Nejoblíbenějším motorem v nákladních automobilech Chevy Silverado je 6,2litrový motor EcoTec3 V8 od GM. Byl představen v roce 2014 a ve výrobě pokračuje dodnes. Verzi tohoto motoru mají modely Corvette a Camaro SS, stejně jako jeho velká SUV. S 6,2litrovým motorem jsou spojeny tři běžné problémy a také menší množství menších problémů. Podíváme se na mnoho z nich.
6.2 EcoTec3 přišel v šesti variantách. Různé verze mají více problémů než jiné, zatímco některé jsou běžné. Jsou to verze L86 a L87 používané v letech 2014–2018 Silverado a Sierra, 2014–2018 Yukon a Escalade a v roce 2014 aktuální Suburban a Yukon XL.
L8T je revidovaná verze tohoto motoru, která se v roce 2020 objevila v současných modelech Silverado a Sierra HD a současných plnohodnotných dodávkách z roku 2021. A Corvette a Camaro měly varianty LT1, LT2, LT4 a LT5.
Jedním z hlavních konstrukčních rysů EcoTec3 V8 je přímé vstřikování paliva spíše než vstřikování portem. S portovým vstřikováním je do válců vtlačováno stlačené palivo, které působí jako proplachovač uhlíku. U přímého vstřikování nedochází k natlakování paliva. Tím tato pomůcka odpadá
To způsobuje shromažďování uhlíkových usazenin v sacích otvorech. Jak karbon přibývá, objem vzduchu ve válcích klesá. To má za následek problémy, které poznáte, jako je špatný volnoběh, horší zrychlení, vynechávání motoru a bohatší náplně paliva.
Tento problém mají všechny konstrukce motorů s přímým vstřikováním. Ale normálně se vyvíjí kolem 75 000 mil na tickeru. Podle společnosti Chevy Trucks je jedním ze způsobů, jak tento problém zmírnit, nákup systému záchytných nádob na olej. Tím se odstraní přebytečný olej a uloží se do nádoby v motorovém prostoru. Dochází k menšímu hromadění uhlíku, protože je méně nespáleného oleje.
Mnoho motorů má aktivní systémy řízení paliva. Ty za určitých podmínek vypínají určité válce, aby se zlepšil kilometrový výkon a snížily emise. Pokud si vzpomínáte na deaktivaci 4-6-8 válců GM v 80. letech, byla to hrubá verze dnešního AFM. Bohužel po všech těch letech to funguje jen o něco lépe než ten starý, nechvalně špatný systém.
Funguje to tak, že „inteligentní zvedáky“ deaktivují vačkový hřídel od válců. Bohužel tyto zvedáky mají tendenci vykakat a zkolabovat. Když k tomu dojde, tlačné tyče se ohýbají, což může začít řadu problémů. Přinejlepším je zhoršená ovladatelnost. Dobrou zprávou je, že na poškození se většinou vztahuje prodloužená záruka.
Většina všech 6,2litrových motorů EcoTec3 je spojena s automatickou osmistupňovou převodovkou A8. Tento problém tedy přesahuje pouze nákladní automobily a SUV. Během prvních 20 000 mil se okamžitě projeví problém. Všimnete si vibrací motoru a chvění a obecně špatného výkonu.
Hrubé změny převodového stupně z prvního na druhý a poté při podřazení z druhého na první jsou okamžitě patrné. Technický servisní bulletin GM klade vinu na vlhkost v převodové kapalině používané při montáži. Doporučuje technikům propláchnout systém a vyměnit filtr. Pokud problém přetrvává, pak GM vymění také měnič točivého momentu.
Mezi menší problémy, které se příležitostně vyskytnou, patří nefunkčnost vstřikovače paliva a palivového čerpadla, rozštěpení uložení motoru, zlomené šrouby potrubí a selhání těsnění spodního potrubí sacího potrubí.
