Slabé cvaknutí nebo úplné ticho při otočení klíčku startéru obvykle znamená, že je baterie téměř nebo úplně vybitá. Pokud je však baterie plně nabitá, problém je pravděpodobně v obvodu mezi baterií a startérem.
Ať tak či onak, nedostatek energie brání v činnosti startéru – ačkoliv může být dostatek proudu pro fungování elektromagnetu, což způsobuje slabé cvakání nebo chvění.
Máte-li podezření na obvod, podívejte se nejprve na spojení svorek baterie. Pokud nejsou v dobrém stavu, proud jimi nemůže správně protékat – a někdy vůbec.
Nejběžnějšími typy konektorů jsou svorka, která se připevňuje kolem sloupku baterie, nebo miska, která se přes něj vejde. Svorka je zajištěna šroubem; šálek šroubem do horní části sloupku.
Typ Ford má konektor plochého kabelu přišroubovaný k plochému sloupku baterie.
Dosedací plochy konektorů a vývodů baterie musí být zbaveny nečistot a koroze.
Veškeré zelené nebo bílé práškové usazeniny musí být odstraněny a kovové povrchy pod nimi rozjasněny.
Odstraňte tyto usazeniny také z držáku baterie nebo jakýchkoli jiných kovových částí – jsou velmi korozivní.
Pokud čištění svorek problém nevyřeší, prozkoumejte zemnící vodič - zejména tam, kde je připojen ke karosérii nebo podvozku, a v případě potřeby jej vyčistěte. Pro správné uzemnění musí existovat holý kovový kontakt.
Některá auta mají další zemnící vodič mezi motorem a karoserií nebo podvozkem. Nezapomeňte to také prozkoumat.
Podívejte se také na startér a solenoid, zda nejsou uvolněné spoje, které mohou způsobit jiskření. Toto je nebezpečí požáru v jakémkoli obvodu, ale ještě větší je to v obvodu baterie-startér, kterým prochází kolem 300 ampérů.
Ujistěte se, že baterie není uvolněná ve svém upevnění, jinak by elektrolyt mohl vytéct a způsobit korozi.
Kabely baterie se také mohou uvolnit nebo může pouzdro prasknout při nárazu. Uvolněná upínací konzola se může dotknout živého pólu baterie a způsobit zkrat.
Svorkové nebo miskové konektory lze vyjmout po odšroubování zajišťovacího šroubu nebo upevňovacího šroubu. Dávejte však pozor, zda jsou konektory pevně připevněny.
Vyvarujte se jejich vypáčení nebo pokusu o jejich uvolnění – nepřiměřená síla a poškození vývodů baterie nebo jejich těsnění s horní částí pouzdra.
K odtlačení čelistí upínacího konektoru lze použít šroubovák.
Typ Ford se demontuje jednoduše odšroubováním jeho matice a šroubu.
Podobná opatření by měla být přijata při opětovné montáži. Netlačte konektor přes sloupek.
Když použijete klíč na svorku nebo šroub konektoru, dejte pozor, abyste drželi volný konec mimo karosérii vozu, kde by mohlo dojít ke zkratu – i když je motor vypnutý.
Pomocí horké vody a užitkové sody začněte odstraňovat prachové usazeniny, které se mohou tvořit na koncovkách. Ujistěte se však, že žádné z těchto řešení se nedostane do bateriových článků.
Vývody baterie lze „rozjasnit“ drátěným kartáčem nebo smirkovým plátnem.
Neodstraňujte však tolik kovu, aby se kalíšek nebo svorka uvolnily na sloupku.
Pokud se tak stane, lze z čelistí svěrky vypilovat trochu kovu nebo trochu zmáčknout strany misky, aby znovu sevřela sloupek. Alternativně vyměňte miskovitý konektor za typ se svorkou.
Před opětovnou montáží naneste tenkou vrstvu vazelíny (nikoli mastnotu) na dosedací povrchy jak vývodů baterie, tak konektorů, abyste zabránili korozi a zajistili dobrou vodivost.
V ideálním případě by měl pohárek nebo svorka snadno nasadit na sloupek. Utáhněte zajišťovací šroub nebo šroub dostatečně, abyste zabránili pohybu konektoru na sloupku, ale neutahujte příliš.
Pokud se šroub miskovité spojky neutáhne, protože byl odizolován závit, vložte do otvoru kus pájecího drátu, aby se částečně vyplnil.
Samořezný šroub by pak měl vyříznout nový závit s dostatečným zákusem, aby šroub pevně držel. Nebo jednoduše použijte větší samořezný šroub.
