Je to válec, který je připevněn k bloku motoru, aby vytvořil válec a je jednou z kritických funkčních částí, která tvoří vnitřek motoru. V Japonsku se jim obvykle říká Cylinder Liners, ale některé země (společnosti) jim říkají Cylinder Sleeves.
Vložka válce je objímka, ve které se píst motoru vratně pohybuje. Životnost válce mezi jeho převrtáním závisí na dvou hlavních faktorech:
Použití samostatných hlavně nebo objímek, které jsou známé jako vložky válců, poskytuje válci dlouhou životnost. Tyto vložky válců jsou vyrobeny z prvotřídního materiálu a jsou umístěny v bloku válců. Vložky jsou odnímatelné a při opotřebení nebo poškození je lze vyměnit. Vložky by měly mít dobrou odolnost proti opotřebení a schopnost zadržovat olej pro mazání povrchu mezi stěnami a pístními kroužky.
Funkce 1 – Vytvořte kluznou plochu. Když ventil sedí, pevně drží a zabraňuje úniku stlačeného plynu nebo spalin do potrubí mezi ventilem a sedlem ventilu.
Funkce 2 – Vedení tepla. Snižuje současně tření válců a hlavy válců.
Funkce 3 – Udržujte vzduchotěsnost. Zabraňte úniku stlačeného plynu a spalin. Vložka by neměla být náchylná k deformaci kvůli vysokému tlaku/vysoké teplotě uvnitř válce.
Vložka válce je vyrobena ze speciální legované litiny, která má vyšší odolnost proti oděru ve srovnání s šedou litinou s vločkovým grafitem.
Pro vložky válců se s oblibou používá nikl-chromové železo. Použité nikl-chromové železo obsahuje uhlík 3,5 %; mangan 0,6 %; fosfor 1,5 %; Síra 0,05 %; křemík 2 %; nikl 2 %; a chrom 0,7 %.
Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení jsou vložky vytvrzeny zahřátím na 855°C–865°C po dobu 30 až 40 minut a poté kaleny v oleji. Takovým tepelným zpracováním se životnost vložek prodlouží na trojnásobek ve srovnání s válci ze šedé litiny nebo litiny.
Vložky nebo objímky válců jsou dvou typů:
Suché vložky jsou vyrobeny ve tvaru sudu s přírubou nahoře. Příruba udržuje vložku na místě v blocích válců. Vložka přesně zapadá do válce. Pro účinné chlazení vložky je nezbytný dokonalý kontakt vložky s blokem válců.
Kombinovaná tloušťka vložky a válce také odolává tlaku plynu, tahu pístu a nárazovému zatížení během spalování. Suché vložky jsou proto tenčí a mají tloušťku stěny od 1,5 mm do 3 mm a používají se většinou pro obnovu opotřebovaných vložek. Suché vložky nejsou v přímém kontaktu s chladicí vodou.
Mokrá vložka je takzvaná proto, že chladicí voda přichází do kontaktu s vložkou. Tato vložka je nahoře opatřena přírubou, která zapadá do drážky vytvořené v bloku válců. Aby se zabránilo úniku chladicí vody v klikové skříni, je spodní konec mokré vložky utěsněn pomocí těsnících kroužků nebo těsnicích kroužků.
Protože mokrá vložka musí odolávat tlaku plynu, tahu a nárazovému zatížení, tloušťka stěny vložky se zvětší a je větší než tloušťka stěny suché vložky. Obecně se tloušťka stěny mokré vložky pohybuje od 3 mm do 6 mm.
Vnější strana vložky je potažena hliníkem, aby byla chráněna před korozí. Mokrá vložka se lépe chladí než suchá vložka. Je snadno vyjímatelná, když je opotřebovaná nebo poškozená.
Vložka válce, působící jako vnitřní stěna válců, tvoří kluznou plochu pro pístní kroužky, přičemž zadržuje mazivo uvnitř. Nejdůležitější funkce vložek válců jsou vynikající vlastnosti kluzného povrchu a těchto podstatných bodů.
Vložky válců jsou nedílnou součástí víceválcového bloku, nejčastěji u dieselového motoru, kde vymezují a sdílejí pracovní prostor a kluznou plochu pístu. Vložka válce je vyrobena ze speciální legované litiny, která má vyšší odolnost proti oděru ve srovnání s šedou litinou s vločkovým grafitem.
Je to válec, který je připevněn k bloku motoru, aby vytvořil válec, a je jednou z kritických funkčních částí, která tvoří vnitřek motoru.
Vložka válce působí jako vnitřní stěna válce a tvoří kluznou plochu pro pístní kroužky, přičemž zadržuje mazivo uvnitř. Nejdůležitější funkcí vložek válců je vynikající charakteristika kluzného povrchu.
Vložky válců mohou prasknout v důsledku špatného chlazení, nesprávného uložení pístu nebo pístů, nesprávné instalace, cizích těles ve spalovacím prostoru nebo eroze a koroze.
Výroba vložek odděleně od bloku motoru umožňuje použití speciálních materiálů s vyšším výkonem, než jaké se používají pro konstrukci samotného bloku. Vložky jsou obecně vyráběny ze speciálních litinových slitin obsahujících prvky s přirozenými mazacími vlastnostmi, jako je grafit.
Používají se tři základní typy vložek:horké, suché a žebrované. Účelem každého typu je chránit píst před teplem a nečistotami pomocí mírně odlišných metod. Vložky válců jsou drahé, precizně vyrobené produkty a nakupují se především ve specializovaných obchodech.
Mokrá vložka je správně chlazena, protože přichází do přímého kontaktu s chladicí vodou, zatímco suchá vložka do přímého kontaktu s chladicí vodou nepřichází. Pracovní teplota suché vložky je tedy vyšší než teplota mokré vložky.
Zkontrolujte vložku válce, zda nevykazuje praskliny, oděrky nebo rýhy. Pokud je zjištěna jakákoli prasklina, oděrky nebo rýhy, válec musí být vyměněn za nový. Pokud tomu tak není, pokračujte v hledání kavitační eroze na vložce. Eroze je důsledkem špatné údržby chladicího systému.
