Regulátor nebo omezovač nebo regulátor rychlosti je zařízení používané k měření a regulaci rychlosti stroje, jako je motor.
Klasickým příkladem je odstředivý regulátor, také známý jako Watt nebo fly-ball regulátor na pístovém parním stroji, který využívá účinek setrvačné síly na rotující závaží poháněná výstupní hřídelí stroje k regulaci rychlosti změnou vstupního toku pára.
Regulátor motoru je zařízení, které automaticky udržuje rychlost otáčení motoru nebo jiného hnacího stroje v rozumně blízkých mezích bez ohledu na zatížení. Typický regulátor reguluje otáčky motoru změnou rychlosti, kterou je do něj dodáváno palivo.
Téměř všechny regulátory závisí ve svém působení na odstředivé síle a skládají se z dvojice hmot rotujících kolem vřetena poháněného hlavním hnacím ústrojím a zabraňujících vylétnutí směrem ven ovládací silou, obvykle vyvíjenou pružinami.
Se zvýšením rychlosti je ovládací síla překonána a hmoty se pohybují směrem ven; pohyb hmot se přenáší na ventily zásobující hlavní hnací stroj jeho pracovní tekutinou nebo palivem. Otáčející se hmoty jsou koule připevněné k vertikálnímu vřetenu pomocí spojovacích ramen a ovládací síla se skládá z hmotnosti kuliček.
Pokud se zatížení motoru sníží, rychlost se zvýší, kulička M se vysune a člen C se posune po svislém vřetenu nahoru a sníží páru přiváděnou do motoru, čímž se sníží rychlost. Zvýšení zátěže bude mít opačný účinek.
Moderní regulátory se používají k regulaci průtoku benzínu do spalovacích motorů a průtoku páry, vody nebo plynu do různých typů turbín.
Níže jsou uvedeny tři různé typy regulátorů používaných v automobilových vozidlech:
Tyto regulátory se skládají ze vážených kuliček nebo odstředivých závaží, na které působí odstředivá síla při otáčení působením klikové hřídele motoru. Tato odstředivá síla působí jako řídicí síla a používá se k regulaci paliva dodávaného do motoru prostřednictvím škrtícího mechanismu připojeného přímo ke vstřikovacím tyčím.
Tyto závaží jsou malé, a proto generovaná síla nestačí k ovládání vstřikovacích čerpadel velkých motorů. Lze je použít tam, kde není vyžadována přesná regulace rychlosti. Mají velké pásmo necitlivosti a malý výstupní výkon.
Když motor naskočí, závaží zaujmou polohu pro udržení stabilních volnoběžných otáček. Při sešlápnutí plynového pedálu proti pružině se závaží přesune dovnitř, a protože závaží je spojeno s řídicí tyčí, zvýší se dodávka paliva a tím i otáčky motoru.
Zvýšené otáčky motoru způsobují, že se vačkový hřídel čerpadla otáčí rychleji, což posouvá závaží směrem ven proti působení ovládacích pružin, čímž se snižuje dodávka paliva, dokud není dosaženo správné rovnováhy pro konkrétní provozní podmínky motoru.
Urychlovač tedy nezvyšuje dodávku přímo, ale zdržuje činnost regulátoru. Relativní poloha polohy závaží regulátoru a řídicí tyče, když motor běží na volnoběh a při plném zatížení.
Pneumatické regulátory se nejúspěšněji používají u malých a středních motorů. Jsou citlivé na změny točivého momentu a zajišťují stabilní řízení volnoběhu. Stejně jako u pneumatického ovládání sacího potrubí je přívod vzduchu při mírném zatížení škrcen škrticí klapkou umístěnou v tlumiči.
Tento ventil je ovládán přímo plynovým pedálem. Škrticí jednotka je umístěna mezi čističem vzduchu a vstupem do sacího potrubí. Což má za následek snížený tlak vzduchu na konci indukce.
Vstřikování pak probíhá do méně hustého vzduchu než u neomezené indukce a z kontroly se tak stává spíše kvantita než kontrola kvality. Vstřikování paliva je řízeno stlačením sytiče do membránové komory namontované na konci vstřikovacího čerpadla.
Membránová deska je namontována na konci ovládací tyče čerpadla. Hlavní ovládací pružinou je tlačena do polohy plného zatížení (doprava). Opět platí, že zvýšený sešlápnutí u plynu vzniká při uvolnění plynového pedálu. Bude táhnout membránu a ovládací tyč doleva, čímž se sníží přívod paliva.
K vyrovnání výškové deprese při volnoběhu slouží také pomocná pružina. Uvádí se do činnosti postupně působením vačky.
Hydraulické regulátory eliminují vysoké mechanické síly působící zatížení a možné torzní vibrace v pohonu. A proto jsou preferovány před mechanickými regulátory.
U mechanického regulátoru je provozním činitelem odstředivá síla, která řídí rychlost. U hydraulického regulátoru je to tlakový rozdíl přes otvor potřebný k průchodu toku oleje z kladného olejového čerpadla poháněného motorem.
Rozdíl tlaků se mění jako druhá mocnina otáček motoru. A v rovnováze je určen tlakem řidičovy nohy na pedál plynu.
Hydraulický regulátor, stejně jako mechanický regulátor, je regulátor všech otáček, to znamená, že regulátor ovládá celý hřeben je ovládán regulátorem a ne přímo akcelerátorem k napájení, aby se udržovala rychlost, bez ohledu na výkon. požadavky mohou být okamžik od okamžiku.
Regulátor motoru je zařízení, které automaticky udržuje rychlost otáčení motoru nebo jiného hnacího stroje v rozumně blízkých mezích bez ohledu na zatížení. Typický regulátor reguluje otáčky motoru změnou rychlosti, kterou je do něj dodáváno palivo.
Jaké jsou typy guvernérů?
Typy guvernérů
1. Mechanický nebo odstředivý regulátor.
2. Pneumatický regulátor.
3. Hydraulický regulátor.
