Manuální převodovka je vícerychlostní převodový systém motorového vozidla, ve kterém musí řidič při řazení ručně volit převody ovládáním řadicí páky a spojky. Je to převodovka, která umožňuje řidiči volit mezi různými převodovými poměry pro řízení vozu.
V zásadě nižší převodové poměry nabízejí více točivého momentu, ale menší rychlost, zatímco vyšší převodové poměry nabízejí menší točivý moment, ale vyšší rychlost. Různé převodové poměry se často označují jako „rychlosti“, takže „šestistupňová“ manuální převodovka má šest převodových stupňů vpřed.
Brzy automobily používaly posuvné převodovky s až třemi dopřednými převodovými poměry. Manuální převodovky s konstantním záběrem se staly běžnějšími od 50. let 20. století a počet reléových převodů se u současných vozidel zvýšil na 5stupňové a 6stupňové manuální převodovky.
V nejjednodušším případě se převodovka skládá ze tří hřídelí s neustále zabírajícími ozubenými koly různých velikostí. Vstupní hřídel je spojena s motorem přes spojku. Předlohový hřídel je neustále v záběru se vstupním hřídelem a má několik převodů.
Výstupní hřídel spojuje předlohový hřídel s hnacím hřídelem a případně koly. U vozidel s pohonem všech čtyř kol a pohonem všech kol se výstupní hřídel nejprve připojí k rozdělovací převodovce. Zpátečka je obvykle na čtvrtém hřídeli, aby došlo ke změně směru.
Vlastní ozubená kola nejsou připevněna k výstupní hřídeli, ale k volnoběžce. Na druhé straně pojistné objímky se otáčejí s výstupním hřídelem a mohou se posouvat nebo posouvat tam a zpět, aby se zařadilo jedno z převodů.
Proto tomu říkáme „řazení“ převodů. Při volnoběhu se vstupní hřídel a předlohový hřídel točí stejně jako ozubená kola výstupního hřídele, aniž by byl zařazen převodový stupeň a spojka je uvolněna. Výstupní hřídel se však nepohybuje, protože není zajištěna žádná zajišťovací objímka.
Pro změnu převodového stupně řidič sešlápne spojku, například při zařazení prvního rychlostního stupně, a odpojí vstupní hřídel. Pomocí řadicí páky řidič zařadí první rychlostní stupeň a táhlo pohybuje řadicí vidlicí, aby se posunul 1. až 2. rychlostní stupeň.
Ke spojení zajišťovací objímky s 1. převodovým stupněm ak zajištění s výstupní hřídelí. Pokud je nyní spojka uvolněna a vstupní hřídel zapadne, výstupní hřídel se otáčí, protože 1. rychlostní stupeň je zajištěn k výstupnímu hřídeli pojistným kroužkem.
Pokud řidič jede rychleji, stačí proces opakovat pouze při volbě 2. rychlostního stupně, ale řadicí páka je přeřazena na 2. rychlostní stupeň. Řadicí hřídel pohybuje řadicí vidlicí tak, aby se odpojil 1. převodový stupeň a zařadil 2. převodový stupeň.
Uvolněním spojky dojde k opětovnému sepnutí vstupního hřídele, tentokrát je výkon přenášen přes 2. rychlostní stupeň. Při řazení 3. převodového stupně se mezi 3. a 4. převodovým stupněm používá druhý řadicí táhlo, řadicí vidlice a pojistná objímka.
Protože předlohový a výstupní hřídel se otáčejí různými rychlostmi a řadí z 1. na 2. rychlostní stupeň. Pokoušet se zařadit vyšší rychlostní stupeň, když se vozidlo pohybuje pomaleji, by bylo jako snažit se otočit hřídel dvěma různými rychlostmi, což je nemožné.
Synchronizační kroužky jsou jako malé spojky, které využívají tření k uvedení pojistného kroužku a ozubeného kola na stejnou rychlost. V tomto okamžiku se snadno zablokují a sílu lze znovu použít.
Moderní vozidla se dodávají ve dvou různých typech převodovek, automatické nebo manuální. U manuální převodovky je za řazení zodpovědný řidič, u vozidla s automatickou převodovkou za vás řadí auto.
Vozidla s manuální nebo standardní převodovkou se obvykle nazývají pákové řazení. Řidič používá řadicí páku k ručnímu řazení rychlostních stupňů při zrychlování a brzdění svého vozidla. Řadicí páka je umístěna na středové konzole a je spojena s převodovkou pomocí táhla.
Manuální převodovka vyžaduje kromě řadicí páky použití spojkového pedálu, který je umístěn vlevo od brzdového pedálu. Sešlápnutím pedálu spojky se uvolní spojkový mechanismus mezi motorem a převodovkou. Sešlápnutím pedálu spojky se zastaví výkon z motoru na převodovku, takže můžete řadit.
Chcete-li změnit rychlostní stupeň, řidič sešlápne pedál spojky, přeřadí řadicí páku na požadovaný rychlostní stupeň a poté uvolní pedál spojky, aby se znovu aktivoval výkon z motoru na převodovku.
Naučit se jezdit na holi vyžaduje určitou praxi. Sešlápněte spojkový pedál příliš rychle a motor zhasne. Sešlápněte spojkový pedál příliš pomalu a může dojít k předčasnému opotřebení. Cvičení vytváří mistry.
Zatímco řidič hraje aktivní roli při řízení vozidla s manuální převodovkou, s automatickou převodovkou řidič jednoduše zvolí D na řadicí páce a auto odvede veškerou těžkou práci. S tlakem kapaliny vozidlo automaticky řadí vlastní rychlostní stupně.
Srdcem automatické převodovky je planetové soukolí. Tato část je zodpovědná za vytváření jiných převodových poměrů než použitá převodovka.
Zajištění tlaku potřebného k aktivaci řemenů a spojek k určení, který převodový stupeň má být ve vozidle, je kapalina pro automatickou převodovku. Tato kapalina nejen ochlazuje a maže pohyblivé části převodovky, ale také pomáhá při řízení vozidla.
K hnacímu ústrojí je připojen měnič točivého momentu, který u manuální převodovky funguje jako spojka. Kapalina se používá k zamykání a odemykání planetových převodů za účelem přepínání mezi převodovými poměry. Tento posun probíhá automaticky; Řidič nemusí nic dělat.
Nevýhodou oproti manuální převodovce je vyšší prostorová náročnost a vyšší hmotnost. Ve srovnání s automatickou převodovkou s měničem točivého momentu je hlavní nevýhodou horší komfort rozjezdu a vyšší opotřebení.
Ruční převodovka. Vozidla s manuální nebo standardní převodovkou se obvykle nazývají pákové řazení. Řidič při zrychlování a zpomalování vozidla ručně mění rychlostní stupně pomocí pákového řazení. Řadicí páka umístěná na středové konzole je spojena s převodovkou pomocí táhla.
Manuální převodovka je převodovka s pákou pro řazení převodových stupňů a třetím pedálem pro ovládání spojky.
Manuální převodovka vyžaduje, aby řidič za účelem změny rychlostního stupně ovládal řadicí páku a spojku, na rozdíl od automatické převodovky nebo poloautomatické převodovky, kde je jedna (obvykle spojka) nebo obě tyto funkce automatizované.
Většina manuálních převodovek pro automobily umožňuje řidiči kdykoli zvolit jakýkoli převodový poměr, například přeřadit z 2. na 4. rychlostní stupeň nebo z 5. na 3. rychlostní stupeň. Sekvenční manuální převodovky, které se běžně používají v motocyklech a závodních autech, však řidiči umožňují zvolit pouze nejbližší vyšší nebo nejbližší nižší rychlostní stupeň.
Lepší spotřeba paliva – Celkově jsou motory s manuální převodovkou méně složité, váží méně a mají více převodových stupňů než automatické. Konečným výsledkem je, že z načerpaného benzínu dostanete více kilometrů než s automatem.
Manuální převodovka je v podstatě převodovka, která umožňuje řidiči volit mezi různými převodovými poměry pro řízení vozu. Nižší převodové poměry nabízejí větší točivý moment, ale menší rychlost, zatímco vyšší převodové poměry nabízejí menší točivý moment, ale vyšší rychlost.
Vozidlo je pro řidiče poutavější. Řidič má plnou kontrolu nad rychlostmi a kdy má řadit. Je to obvykle levnější než automatické vozidlo. Oprava převodovky často stojí méně.
Je těžší řídit manuál? Krátká odpověď je ano, naučit se řídit kniplové řazení bude obtížnější než naučit se řídit automat. S automatem se řazení provádí, aniž byste na to museli myslet. S pákovým posunem tomu tak není.
Manuální auta také jedou rychleji než automatická. To může být jistě zábavné, ale může to také vést k většímu počtu jízdenek a nehod. Manuální převodovky jsou také mnohem méně komplikované než automatické, a proto jsou méně nákladné na opravy.
Nakonec je k dispozici příliš málo údajů na to, abychom mohli definitivně vyvodit závěr, zda je bezpečnější řídit vozidlo s manuálním nebo automatickým ovládáním. Je možné, že manuál by mohl řidiče udržet soustředěný a daleko od svých mobilních telefonů. Je také možné, že další posun pedálu a páky by mohl některé řidiče rušit.
Kvůli extra MPG výrobci často montují 6stupňové převodovky, aby dále podpořili úsporný prodej vozu. Je to proto, že extra převodový stupeň umožňuje motoru snížit otáčky při stejné rychlosti ve srovnání s 5. převodovým stupněm, což šetří palivo.
Zde je důvod.
Možná si myslíte, že řídit auto s manuální převodovkou, známou také jako pákové řazení, je obtížné. Opravdu není, navzdory nervozitě a strachu, které vzbuzuje v učení řidičů (a dokonce i zkušených řidičů, kteří se nikdy učit nemuseli).
Naučit se řídit manuální auto je těžké, ale pokud si nedáte pozor, může se to také prodražit. Zatímco manuální převodovky jsou vyrobeny tak, aby vydržely dlouhou dobu, vaše jízdní chování může ovlivnit životnost, kterou převodovka získá.
Zvláštní zvuky (vrčení, pištění, narážení nebo bouchání) Skřípavý zvuk. Převodovka vyskočí z převodového stupně (do neutrálu) Obtížné řazení převodových stupňů. Další možné příčiny, které je třeba mít na paměti:
Ano, manuál je v městském provozu únavný, ale pouze v případě, že se zastavíte a zastavíte se na hodinu nebo déle. Během této doby se vaše spojková noha/noha unaví, a proto je stále obtížnější provádět plynulé přitahování.
Jak již bylo řečeno, je stále těžké sledovat, kolik krádeží bylo zmařeno auty vybavenými manuální převodovkou. Car Buzz uvedl, že neexistují žádná skutečná data, která by dokazovala, že auta s pákovým řazením jsou kradena méně často.
Manuální převodovky byly historicky levnější než jejich automatické protějšky. Auto stejné značky a modelu s automatickou převodovkou může stát o 1000 dolarů více než manuální převodovka. Manuální převodovky mají méně komplikovaných dílů, které se snadněji vyrábějí, takže jsou pro vás méně nákladné.
Pokud víte všechno o tom, jak převádět z jednoho převodového stupně na druhý a jak ovládat rychlost, nebude vám trvat déle než 2 nebo 3 dny, než se naučíte řídit manuální auto a cvičením se to určitě naučíte dobře.
V USA je něco málo přes 40 modelů, které jsou stále dostupné s manuálem. Mnoho z těchto automobilů, nákladních automobilů a SUV je standardně vybaveno pákovým řazením u nejlevnější základní výbavy, zatímco některé nabízejí manuální převodovku pouze u výkonných verzí.
Řidič má plnou kontrolu nad rychlostmi a kdy má řadit. Je to obvykle levnější než automatické vozidlo. Oprava převodovky často stojí méně.
Manuální převodovka umírá jednoduše proto, že řízení auta je v 21. století mnohem dostupnější a lidé by vždy chtěli volit jednodušší cestu. V tomto případě se lidé už nechtějí učit spojku a řazení, chtějí si jen pořídit auto, zapnout ho a jet.
Mezi těmito dvěma typy přenosů NENÍ ŽÁDNÝ významný rozdíl v tendenci k nehodám.
