Převodovka je pro většinu řidičů impozantní hádankou, která se skládá z mnoha složitých spojení mezi množstvím částí převodovky. Složitost těchto částí a to, jak do sebe zapadají, je zastrašující, zvláště když čelíte opravám převodovky a nerozumíte tomu, co se děje nebo proč.
I když musíme důvěřovat našim mechanikům převodovky, že se postarají o detaily, trocha znalostí o možných vadných částech převodovky vám může pomoci uklidnit se během procesu opravy převodovky.
Prvním krokem k základnímu pochopení částí převodovky je pochopení účelu převodovky jako celku. Vaše automatická převodovka je zodpovědná za přenos výkonu vašeho motoru na hnací hřídel a kola, takže se váš vůz může pohybovat v optimálním rozsahu otáček za minutu (RPM). Převodovka udržuje tento optimální rozsah řazením převodovky, když jedete rychleji nebo pomaleji.
Související článek: Co je převodovka?
Hlavní části převodovky, které musí spolupracovat, jsou:
Ve skříni převodovky jsou umístěny všechny části převodovky. Vypadá to jako zvon, takže ho často uslyšíte nazývaný „pouzdro na zvon“. Skříň převodovky je obvykle vyrobena z hliníku. Kromě ochrany všech pohyblivých ozubených kol převodovky má zvonek u moderních automobilů různé senzory, které sledují vstupní rychlost otáčení z motoru a výstupní rychlost otáčení do zbytku automobilu.
Při jízdě s manuální převodovkou musí řidič sešlápnout spojku nebo zařadit neutrál, když se vozidlo zastaví, například na červenou nebo zhasne motor. Měnič točivého momentu v automatické převodovce umožňuje, aby motor stále běžel, když vozidlo stojí a je stále zařazený rychlostní stupeň. Kroutící moment je definován jako síla, která způsobuje rotaci.
Měnič točivého momentu využívá tlak převodové kapaliny k řízení otáčení svých částí. Když se zastaví na tomto červeném světle, jedna polovina měniče točivého momentu se točí, zatímco druhá stojí. Jak zrychlujete, tlak kapaliny nutí druhou polovinu, aby se roztočila ve spojení s první polovinou, což způsobí, že se vozidlo pohne vpřed.
Měnič točivého momentu je umístěn mezi motorem a převodovkou. Je to věc vypadající jako kobliha, která sedí uvnitř velkého otvoru pouzdra zvonku převodovky. Má dvě primární funkce, pokud jde o přenos točivého momentu:
Tyto dvě funkce plní díky hydraulické síle poskytované převodovou kapalinou uvnitř vaší převodovky.
Abychom pochopili, jak to funguje, potřebujeme vědět, jak fungují různé části měniče točivého momentu.
Ve většině moderních vozidel jsou čtyři hlavní části měniče točivého momentu:1) čerpadlo, 2) stator, 3) turbína a 4) spojka měniče točivého momentu.
Čerpadlo vypadá jako ventilátor. Má spoustu lopatek vyzařujících z jeho středu. Čerpadlo je namontováno přímo na skříni měniče točivého momentu, která je zase přišroubována přímo k setrvačníku motoru.
V důsledku toho se čerpadlo otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel motoru. (Budete si to muset zapamatovat, až si projdeme, jak funguje měnič točivého momentu.) Čerpadlo „pumpuje“ převodovou kapalinu směrem ven ze středu směrem k . . .
Turbína je umístěna uvnitř skříně měniče. Stejně jako čerpadlo vypadá jako ventilátor. Turbína se připojuje přímo na vstupní hřídel převodovky. Není připojen k čerpadlu, takže se může pohybovat jinou rychlostí než čerpadlo. To je důležitý bod. To umožňuje motoru otáčet se jinou rychlostí než zbytek hnacího ústrojí.
Turbína se může otáčet díky převodové kapalině, která je posílána z čerpadla. Lopatky turbíny jsou navrženy tak, aby tekutina, kterou přijímá, se pohybovala směrem ke středu turbíny a zpět k čerpadlu.
Stator je umístěn mezi čerpadlem a turbínou. Vypadá to jako lopatka ventilátoru nebo vrtule letadla (vidíte zde vzor?). Stator dělá dvě věci:1) posílá převodovou kapalinu z turbíny zpět do čerpadla efektivněji a 2) násobí točivý moment přicházející z motoru, aby pomohl uvést vůz do pohybu, ale pak posílá menší točivý moment, jakmile jede vůz dobře. klip.
Dosahuje toho díky nějakému chytrému inženýrství. Za prvé, lopatky na reaktoru jsou navrženy tak, že když převodová kapalina opouštějící turbínu narazí na lopatky statoru, kapalina je odkloněna ve stejném směru, ve kterém se otáčí čerpadlo.
Za druhé, stator je připojen k pevnému hřídeli na převodovce přes jednosměrnou spojku. To znamená, že stator se může pohybovat pouze jedním směrem. To zajišťuje, že tekutina z turbíny je směrována jedním směrem. Stator se začne otáčet teprve tehdy, když rychlost kapaliny z turbíny dosáhne určité úrovně.
Tyto dva konstrukční prvky statoru usnadňují práci čerpadla a vytvářejí větší tlak kapaliny. To zase vytváří zesílený točivý moment na turbíně a protože je turbína připojena k převodovce, může být do převodovky a zbytku vozu poslán více točivého momentu. Páni.
Díky tomu, jak funguje dynamika kapalin, dochází ke ztrátě výkonu, protože převodová kapalina jde z čerpadla do turbíny. To má za následek, že se turbína otáčí mírně nižší rychlostí než čerpadlo. To není problém, když se auto rozjíždí (ve skutečnosti je rozdíl v rychlosti to, co umožňuje turbíně dodávat větší točivý moment do převodovky), ale jakmile jede, tento rozdíl vede k určité energetické neefektivitě.
K potlačení této ztráty energie má většina moderních měničů točivého momentu spojku měniče točivého momentu, která je připojena k turbíně. Když vůz dosáhne určité rychlosti (obvykle 45-50 mph), spojka měniče točivého momentu sepne a způsobí, že se turbína roztočí stejnou rychlostí jako čerpadlo. Když je spojka měniče sepnuta, řídí počítač.
Manuální převodovky využívají ke spojení motoru a převodovky spojku. Vyžadují, aby řidič řadil rychlostní stupně, což znamená, že ozubená kola se ve skutečnosti pohybují v poněkud lineární, posuvné převodovce, aby zabírala koordinační ozubená kola nezbytná pro udržení správného rychlostního poměru. Automatické převodovky drží ozubená kola převodovky na jednom místě v kruhovitější struktuře. To se neliší od malé sluneční soustavy, odtud název Planetary Gear Sets.
Prostřednictvím kombinace vnějšího ozubeného věnce, centrálního „slunečního“ ozubeného kola a dvou nebo více menších „planetových“ ozubených kol, z nichž všechna jsou neustále v záběru, se převody řadí od řidiče. Podobně jako u sluneční soustavy je centrální ozubené kolo uprostřed a zůstává nehybné a menší planetová kola zabírají s ozubeným kolem a ozubeným věncem, aby vůz fungoval hladce.
Ozubené kolo je připojeno ke vstupní hřídeli, která dodává energii motoru. Planetová kola jsou umístěna ve skříni nebo nosiči, který je připojen k výstupní hřídeli, která přenáší výkon na hnací ústrojí a kola. Planetová kola jsou také spojena se spojkovou sadou. Centrální kolo je připojeno k bubnu, který je připojen k druhé polovině spojkového bloku.
Sady spojek převodovky se skládají z řady podložek, z nichž polovina je zaklínována na vnějším okraji a polovina s klíny na vnitřním okraji. Tyto střídavé disky do sebe zapadají, aby se uzamkly a otáčely dohromady. Dělají to pomocí hydraulických funkcí.
Brzdové pásy jsou vyrobeny z kovu potaženého organickým třecím materiálem. Brzdové pásy se mohou utáhnout, aby držely věnec nebo centrální kolo nehybné, nebo je uvolnit, aby se mohly otáčet. Zda se brzdový pás utáhne nebo povolí, je řízeno hydraulickým systémem.
Řada spojek se také připojuje k různým částem systému planetových převodů. Převodové spojky v automatických převodovkách se skládají z několika kovových a třecích kotoučů (proto se někdy nazývají „sestava vícekotoučové spojky“). Když jsou kotouče stlačeny k sobě, způsobí to sepnutí spojky.
Spojka může způsobit, že se součást planetového soukolí stane vstupním ozubeným kolem, nebo by mohla způsobit jeho nehybnost. Záleží jen na tom, jak je připojen k planetovému převodu. Zda spojka sepne nebo ne, je řízeno kombinací mechanické, hydraulické a elektrické konstrukce. A to vše se děje automaticky.
Všechny díly převodovky jsou neustále ponořeny v převodovém oleji. Tato kapalina je upravena tak, aby vytvořila tlak, který ve správný čas stlačí spojkovou sadu převodovky. Složitý systém potrubí pohybuje kapalinou kolem převodovky a měniče točivého momentu a vytváří tento tlak.
Hydraulický systém převodovky má tři hlavní účely:pomáhat při řízení procesu řazení převodovky, mazání částí převodovky, aby se zabránilo poškození třením, a chlazení převodovky. Tlak kapaliny v převodovce musí být neustále udržován, aby nedošlo k poškození.
Trubky, které přenášejí převodovou kapalinu, mají vpředu a vzadu dvě velká vnější těsnění. Těsnění na přední straně chrání spojení s měničem momentu a zadní těsnění obsahuje kapalinu v místě, kde se převodovka stýká s výstupní hřídelí.
Těsnění jsou vyrobena z neoprenu. V převodovce existuje další typ těsnění, nazývaný těsnění, které spojuje a chrání dvě stacionární části převodovky. Těsnění mohou být vyrobena z různých materiálů, jako je pryž nebo silikon. Těsnění a těsnění mohou časem ztvrdnout, což může způsobit netěsnosti a pokles tlaku převodové kapaliny, což obojí může vést k poškození převodovky.
Ve většině dnešních automobilů počítač řídí funkci převodovky, takže všechny systémy vozidla mohou spolupracovat za účelem dosažení optimální spotřeby paliva a výkonu. Až 30 senzorů čte všechny různé faktory, jako je rychlost vozidla, teplota motoru, otáčky motoru atd., které řídí řazení převodovky, aby bylo zajištěno použití optimálních bodů řazení.
Mnoho dílů převodovky ve vašem vozidle může zůstat záhadou, ale pochopení některých základů vám může pomoci vést informovanější rozhovor s mechaniky převodovky, než ji svěříte do jejich schopných rukou.
Mezi hlavní části automatické převodovky patří měnič točivého momentu, hydraulické čerpadlo, planetová soukolí, spojky a brzdy. Měnič točivého momentu přenáší výkon motoru na hydraulické čerpadlo a vstupní hřídel převodovky. Planetová kola jsou řazena za sebou v sérii.
Jak již název napovídá, automatická převodovka je plně automatická převodovka, která dokáže během jízdy měnit převodové poměry a zbavuje řidiče nutnosti řadit převodové stupně ručně. Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních součástí:kapalinová / hydraulická spojka, planetové soukolí a hydraulické ovládání.
Místo toho existuje 800 různých dílů, které tvoří převodovku automobilu. Těchto 800 dílů je jedinečných pro každou značku a model. Přestože lze mnoho dílů opravit nebo vyměnit, oprava všech 800 dílů je velmi časově náročná a nákladná.
Mezi hlavní součásti automatické převodovky patří měnič točivého momentu, planetové soukolí, čerpadlo, spojky, pásy, snímače, těleso ventilu a v neposlední řadě převodová kapalina, jinak známá jako ATF.
Srdcem hydraulického řídicího systému automatické převodovky je tělo ventilu. Skládá se z několika částí:oddělovací nebo přenosové desky, ventilů a samotného těla ventilu.
Přesné náklady na převod se budou lišit v závislosti na vašem konkrétním vozidle a zvoleném servisním oddělení, ale můžete očekávat, že zaplatíte přibližně 1 800 USD a 3 400 USD za zcela nové díly – a nezapomeňte na mzdové náklady, které mohou běžet. mezi 79 a 189 dolary.
Sestava převodovky je zodpovědná za dva primární úkoly. Nejprve směruje výkon vytvořený motorem na hnací kola. Jinými slovy, převodovka je prostředníček, který umožňuje výkonu vozu skutečně pohybovat autem.
Solenoidy jsou elektrohydraulické ventily. Řídí tok převodové kapaliny převodovkou a otevírají a zavírají se podle elektrických signálů, které přijímají z motoru vašeho vozidla nebo řídicí jednotky převodovky, která získává data ze série snímačů rychlosti v motoru.
Těleso ventilu převodovky je hlavní součástí automatické převodovky. Je to v podstatě řídicí centrum podobné bludišti složené z ventilů, průchodů a solenoidů, které odvádí převodovou kapalinu tam, kde je potřeba pro řazení.
Výměna převodovky je nejdražší možností při opravě převodovky. V mnoha případech to uslyšíte označované jako „znovu vyrobené“. V podstatě výrobce nahradí díly, které se pokazily, za díly upravené. Toto je možnost, pokud je převodovka příliš poškozená, než aby bylo možné uvažovat o její přestavbě.
