Spalovací komora je součástí spalovacího motoru, ve kterém se palivo spaluje při konstantní teplotě vzduchem a plynovou turbínou, kde dochází k expanzi vzduchu k výrobě elektřiny. Pro parní stroje se tento termín také používá pro rozšíření topeniště, které se používá k umožnění úplnějšího procesu spalování.
Ve spalovacím motoru působí tlak způsobený hořící směsí vzduch/palivo přímou silou na část motoru (např. u pístového motoru je síla aplikována na horní část pístu), která převádí tlak plynu na mechanická energie (často ve formě rotujícího výstupního hřídele).
To kontrastuje s motorem s vnějším spalováním, kde spalování probíhá v oddělené části motoru a kde se tlak plynu přeměňuje na mechanickou energii.
Spalovací komora je oblast uvnitř válce, kde dochází k zapálení směsi paliva a vzduchu. Když píst stlačuje směs paliva a vzduchu a dostává se do kontaktu se zapalovací svíčkou, směs se spálí a vytlačí ze spalovací komory ve formě energie.
Válec obsahuje mnoho důležitých součástí spalovacího motoru včetně trysky vstřikovače, pístu, zapalovací svíčky, spalovací komory a dalších.
Pro motory s plynovou turbínou se používají tři hlavní typy spalovacích komor.
Tento typ spalovací komory se používá u motorů s odstředivým kompresorem a dřívějších typů motorů s axiálním kompresorem. Jde o přímý vývoj raného typu Whittleovy spalovací komory.
Hlavní rozdíl je v tom, že Whittleova komora měla zpětný tok, jak je znázorněno, protože to způsobilo značnou tlakovou ztrátu. Přímé vícenásobné komory byly vyvinuty Josephem Lucas Limited.
Komory jsou umístěny kolem motoru a vzduch dodávaný kompresorem je směrován potrubím, aby procházel do jednotlivých komor. Každá komora má vnitřní plamenec, kolem kterého je vzduchový plášť. Vzduch prochází hubicí plamence a také mezi trubicí a vnějším pláštěm, jak již bylo popsáno.
Tubo-prstencová spalovací komora překlenuje evoluční mezeru mezi vícenásobným a prstencovým typem. Řada plamenců je umístěna uvnitř společného vzduchového krytu.
Proudění vzduchu je podobné již popsanému. Toto uspořádání spojuje snadnost generální opravy a testování více systémů s kompaktností prstencového systému.
Tento typ spalovací komory se skládá z jedné plamenné trubky, zcela prstencového tvaru, která je umístěna ve vnitřním a vnějším plášti.
Proud vzduchu plamennou trubicí je podobný již popsanému, komora je otevřena vpředu ke kompresoru a vzadu k tryskám turbíny.
Hlavní výhodou prstencové komory je to, že při stejném výkonu je délka komory pouze 75 % délky trubicového prstencového systému stejného průměru, což vede ke značné úspoře hmotnosti a výrobních nákladů. Další výhodou je odstranění problémů s šířením spalování z komory do komory.
Ve srovnání s trubicovým prstencovým spalovacím systémem je plocha stěny srovnatelné prstencové komory mnohem menší; v důsledku toho je množství chladicího vzduchu potřebné k zabránění spálení stěny plamence menší, přibližně o 15 %.
Toto snížení chladicího vzduchu zvyšuje účinnost spalování, čímž se prakticky eliminuje nespálené palivo a oxiduje oxid uhelnatý na netoxický oxid uhličitý, čímž se snižuje znečištění ovzduší.
