Chevrolet vyrábí motory s malými bloky od roku 1954. Termín „motor LS“ se používá pro třetí a čtvrtou generaci motorů V8 s malým blokem, které byly představeny v roce 1997 a stále se vyrábějí.
Tento motor V8 o objemu 6,0 l nebo 364,1 cu-in, známý jako Vortec 6000, je odolný motor s nízkou technologií, který má urazit více než 200 000 mil bez větších oprav. Nemá mnoho nedostatků, takže pokud máme diskutovat o 7 problémech, budeme se muset také podívat na jeho nevýhody z hlediska designu.
Motor Chevy 6.0 trpí nízkou spotřebou plynu, ztrátou výkonu, poruchou snímače polohy škrticí klapky, netěsností výfukového potrubí, poruchou systému aktivního řízení paliva, poruchou vodního čerpadla a klepáním motoru.
Vortec 6000 je žíznivý motor, s čímž souhlasí každý majitel Chevy. Spotřeba plynu závisí na typu motoru, na tom, jak byl udržován a zda je zatížený nebo ne, ale obecně se majitelé potýkali s problémy, když překonali více než 17 mil na galon.
To, že největším problémem motoru je spotřeba paliva, je dobrá i špatná věc. I když všechno palivo navíc představuje další náklady, je to známá proměnná a můžete si snadno spočítat, kolik vás bude stát provoz vozidla. V některých ohledech je to lepší problém než problémy se spolehlivostí a časté, nepředvídatelné poruchy.
Motor Chevy 6.0 produkuje 300 – 400 koní v závislosti na generaci a modelu, ale výkon v reálných podmínkách je nevýrazný.
Motor, který se většinou montuje do modelů Sierra a Silverado, musí pohnout nákladním automobilem s hmotností více než 5000 liber spolu s jeho cestujícími a nákladem. I když z Vortec 6000 můžete získat určitý pocit výkonu, byl navržen jako tahoun, který upřednostňuje spolehlivost před rychlostí.
Snímač polohy škrticí klapky (TPS) je často jednou z prvních součástí motoru 6.0 Chevy. Zatímco snímač MAF měří objem vzduchu proudícího do motoru, snímač TPS má podobnou roli, ale provádí měření na tělese škrticí klapky.
Nízký výkon a vysoká spotřeba paliva může být způsobena vadným snímačem TPS, díky kterému je chod motoru bohatý. Odezva plynu a zrychlení budou také ovlivněny a problém je vždy doprovázen kontrolkou motoru a chybovým kódem P0121 nebo P012.
Většina poprodejních snímačů polohy škrticí klapky stojí méně než 50 USD a jejich výměna je extrémně snadná, takže i když je to jeden z častějších problémů motoru 6.0 Chevy, není to skutečný důvod k obavám.
Skutečným problémem třetí generace Vortec 6.0 je netěsnost výfukového potrubí. Nesprávným utažením nebo nekvalitními šrouby použitými při výrobě se výfukové potrubí uvolní nebo dokonce zaklapne šrouby, které jej drží na místě.
Hlavními příznaky netěsného výfukového potrubí jsou zápach výfukových plynů v kabině, hlasitější hluk motoru a trochu výfukového kouře vycházejícího z motorového prostoru. Problém je snadno identifikovatelný a lze jej opravit doma použitím metod DIY, které vynalezli majitelé motorů 6.0.
Chevrolet se rozhodl vzít něco tak jednoduchého, jako je motor Vortec 6000, a optimalizovat jej pomocí high-tech komponent, ale místo toho, aby to vylepšil, dokázal pouze vytvořit jeden z hlavních problémů pro modely IV generace.
Systém aktivního řízení paliva vypíná polovinu válců, aby zlepšil jinak špatný kilometrový výkon, ale co se týče hmotnosti, byla hlášena velká spotřeba oleje, porucha zvedáku a problémy se systémem sledování životnosti oleje. Někteří majitelé okamžitě vyladili svá vozidla tak, aby vypnuli systém AFM, ale stále existuje spousta vozidel, která systém běží.
Nebylo by fér vůči inženýrům Chevy říkat, že 6.0 Vortec má problém s vodní pumpou. Myšlenka vychází ze skutečnosti, že většina majitelů nemění vodní čerpadlo v pravidelných intervalech spolu s hadovitým pásem.
Poprodejní vodní čerpadla nejsou drahá a jejich výměnu lze provést doma se správnou sadou nářadí. Budete také muset odvzdušnit chladicí kapalinu a vyměnit ji za novou dávku, ale když vše zvážíme, celkové náklady na opravy by neměly být vyšší než 300 USD.
Problémy se zvedákem uvedené v části se senzorem aktivního řízení paliva jsou způsobeny špatným senzorem klepání. Je umístěn pod sacím potrubím, detekuje vibrace a varuje před klepáním motoru. Má tendenci selhat pod účinky senzoru AFM nebo v důsledku poškození vodou způsobeného špatným těsněním.
Klepání motoru je u motoru 6.0 Chevy poněkud problém, ale především, když je studený. Proto se nedoporučuje nechávat vozidlo na volnoběh, alespoň ne dříve, než se motor zahřeje jízdou.
Vortec 6000 byl na trhu od roku 1999 do roku 2020 a byl nabízen ve 12 různých variantách, včetně dvou hybridních variant. Když budete přesně vědět, jaký motor je uvnitř vozidla, můžete určit, který z problémů je ovlivněn.
Třetí generace maloblokových motorů Chevrolet obsahuje dva motory o objemu 6,0 l.
LQ4 (U) a byl montován do vozidel v letech 1999 až 2008. Produkuje 300 až 325 koňských sil při 5200 ot./min a točivý moment 360-370 stop-poundů při 4400 ot./min. Blok motoru byl vyroben ze železa, zatímco hlavy byly ze směsi železa a hliníku.
LQ9 (N) byl přidán v roce 2002 a vyráběl se do roku 2007. Poskytuje větší výkon a točivý moment než LQ4 – 345 koní při 5200 ot./min a 380 stop-liber točivého momentu při 4000 ot./min. Blok motoru je vyroben ze železa, zatímco hlavy jsou hliníkové.
Čtvrtá generace byla průběžně aktualizována a měla během 15 let výroby celkem 8 variant.
LS2 (U) motor je nejstarší Vortec 6000 IV generace používaný v letech 2005 až 2007 a v roce 2009, což mu dává dvouletý přesah s generací III. Vyrábí 390-400 koňských sil při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 400 stop liber při 4400 otáčkách za minutu. Je vyroben z celohliníkového bloku a hlavy válců.
LY6 (K) vyráběl se od roku 2007 do roku 2010. Poskytuje výkon 361 koní při 5600 otáčkách za minutu a točivý moment 385 stop-liber při 4400 otáčkách za minutu. Blok motoru je vyroben ze železa, zatímco hlava válců používá hliník.
LFA (5) byl pokusem vyrobit hybrid a měl rozpětí pouhých dvou let, od roku 2008 do roku 2009. Dodával 331 koní při 5100 ot./min a 367 stop-liber točivého momentu při 4100 ot./min a používal celohliníkový motor.
LZ1 (J) následuje LFA jako hybrid a běží od roku 2010 do roku 2012. Má stejné výkonové parametry jako LFA a hliníkovou konstrukci.
L98 (H ) měl výrobní cyklus dva roky, od roku 2009 do roku 2010. Je dimenzován na 362 koňských sil při 5700 ot./min a točivý moment 391 lb-ft při 4400 ot./min. Blok a hlava válců jsou hliníkové.
L76 (Y) byl montován do vozidel od roku 2007 do roku 2009 a poskytuje výkon 361-367 koňských sil při 5600 ot./min a točivý moment 375-385 stop-liber při 4400 ot./min. Blok motoru a hlava válců byly vyrobeny z hliníku.
L77 (2) měl dlouhou produkční životnost od roku 2011 do roku 2016. Produkuje 362 koňských sil při 5700 otáčkách za minutu a 391 stop-liber točivého momentu při 4400 otáčkách za minutu. Byl vyroben s celohliníkovým blokem motoru a hlavou válců.
L96 (G) měl deset let dlouhou výrobu od roku 2010 do posledního roku Vortec 6000 v roce 2020. Jeho výkon je 322-360 k při 4400-5400 ot./min a točivý moment 373-382 lb-ft při 4200-4400 ot./min. Blok motoru byl vyroben ze železa, zatímco hlava válců je hliníková.
Někteří lidé budou bojovat zuby nehty, aby oddělili motor Vortec od značky LS, ale pravdou je, že i přes rozdíly je 6.0 Vortec kategorizován jako motor LS s malým blokem. Kódová označení všech deseti jeho verzí začínají na „L“, přičemž model rané generace IV má kódové označení LS2.
Může to znít divně, ale 6.0L Vortec je klasifikován jako maloblokový motor. Označení „velký blok“ je vyhrazeno pro Vortec 7400 a Vortec 8100.
Protože samotný motor má na sobě známku 6.0, je to okamžitá odpověď na jeho zdvihový objem. Pokud chcete zjistit přesnou variantu motoru 6.0, podívejte se na označení motoru nebo na 8. číslici VIN kódu. Křížový odkaz na toto písmeno nebo číslo s 3písmennými kódy motoru. Stejné písmeno může být použito pro více než jeden motor, ale pouze jeden bude 6,0L.
Odpověď závisí na tom, o kterém 6.0 Vortecu mluvíme. LQ4 (U) má nejmenší výkon 300-325 koní, zatímco LS2 (U) produkuje 400 koní. V průměru motory 6.0 Vortec poskytují výkon 330 až 360 koní.
6.0 Vortec je jedním z nejlepších motorů, pokud jde o spolehlivost, a není neobvyklé vidět na silnici nákladní automobil s více než 250 000 mil. Pokud vezmeme přestavbu motoru jako konec životnosti Vortecu, motor může běžet až 350 000 mil.
6.0 v názvu znamená 6litrový zdvihový objem nebo 364 kubických palců. Z hlediska klasifikace patří do kategorie malobloků.
Záleží na přesné generaci, ale blok motoru 6.0 by měl být velký vrták 5.3, což z nich dělá prakticky stejné motory s různými zdvihovými objemy.
Zodpovědět tuto otázku je velmi obtížné, protože neexistují žádné důvěryhodné zdroje, na které bychom se mohli spolehnout, a vstup vlastníka je jediná věc, kterou můžeme vzít v úvahu. Často je vychvalován ročník 2004, což může být buď motor LQ4 nebo spíše LQ9. 2010-2020 L96 je také velmi oceňován díky hlavám L92 a variabilnímu časování ventilů, ale co je nejdůležitější, chybí aktivní systém řízení paliva.
Motor L96 6.0 zvládne zvýšení výkonu až 800 koní, ale posílení na zhruba 500 koní je z dlouhodobého hlediska rozumnější, vzhledem k jeho základnímu výkonu zhruba 350 koní.
Motor 6.0 Chevy je dodnes jedním z nejlépe vyrobených V8. Mimořádně spolehlivé a snadno opravitelné, kromě problémů s výfukovým potrubím a systémem aktivního řízení paliva, tyto motory běží perfektně. Spotřeba plynu nemusí být nejlepší, ale to je nevýhoda, kterou stojí za to smířit s motorem, jako je 6.0 Vortec.
Další podobné příspěvky si můžete přečíst zde:
Jaké velikosti pneumatik můžete nasadit na Chevy Silverado?
Je Chevy Equinox AWD nebo FWD?
Má Chevy Colorado tlačítko pro spouštění?
