Zapalovací systém generuje jiskru nebo zahřívá elektrodu na vysokou teplotu za účelem zapálení směsi paliva a vzduchu v zážehových spalovacích motorech, olejových a plynových kotlích, raketových motorech atd.
Nejširší použití zážehových spalovacích motorů je v benzínových silničních vozidlech, jako jsou automobily a motocykly.
Vznětové vznětové motory zapalují směs paliva a vzduchu pomocí kompresního tepla a nepotřebují jiskru. Obvykle mají žhavicí svíčky, které předehřívají spalovací komoru, aby umožnily její nastartování v chladném počasí. Jiné motory mohou používat k zapálení plamen nebo vyhřívanou trubici. I když to bylo běžné u velmi raných motorů, nyní je to vzácné.
Prvním elektrickým jiskrovým zapalováním byla pravděpodobně elektrická pistole Alessandra Volty z 80. let 18. století. Siegfried Marcus si 7. října 1884 nechal patentovat své „Elektrické zapalovací zařízení pro plynové motory“.
Toto jsou typy systému zapalování:
Zapalovací systém vozidla je rozdělen na dva elektrické obvody, primární a sekundární.
Primární okruh nese nízké napětí. Tento obvod funguje pouze na baterie a je řízen mezními body a spínačem zapalování. Při zapnutí klíčku zapalování teče nízkonapěťový proud z baterie přes primární vinutí zapalovací cívky, přes body přerušení a zpět do baterie. Tento tok proudu způsobí, že se kolem cívky vytvoří magnetické pole.
Sekundární okruh sestává ze sekundárních vinutí v cívce, vysokonapěťového vedení mezi rozdělovačem a cívkou (běžně označované jako drát cívky) na externím rozdělovači cívky, víko rozdělovače, rotor rozdělovače, vodiče zapalovacích svíček a zapalovací svíčky.
Jak se motor otáčí, vačka hřídele rozdělovače se otáčí, dokud nejvyšší bod vačky nezpůsobí náhlé oddělení bodů zlomu. Okamžitě při rozpojení (rozpojení) bodů se zastaví tok proudu primárními vinutími zapalovací cívky. To způsobí kolaps magnetického pole kolem cívky.
Kondenzátor absorbuje energii a zabraňuje oblouku mezi body při každém otevření. Tento kondenzátor také pomáhá s rychlým rozpadem magnetického pole.
Systémy zapalování bez distributorů jsou založeny spíše na interním počítači vozidla než na distributoru. Máte více zapalovacích cívek, buď jednu cívku na dvě zapalovací svíčky, nebo jednu cívku na zapalovací svíčku.
Počítačový systém vozidla využívá senzory motoru k regulaci elektronického řídicího modulu a dává pokyn zapalovacím cívkám, aby zapálily zapalovací svíčky.
Velmi odlišné od konvenčních a elektronických – cívky jsou umístěny přímo na zapalovacích svíčkách, žádné kabely zapalovacích svíček a systém je elektronický.
Druhým typem zapalovacího systému je zapalování bez rozdělovače. Zapalovací svíčky jsou odpalovány přímo z cívek. Ovládání zapalovací svíčky je řízeno zapalovacím modulem a počítačem motoru. Bezrozdělovací zapalovací systém může mít jednu cívku na válec nebo jednu cívku pro každý pár válců.
Nemít prodejce má několik výhod:
Elektronický zapalovací systém je typ zapalovacího systému, který používá elektronický obvod, obvykle tranzistory řízené senzory pro generování elektronických impulsů, které zase generují. Lepší jiskra, která dokáže spálit i chudou směs a poskytuje lepší hospodárnost a nižší emise.
Ve spalovacím motoru je spalování nepřetržitý cyklus a dochází k němu tisíckrát za minutu, takže je zapotřebí účinný a přesný zdroj zapálení. Myšlenka jiskrového zapalování vzešla z elektrické pistole, která používala elektrickou jiskru k zapálení směsi vodíku a vzduchu k vystřelení korku.
Potřeba vyššího počtu najetých kilometrů, snížení emisí a větší spolehlivosti vedla k vývoji systému elektronického zapalování.
Tento systém má stále rozdělovač, ale přerušovací body byly nahrazeny snímací cívkou a je zde elektronický řídicí modul zapalování.
Části elektronického zapalovacího systému jsou:
Dobíjecí olověná baterie se používá k poskytování elektrické energie pro zapálení ve válci. Tato baterie je nabíjena dynamem poháněným motorem.
Jeden konec baterie je uzemněn a druhý konec (kladný pól) je přes spínač zapalování připojen k primárnímu vinutí zapalovací cívky. Tento spínač (klíč) se používá k zapínání a vypínání systému zapalování.
Elektronický modul detekuje signál generovaný snímací cívkou a zastaví tok proudu z primárního okruhu. Obvod časovače v zapalovacím modulu je zapnutý a proud teče zpět do obvodu, když není generováno napětí.
Kontaktní přerušovací body bateriového zapalovacího systému jsou nahrazeny kotvou. Když se zub kotvy dostane před snímací cívku, generuje se napěťový signál. Elektronický modul detekuje signál generovaný snímací cívkou a zastaví tok proudu z primárního okruhu.
Zdrojem zapalovací energie je zapalovací cívka. Jeho funkcí je zvýšit nízké napětí na vysoké napětí, aby se ve svíčce vyvolala elektrická jiskra.
Zapalovací cívka se skládá z magnetického jádra z měkkého železa a dvou izolovaných vodivých cívek, známých jako primární a sekundární vinutí. Primární vinutí se skládá z 200 až 300 závitů, přičemž oba konce jsou připojeny k externím svorkám.
Sekundární vinutí se skládá z 21 000 závitů s jedním koncem připojeným k vysokonapěťovému drátu vedoucímu k rozdělovači a druhým koncem připojeným k primární cívce.
K dispozici je rozdělovač, který rozděluje zapalovací impulsy na jednotlivé zapalovací svíčky ve správném pořadí ve vztahu k pořadí zapalování.
Skládá se z rotoru uprostřed a kovové elektrody na obvodu. Tyto kovové elektrody jsou přímo připojeny k zapalovacím svíčkám a jsou také známé jako zapalovací kabeláž.
Sekundární vinutí zapalovací cívky je připojeno k rotoru tohoto rozdělovače, který je poháněn vačkovým hřídelem. Jak se rotor otáčí, předává vysokonapěťový proud do kabelového svazku zapalování, který pak tyto vysokonapěťové proudy přivádí do zapalovacích svíček.
Je to výstupní část celého zapalovacího systému, která je zodpovědná za generování jisker ve válci motoru.
Skládá se ze 2 elektrod, z nichž jedna je připojena k vodičům vysokého napětí pod napětím a druhá je uzemněna. Potenciální rozdíl mezi těmito elektrodami ionizuje mezeru mezi nimi a tím vzniká jiskra, která zapálí hořlavou směs.
Zapalovací systém generuje jiskru nebo zahřívá elektrodu na vysokou teplotu za účelem zapálení směsi paliva a vzduchu v zážehových spalovacích motorech, olejových a plynových kotlích, raketových motorech atd.
zapalovací systém v benzinovém motoru, prostředky používané pro vytvoření elektrické jiskry pro zapálení směsi paliva se vzduchem; spalováním této směsi ve válcích vzniká hnací síla.
Účelem zapalovacího systému je přesně ve správný čas vytvořit ve spalovací komoře motoru elektrickou jiskru, která zapálí směs benzínu a vzduchu.
Existují tři základní typy automobilových zapalovacích systémů:rozdělovací, bez rozdělovače a coil-on-plug (COP). Systémy časného zapalování používaly plně mechanické rozdělovače, aby doručily jiskru ve správný čas.
V současné době rozeznáváme čtyři typy zapalovacích systémů používaných ve většině osobních a nákladních automobilů:konvenční zapalování s přerušovacím bodem, vysokoenergetické (elektronické) zapalování, zapalování bez rozdělovače (odpadní jiskra) a zapalování s cívkou na zástrčce.
Zapalovací systém se skládá ze zapalovací cívky, rozdělovače, víka rozdělovače, rotoru, kabelů zástrčky a zapalovacích svíček.
V závislosti na elektrické energii dodávané do zapalovací svíčky se zapalovací systém dělí na dva hlavní typy. Jsou to zejména indukční zapalování a zapalování s vybíjením kondenzátoru (CDI). Oba typy zapalování provádějí stejnou operaci, ale rozdíl je v přívodu elektrické energie do zapalovací svíčky.
Účelem zapalovacího systému je přesně ve správný čas vytvořit ve spalovací komoře motoru elektrickou jiskru, která zapálí směs benzínu a vzduchu.
Elektronický zapalovací systém je typ zapalovacího systému, který používá elektronický obvod, obvykle tranzistory řízenými senzory pro generování elektronických impulsů, které zase generují. Lepší jiskra, která dokáže spálit i chudou směs a poskytuje lepší hospodárnost a nižší emise.
Toto jsou typy zapalovacích systémů:
Části elektronického zapalovacího systému jsou:
V zásadě je systém zapalování tím, co vaše auto přiměje spálit palivo do malého výbuchu přesně ve chvíli, kdy potřebuje k vytvoření energie. Pokud se to udělá nesprávně, časem nebo nedostatečnou jiskrou, výkon se sníží a emise se zhorší.
Zapalovací cívka funguje jako transformátor. Zapalovací cívka pomocí dvou cívek, jedné uvnitř druhé, přeměňuje elektrickou energii z akumulátoru vozidla na vysoké napětí, krátce ji ušetří a poté ji vysílá jako vysokonapěťový proudový impuls do zapalovací svíčky.
Cyklus zapalování znamená jízdní cyklus, který začíná nastartováním motoru, splňuje definici nastartování motoru po dobu alespoň dvou sekund plus minus jedna sekunda a končí vypnutím motoru.
zapalovací modul je zodpovědný za zapalování zapalovacích svíček. každá zapalovací svíčka se musí zapálit přesně ve správný čas, aby motor správně běžel. zapalovací modul používá vstup ze snímače polohy klikového hřídele nebo snímače polohy vačkového hřídele k určení, kdy zapálit zapalovací svíčky.
Mechanické zapalovací systémy se skládají především ze spínače zapalování, zapalovací cívky, zapalovacích svíček a rozdělovače.
Typy zapalovacích cívek
Primárním účelem zapalovacího systému je dodávat jiskru do motoru pro správné zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Dnešní automobily používají řídicí modul motoru (ECM) k ovládání zapalovacích systémů, které používají takové konstrukce, jako je cívka na zástrčce k distribuci energie do každého jednotlivého válce.
Zatímco baterie a zapalovací cívka poskytují energii, distributor určuje, kam tato energie půjde a kdy. Distributor je jako dopravní policista pro elektřinu.
Zapalovací systém letadla vytváří jiskru, která spálí směs paliva a vzduchu ve válci. Tyto systémy se používají k vytvoření jiskry a její doručení přes elektrodu zapalovací svíčky ve válci leteckého motoru. To umožňuje správnou spotřebu směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře.
Víka a rotory rozdělovače jsou zodpovědné za přenos napětí ze zapalovacích cívek do válců motoru, aby se zapálila směs paliva a vzduchu uvnitř a poháněla motor. Cívka se připojuje přímo k rotoru a rotor se otáčí uvnitř krytu rozdělovače.
Vaše zapalovací svíčky jsou tím, co dodává jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva, čímž dojde k explozi, díky níž bude váš motor vyrábět energii. Tyto malé, ale jednoduché zástrčky vytvářejí elektrický oblouk přes dva vodiče, které se nedotýkají, ale jsou dostatečně blízko u sebe, aby mezi nimi elektřina mohla přeskočit.
Bateriový zapalovací systém má 6- nebo 12voltovou baterii nabíjenou motorem poháněným generátorem pro dodávku elektřiny, zapalovací cívku pro zvýšení napětí, zařízení pro přerušení proudu z cívky, rozdělovač pro stejnosměrný proud do správného válce a zapalovací svíčka vyčnívající do každého válce.
Zatímco toto bylo běžné u velmi raných motorů, nyní je to vzácné. Prvním elektrickým jiskrovým zapalováním byla pravděpodobně elektrická pistole Alessandra Volty z 80. let 18. století. Siegfried Marcus si 7. října 1884 nechal patentovat své „Elektrické zapalovací zařízení pro plynové motory“.
Životopis Charlese Ketteringa, vynálezce elektrického zapalovacího systému. Charles Kettering s modelem svého prvního elektrického samostartéru na světové výstavě v Chicagu. Mary Bellis pokrývala vynálezy a vynálezce pro ThoughtCo 18 let.
Nadměrné teplo a vibrace mohou způsobit porušení izolačního materiálu a způsobit selhání vnitřní cívky. Opotřebované součásti sekundárního zapalování, jako jsou zapalovací svíčky nebo dráty, mohou způsobit, že cívka bude pracovat tvrději, bude vyžadovat vyšší napětí, a tím výrazně zkrátí provozní životnost cívky.
