést předběžnou diagnostiku motoru:
Jediný zvuk horší, než když se váš motor úplně zastaví, je „klepání motoru“. Takže pokud jste někdy slyšeli klepání motoru, víte, jakou bolest to způsobuje.
Klepání motoru zní jako „tic-tic-tic-tick“, což je důvod, proč to někteří lidé mohou také nazývat „tikaní motoru“. Je to hluk, který můžete v mnoha případech cítit uvnitř vozidla. Také prostřednictvím vibrací ve volantu nebo podlahových deskách. Někdy se zvuk klepání změní na lehké klepání v motoru. Ale zmizí, když nastartujete motor. Ale vrátí se to hned, když uvolníte plyn. Když je to opravdu špatné, klepání je tam neustále.
K „klepání motoru“ obvykle dochází kvůli nízkému tlaku oleje. Tak či onak váš motorový olej není schopen správně promazat vnitřní součásti motoru.
Kromě klepání si všimnete několika dalších běžných problémů s motorem:
Bohužel už je asi pozdě. Bodování do ložisek motoru již proběhlo. Stěny vašeho válce již byly poškozeny. A vyfukujete kouř z výfuku. Ve většině případů budete potřebovat výměnu motoru.
Pokud má vaše auto najeto více než 100 000 mil, dochází k běžnému opotřebení. S tím přicházejí některé očekávané opravy, ale nechcete slyšet rachot motoru. Je to zvuk, který zní „ťuk-a-ťuk-a-ťuk-a-ťuk“ a obvykle vychází z přední nebo horní části motoru.
Nejpravděpodobněji uslyšíte rachot motoru, když je motor studený. V závislosti na problému může nebo nemusí svítit kontrolka Check Engine. Výkon bude pomalu klesat.
Chrastění motoru při akceleraci je problém s mnoha základními příčinami. Mohlo by to pocházet z:
Většina, ne-li všechny, příčiny chrastění motoru vyžadují rozsáhlé opravy. Bez včasné pozornosti byste se mohli přistihnout, že zdvojnásobíte náklady na opravy nebo budete místo toho potřebovat výměnu motoru.
Na každém kloubu motoru je těsnění nebo těsnění. Slouží ke dvěma účelům:udržet motorové kapaliny uvnitř a nečistoty venku. Problém je v tom, že těsnění nejsou vždy perfektní.
Konstrukce těsnění může mít mnoho podob. Mohou to být tenké vrstvy kovu jako mnoho typů těsnění hlavy válců. Možná korek, jako stará škola těsnění víka ventilů. Mohou být gumové, jako O-kroužek na hadici chladiče. Může to být jen tenká vrstva materiálu na výrobu těsnění, jako je tmel (ATV).
Jakékoli těsnění se může znehodnotit a selhat. Pro některé, jako je těsnění olejové vany, je obvykle jen otázkou času, kdy prosákne nebo unikne. Jiné, jako přední nebo zadní olejové těsnění klikového hřídele, se časem opotřebují.
Gumová těsnění a silikon se mohou časem a expozicí zhoršit a prostě prasknout.
Bez ohledu na to, jaký typ těsnění nebo jak k němu dojde, začne se tvořit netěsnost. Zpočátku může být pomalý s občasným kapáním z podvozku.
Únik oleje může být velmi drobná oprava nebo extrémně náročná oprava motoru. Čím déle je ponecháno bez dozoru, tím více může dojít k poškození. Pokud vašemu motoru dojde olej, může dojít k obávanému klepání motoru nebo dokonce k prasknutí motoru.
Některé běžné problémy motoru jsou způsobeny externími systémy. To je případ většiny obav z přehřátí. Chladicí systém vašeho motoru reguluje teplotu motoru a udržuje přesný provozní rozsah z hlediska spotřeby paliva a emisí. Když se něco pokazí v chladicím systému, teplota vašeho motoru může vystřelit.
Příčinou může být kterákoli z následujících situací:
Když se teploty dostanou do červené zóny, máte jen několik sekund, než dojde k trvalému poškození.
Přehřátí může způsobit deformaci hlavy válců, spálené těsnění hlavy nebo prasklinu v bloku motoru. Kromě poškození motoru, které utrpí vaše vozidlo, budete mít ještě opravy chladicího systému, které vyžadují vaši pozornost. Jinak budete opakovat stejný osud znovu.
Pravděpodobně jste nepovažovali problémy palivového systému za příčinu selhání motoru. Stává se to však častěji, než byste čekali. Váš motor se spoléhá na přesné množství paliva dodané ve správný čas. Pokud je vstřikováno příliš mnoho nebo příliš málo paliva; ve vašem motoru nebo výfukovém systému mohou nastat vážné problémy.
Když je do spalovací komory vstříknuto příliš mnoho paliva; říká se tomu pálení ‚bohatý‘. První věc, které si všimnete, je černý kouř z výfukového potrubí, zvláště když zrychlujete.
V podstatě se jedná o částečně spálené palivo odváděné z vaší koncovky výfuku. Tyto nespálené částice mohou přehřát váš katalyzátor. To není dobré, protože pokud se vám roztaví katalyzátor, je v motoru příliš velký protitlak. Těsnění může prasknout, váš motor se může přehřát nebo můžete skončit s úplně spáleným motorem.
Dalším nepříjemným problémem z příliš velkého množství paliva je zahlcený motor. Při startování přebytečné palivo smáčí špičky zapalovacích svíček a brání jim v zapálení směsi paliva a vzduchu ve válcích. V důsledku toho bude kontrolka Check Engine pravděpodobně svítit a váš motor poběží špatně.
Když není do válců vašeho motoru dodáváno dostatek paliva; říká se tomu běh ‚štíhlý‘. Je to stav, který je zodpovědný za mnoho přestaveb a výměn motoru, které by jinak nikdy nebyly nutné.
Když váš motor běží chudou směsí, může vynechávat zapalování a fungovat špatně. Zažijete nedostatek síly a klopýtnutí. Výsledkem je hluk motoru známý jako ping, ale důležitější je poškození, ke kterému dochází uvnitř motoru.
Možná budete překvapeni, když to zjistíte; palivo provádí chlazení uvnitř válce. Pokud není v každém válci dostatek paliva, může hořet příliš horký a způsobit závažnou poruchu. Může spálit pístní kroužky nebo těsnění výfuku. Může vám předčasně spálit zapalovací svíčky. Nebo pokud je ponecháno příliš dlouho neopravené; může vám to samo spálit píst.
Běh bohatý nebo štíhlý může být způsoben řadou podmínek. Může to být porucha palivového čerpadla nebo netěsnost vstřikovače paliva. Může to být ucpaný palivový filtr nebo kontaminované palivo. Bez ohledu na hlavní příčinu; je třeba jej opravit spolu s opravou motoru nebo výměnou motoru, kterou dokončíte.
Ačkoli některé problémy s motorem jsou větší než jiné; naprosté většině se lze vyhnout pravidelnou údržbou. Správnou údržbou tedy snížíte pravděpodobnost poruchy a minimalizujete riziko potřeby drahých oprav. Konečně si můžete ušetřit čas a peníze rychlou diagnostikou problémů s motorem; dříve, než způsobí větší poškození vašeho vozidla.
