Převodovka s posuvným záběrem je převodový systém, který se skládá z různých sad ozubených kol a hřídelů, které jsou uspořádány dohromady organizovaným způsobem a řazení nebo záběr různých převodových poměrů se provádí posouváním ozubených kol doprava a doleva přes drážkovaný hřídel s pomocí řadicí páky ovládané řidičem.
Zastaralý typ převodovky nebo převodovky, ve které jsou ozubená kola na předlohovém hřídeli připevněna k hřídeli pevně, zatímco ozubená kola na hlavním hřídeli po něm mohou klouzat pomocí drážkování, ale jinak jsou v trvalém rotačním záběru s hřídelí. Obrázek níže ukazuje uspořádání posuvné převodovky.
Sliding Mesh Gearbox byla první převodovka nebo převodový systém vynalezený v automobilu. První převodový systém dali francouzští vynálezci Louis-Rene a Emile Levassor, kteří v roce 1894 vynalezli dosud největší převodový systém na světě s 3-rychlostním posuvným převodem. ozubená kola.
Hlavní části převodovky s posuvným záběrem jsou:
Hřídel se obecně používá k přenosu energie z jednoho konce na druhý. V případě Sliding Mesh Gearbox existují tři typy hřídelí.
Obvykle se v převodovce s posuvným záběrem používaly dva typy ozubených kol. Jsou to:–
Slouží k posunutí ozubených kol na hlavním hřídeli pro získání vhodného převodového poměru. Obsluhuje jej řidič.
Ozubené kolo spojené s hřídelí spojky se také otáčí. Když se ozubené kolo spojkového hřídele otáčí, předlohové kolo, které je spojeno s ozubeným kolem spojkového hřídele, se také otáčí, ale v opačném směru. Předlohový hřídel se tedy otáčí v důsledku otáčení předlohového kola, které je pevně upevněno v předlohovém hřídeli.
Převodovky s posuvným ozubením jsou vyrobeny s čelním ozubením. Ozubená kola v předlohovém hřídeli jsou pevně upevněné hřídele. Samotná ozubená kola na hlavním hřídeli se mohou pohybovat podél drážkování. Vidlice voliče posouvá rychlostní stupeň a při přeřazení řadící páky posouvá perfektní záběr s požadovaným převodem na předlohovém hřídeli.
Pro zpátečku je k dispozici vložené kolo. Síla, která tvoří hřídel spojky, je tedy přenášena na hlavní hřídel přes předlohový hřídel.
Výhody převodovky s posuvnou mřížkou:Její účinnost je více než u konstantní převodovky, protože pouze jeden převod je v nepořádku, na rozdíl od převodovky s mřížkou obsahu, ve které jsou všechna převodová kola v konstantním záběru. Jeho výroba je snadná ve srovnání s převodovkou s konstantním záběrem.
rozdíly mezi převodovkou s posuvným záběrem a převodovkou s konstantním záběrem jsou v tom, že ozubená kola použitá u převodovky s konstantním záběrem jsou šroubovitá, zatímco u převodovky s posuvným záběrem byla ostrá. předlohový hřídel je také vždy spojen s hlavním hřídelem, což znamená, že ozubená kola vždy zabírají.
Převodovka s konstantním záběrem je typ převodovky, ve které zůstávají všechny páry dopředných převodů v záběru. V převodovce s konstantním záběrem jsou všechna ozubená kola neustále v záběru. Převodovka s konstantním záběrem je typ manuální převodovky, ve které jsou ozubená kola v záběru nebo jsou fixována ve svých polohách.
Toto jsou některé nevýhody posuvné mesh převodovky:Mechanická účinnost byla v případě posuvné mesh převodovky velmi nízká. Řidič vyžaduje značnou zručnost při přeřazování, protože ozubená kola hlavního hřídele a předlohového hřídele jsou od sebe.
Posuvné ozubené kolo je systém přenosu síly, ve kterém je jakýkoli daný pár ozubených kol zapojen tak, že se jedno axiálně zasune do záběru s druhým.
Převodovky s posuvným ozubením jsou vyrobeny s čelním ozubením. Ozubená kola v předlohovém hřídeli jsou pevně upevněné hřídele. Samotná ozubená kola na hlavním hřídeli se mohou pohybovat podél drážkování. Vidlice voliče posouvá rychlostní stupeň a při přeřazení řadící páky posouvá perfektní záběr s požadovanou hřídelí vložené převodovky.
Hřídel se obecně používá k přenosu energie z jednoho konce na druhý. V případě Sliding Mesh Gearbox existují tři typy hřídelí.
Myšlenku převodového systému dali francouzští vynálezci Louis-Rene a Emile Levassor, kteří v roce 1894 vynalezli vůbec první převodový systém na světě s 3stupňovou posuvnou převodovkou, což byl boom v automobilovém průmyslu.
Otevřete dveře na straně řidiče a najděte bílou kartu na straně dveří, která je vyplněna malým černým písmem. Tato karta obsahuje konkrétní podrobnosti o roce výroby vozu, jeho převodovce, specifikacích motoru a další podrobnosti.
Nejen, že vám dvojitá spojka umožní zařadit první rychlostní stupeň, když už jste v pohybu, ale může také sloužit k prodloužení životnosti vašich synchronizátorů.
Nevýhody převodovky s posuvným záběrem:Lze použít pouze čelní ozubená kola, protože ozubená kola nejsou v převodovce s konstantním záběrem, jako je konstantní záběr, ve které lze použít šroubová nebo rybí ozubená kola.
Rozdíly mezi převodovkou s posuvným záběrem a převodovkou s konstantním záběrem jsou v tom, že ozubená kola použitá v převodovce s konstantním záběrem jsou spirálová, zatímco u převodovky s posuvným záběrem byla čelní. předlohový hřídel je také vždy spojen s hlavním hřídelem, což znamená, že ozubená kola vždy zabírají.
| Parametr | Posuvná převodovka s mřížkou | Převodovka s konstantní sítí |
| Stavba | Skládá se z čelního ozubeného kola | Skládá se ze spirálového ozubeného kola |
| Ozubená kola hlavního hřídele nejsou neustále v záběru s ozubenými koly předlohového hřídele, která mohou klouzat a zabírat. | Všechna ozubená kola na hlavním hřídeli jsou v konstantním záběru s odpovídajícími ozubenými koly na předlohovém hřídeli | |
| Jednotka selektorové vidlice se v této převodovce používá k zařazení převodu | V této převodovce se pro řazení převodů používá jednotka psí spojky | |
| Přenos točivého momentu | Nízká | Vysoká |
| Velikost | Velikost převodovky je velká | Velikost převodovky je malá ve srovnání s převodovkou s posuvným záběrem. |
| Aplikace | Je to nejstarší typ převodovky používané v motorových vozidlech. | Převodovka s konstantním záběrem se používá u dvoukolových a tříkolových vozidel. |
Protože ozubená kola v převodovce s konstantním záběrem neustále zabírají, je méně pravděpodobné, že dojde k poškození zubů ozubených kol a obvykle dochází k menšímu opotřebení ozubených kol. Pokud řidič provede „špatné“ řazení, jakékoli poškození, ke kterému může dojít, bude omezeno na psí spojku.
Převodovky s posuvným ozubením jsou vyrobeny s čelním ozubením. Ozubená kola v předlohovém hřídeli jsou pevně upevněné hřídele. Samotná ozubená kola na hlavním hřídeli se mohou pohybovat podél drážkování. Vidlice voliče posouvá rychlostní stupeň a při přeřazení řadící páky posouvá perfektní záběr s požadovanou hřídelí vložené převodovky.
Ozubená kola hlavního hřídele se posouvají po hřídeli, aby zabírala s příslušnými ozubenými koly předlohového hřídele tak, aby bylo dosaženo požadovaného převodového poměru. Čelní ozubená kola mají přímé zuby, které jsou vyráběny rovnoběžně s osou ozubeného kola. Tyto převody jsou nejekonomičtějším typem převodů, ale při vysokých rychlostech mají tendenci vibrovat a být hlučné.
Čelní ozubená kola jsou odolnější než čelní ozubená kola, protože zatížení se rozkládá na více zubů. Při daném zatížení se tedy síla rozloží lépe než u čelního kola, což povede k menšímu opotřebení jednotlivých zubů.
Nevýhody posuvné převodovky:
Hlavní hřídel- Je to hřídel používaná jako výstupní hřídel v kluzné síti, nad kterou jsou organizovaně uspořádány sady ozubených kol s vnitřními drážkovanými drážkami. Vnější povrch této hřídele je vytvořen drážkováním, takže ozubená kola mohou snadno klouzat po této hřídeli, aby zapadla do příslušného ozubeného kola.
