Automatická převodovka je vícerychlostní převodovka používaná v motorových vozidlech, která za normálních jízdních podmínek nevyžadují žádný zásah řidiče pro změnu rychlostního stupně. Nejběžnějším typem automatické převodovky je hydraulická automatická převodovka, která využívá planetové soukolí, hydraulické ovládací prvky a měnič točivého momentu.
Automatická převodovka je také známá jako samořadicí převodovka nebo technologie AT nebo dvou pedálů, protože tento systém funguje bez pedálu spojky. Jedná se o typ převodovky motorového vozidla, která dokáže automaticky měnit převodové poměry, když se vozidlo pohybuje, čímž odpadá nutnost ručního řazení.
Automatická převodovka je zvláště účinná v ucpaném provozu od nárazníku k nárazníku ve městech, kde řidič vozidla vybaveného manuální převodovkou musí neustále řadit rychlostní stupně.
Pojďme se podívat na různé části automatické převodovky:
Měnič točivého momentu je umístěn mezi motorem a převodovkou. Vypadá jako kobliha a je umístěn ve velkém otvoru pouzdra zvonu převodovky. To má dvě hlavní funkce ve vztahu k přenosu točivého momentu:
Tyto dvě funkce plní díky hydraulické síle poskytované převodovou kapalinou uvnitř vaší převodovky.
Aby se zabránilo této ztrátě energie, má většina moderních měničů momentu spojku měniče momentu připojenou k turbíně. Když vůz dosáhne určité rychlosti (obvykle 45-50 mph), spojka měniče točivého momentu sepne, což způsobí, že se turbína roztočí stejnou rychlostí jako čerpadlo. Když je spojka měniče sepnuta, řídí počítač.
U automatické převodovky se převodové poměry automaticky zvyšují a snižují. A to se může stát díky důmyslné konstrukci planetového převodu.
Planetové soukolí se skládá ze tří součástí:
Brzdové pásy jsou vyrobeny z kovu, který je vyložen organickým třecím materiálem. Brzdové pásy lze utáhnout, aby se věnec nebo centrální kolo udržel nehybné, nebo je uvolnit, aby se mohly otáčet. Zda se brzdový pás utáhne nebo povolí, je řízeno hydraulickým systémem.
Čerpadlo vypadá jako ventilátor. Má řadu čepelí vybíhajících z jeho středu. Čerpadlo je namontováno přímo na skříni měniče točivého momentu, která je zase přišroubována přímo k setrvačníku motoru. V důsledku toho se čerpadlo otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel motoru. Čerpadlo „pumpuje“ převodový olej ze středu ven.
Nejběžnější typ automatické převodovky využívá k řazení hydraulický výkon. Toto zařízení kombinuje měnič točivého momentu nebo kapalinovou spojku s převodovými sadami, které poskytují požadovaný převodový rozsah pro vozidlo. Měnič točivého momentu spojuje motor s převodovkou a přenáší výkon na převody pomocí hydraulické kapaliny.
Toto zařízení nahrazuje ruční třecí spojku a umožňuje vozidlu zastavit bez zablokování. Když motor převede výkon na čerpadlo měniče točivého momentu, čerpadlo přemění tento výkon na převodový olej, který pohání turbínu měniče točivého momentu.
Toto zařízení zvyšuje výkon kapaliny a přenáší ještě více výkonu zpět na turbínu, čímž vytváří vírovou silovou rotaci, která otáčí turbínou a připojeným centrálním hřídelem. Síla generovaná touto rotací je pak přenášena z hřídele na první planetové soukolí převodovky.
Tento typ převodovky má takzvané hydraulické ovládání. Převodový olej je stlačen olejovým čerpadlem, které může měnit rychlost v závislosti na rychlosti vozidla, otáčkách pneumatiky za minutu a dalších faktorech.
Zubové čerpadlo je umístěno mezi planetovým soukolím a měničem momentu, kde čerpá převodový olej z jímky a stlačuje jej. Vstup čerpadla vede přímo do skříně měniče točivého momentu, která je připevněna k flexplate motoru. Pokud motor neběží, převodovka nemá tlak oleje potřebný k provozu, a proto nelze vozidlo nastartovat.
Planetové soukolí je mechanický systém, ve kterém jsou ozubená kola spojena se sadou řemenů a spojek. Když řidič změní rychlostní stupeň, řemeny udrží jeden rychlostní stupeň v klidu, zatímco se otáčí druhým, aby přenesl točivý moment z motoru a zvýšil nebo snížil rychlostní stupeň.
Různá ozubená kola se někdy označují jako centrální kolo, věnec a planetové kolo. Uspořádání převodových stupňů určuje, kolik energie přejde při řazení z jednoho převodového stupně na druhý a do hnacího ústrojí vozidla.
Převodové stupně automatické převodovky zahrnují následující:
Když přepnete vozidlo do jízdního režimu, zapněte všechny dostupné rychlostní stupně vpřed. To znamená, že převodovka se může v případě potřeby pohybovat mezi celým svým rozsahem převodů. Šestistupňové automatické převodovky jsou nejběžnějším počtem převodových stupňů, ale starší vozidla a kompaktní kompaktní vozy mohou mít stále čtyři nebo pět automatických převodovek.
Třetí rychlostní stupeň buď blokuje převodovku na třetí rychlostní stupeň, nebo ji omezuje na první, druhý a třetí převodový poměr. To poskytuje výkon a trakci potřebnou k jízdě do kopce nebo z kopce nebo k tažení člunu, obytného vozu nebo přívěsu. Když motor dosáhne určitého počtu otáček za minutu (RPM), většina vozidel automaticky přeřadí na třetí rychlostní stupeň, aby nedošlo k poškození motoru.
Druhý převodový stupeň buď blokuje převod na druhém převodovém stupni, nebo jej omezuje na první a druhý převodový poměr. Toto vybavení je ideální pro jízdu do kopce a z kopce na kluzkých podmínkách, stejně jako jízdu na ledu, sněhu a jiných špatných povětrnostních podmínkách.
První rychlostní stupeň se používá, když chcete zablokovat převodovku na první rychlostní stupeň. Některá vozidla však tento rychlostní stupeň automaticky vypínají, aby chránila motor při určité rychlosti. Stejně jako druhý a třetí rychlostní stupeň je tento rychlostní stupeň nejlepší pro tažení, jízdu do kopce nebo z kopce a při jízdě na kluzkých a zledovatělých podmínkách.
Některé z nejčastěji používaných převodovek v této kategorii zahrnují:
Automatizovaná manuální převodovka (AMT) nebo poloautomatická převodovka v podstatě není automatická převodovka nebo převodovka bez spojky, ale spíše manuální převodovka, která usnadňuje řazení bez nutnosti mačkat spojku.
Mechanismus tohoto typu převodovky zahrnuje použití dvou klíčových částí – hydraulického aktuátoru a elektronické řídicí jednotky, která zapíná a vypíná spojku během řazení. V zásadě je to jen sada, kterou lze přidat k jakékoli běžné manuální převodovce, což z ní činí nákladově efektivní řešení pro výrobce automobilů.
Bezestupňová převodovka (CVT) je nejunikátnější převodovkou bez spojky ve srovnání s ostatními výše uvedenými. Uvědomte si, že to není nejlepší, je to jen nejunikátnější a říkám to proto, že zatímco jiné převodovky mají určitý počet převodových stupňů, které je třeba přeřadit nahoru, aby pokračovaly v akceleraci, jednotka CVT nemá žádné jiné převodové stupně. jako tyto.
Typicky má počet převodových stupňů v převodovém systému, také známý jako rychlost, konečný počet převodových poměrů rozdělených napříč každým převodovým stupněm. Chcete-li jet rychleji, musíte se posunout za bod. Na druhou stranu CVT má speciální převodový stupeň, který je variabilní ve všech jízdních situacích a lze jej snadno měnit v nepřetržitém rozsahu efektivních převodových poměrů.
To vám umožňuje ovládat otáčky motoru nebo otáčky za minutu pro zrychlení nebo zpomalení na základě vaší činnosti plynu. Převodovka CVT se také primárně používá u dvoukolek, zejména skútrů, kde je zrychlení a brzdění klíčové. Některá auta jsou vybavena také pádly řazení, které řidičům usnadní práci.
Dvouspojková převodovka (DCT) funguje na podobných principech jako AMT, ale jak název napovídá, převodovka DCT používá dvě spojky místo jedné. Po jednom pro liché a sudé převodovky, díky čemuž je efektivnější než AMT.
Jednoduše řečeno, převodovka DCT je spíše jako dvě manuální převodovky obsažené v jediném krytu. Funguje to takto:Spojka je na lichém rychlostním stupni, zatímco počítač vypočítává, který sudý rychlostní stupeň potřebujete jako další. Druhá spojka je připravena zařadit daný rychlostní stupeň a jednoduše přeřadit spojky ve správný čas.
Jako každá standardní automatická převodovka má jednotka DCT také jednoduchý volič převodových stupňů P, R, N a D a žádný spojkový pedál. Řadí samostatně nebo jej lze ovládat manuálně pomocí páky řazení pádly nebo samostatné brány na převodovce.
Jak již název napovídá, automatická převodovka je plně automatická převodovka, která dokáže během jízdy měnit převodové poměry a zbavuje řidiče nutnosti řadit převodové stupně ručně. Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních součástí:kapalinová / hydraulická spojka, planetové soukolí a hydraulické ovládání.
Kapalinová/hydraulická spojka funguje podobně jako spojka v manuální převodovce, která mění převod zamykáním a odemykáním planetového převodového systému. Měnič točivého momentu je dobře známá hydraulická spojka nebo kapalinová spojka, která se používá v řadě automobilů s výkonnými motory.
Druhou důležitou součástí automatické převodovky je planetové soukolí, systém, který zajišťuje různé převodové poměry a mění otáčky výstupního hřídele v závislosti na tom, která planetová kola jsou zablokovaná.
Třetím důležitým komponentem používaným v automatické převodovce je hydraulické ovládání, které je velmi podobné kapalinové spojce, ale obvykle se jedná o zubové čerpadlo namontované mezi měnič točivého momentu a planetovou převodovku a ovládá různé spojky a řemeny, které řídí rychlost převodovky. výstup v závislosti na změně jízdních podmínek vozidla.
Nevýhodou oproti manuální převodovce je vyšší prostorová náročnost a vyšší hmotnost. Ve srovnání s automatickou převodovkou s měničem točivého momentu je hlavní nevýhodou horší komfort rozjezdu a vyšší opotřebení.
Automatická převodovka je vícerychlostní převodovka používaná v motorových vozidlech, která za normálních jízdních podmínek nevyžadují žádný zásah řidiče pro změnu rychlostního stupně. Nejběžnějším typem automatické převodovky je hydraulická automatická převodovka, která využívá planetové soukolí, hydraulické ovládací prvky a měnič točivého momentu.
Nejběžnější typ automatické převodovky využívá k řazení hydraulický výkon. Podle How Stuff Works toto zařízení kombinuje převodník točivého momentu nebo kapalinové spojky s převodovkami, které poskytují požadovaný rozsah převodů pro vozidlo.
Některé z nejčastěji používaných převodovek v této kategorii zahrnují:
Části automatické převodovky:
Automatická převodovka je systém ve vozidle, který mění rychlostní stupně při různých rychlostech bez přímého ovládání řidičem Nemohu řídit její auto, protože má manuální převodovku místo automatické převodovky.
Převodovky nebo převodovky pomáhají řídit rychlost a točivý moment vozu (rotační sílu). Čím vyšší rychlost, tím vyšší rychlostní stupeň je potřeba. Automatická auta řadí rychlostní stupně sama, zatímco auta s manuálním řazením vyžadují, abyste řadili pomocí pákového řazení.
Auto s automatickou převodovkou je určitě snazší řídit při zastavování a rozjíždění, protože nevyžaduje příliš mnoho zásahů řidiče. Auto s manuální převodovkou může být v chaotickém provozu těžkopádné a vyžaduje hodně zásahů řidiče. Pokud se však chcete rozhodnout, na jaký převodový stupeň má vůz jet, je lepší varianta manuální auto.
Automatickou převodovku většina lidí zná. Automatická převodovka umožňuje, aby vozidlo řadilo na různé rychlostní stupně samo, a nikoli řidiči, kteří by nastavovali. Manuální převodovka spoléhá na to, že řidič použije spojku ke zrychlení.
Manuální auta také jedou rychleji než automatická. To může být jistě zábavné, ale může to také vést k většímu počtu jízdenek a nehod. Manuální převodovky jsou také mnohem méně komplikované než automatické, a proto jsou méně nákladné na opravu. Ale snadno opravit neznamená snadno se naučit.
Nevýhody systému automatických převodovek:Údržba je nákladná. Přídavné soukolí je nutné pro zpátečku. Spotřeba paliva je také vyšší než u manuální převodovky. Automatická převodovka spotřebuje o 10 % více než manuální převodovka.
Čísla jedna, dva a tři označují různé převodové stupně. FIRST je nejpomalejší. Druhý je o něco rychlejší a třetí je ještě rychlejší. D je pro DRIVE a ten, který byste měli používat většinu času.
Při řazení sundáte jednu ruku z volantu. In an automatic you can keep both hands on the wheel, meaning you have more control over your car, which is particularly important when you have to react quickly.
The “N” is an indicator that your automatic transmission is in NEUTRAL or a free-spinning mode. This setting releases the gear(s) (forward and reverse) and allows the tires to spin freely. Most people do not use the N setting unless their car engine will not start and they need to push it or have the vehicle towed.
Negotiating inclines. If you stay in an area that has a lot of inclines, then automatics can be your best buddy. Automatics come with a hill-hold that stops the vehicle from rolling backward if you come to a complete halt on an incline.
No, we won’t suggest you to go for an automatic transmission vehicle for such regions. In an automatic transmission vehicle, the change of gear takes place according to the sets of RPMs and in hilly regions, the car needs to keep at high RPS to get better results.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. The end result is that you’ll end up getting more kilometers out of the petrol you pump in than you would with an automatic.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Longevity. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
