"Dnes máme značné požadavky na parkování, ale měli bychom investovat do parkovací struktury, která možná za pár let nebude potřeba?" "Budeme potřebovat všechna parkoviště, která dnes máme?" "Jak můžeme zajistit, aby vozidla bez řidiče neparkovala 20 mil za naším centrem?" Vozidla bez řidiče budou mít po neomezenou dobu významné dopady na stávající a budoucí požadavky na parkování v regionu. Takové otázky slýchám neustále, takže jsem si řekl, že by to stálo za samostatný blogový příspěvek.
Změny požadavků na parkování budou do značné míry záviset na úrovni sdílení vozidel a jízd, ke kterým dojde. Pokud budou lidé i nadále vlastnit auta podobně jako dnes, znamená to, že počet vozidel bude obecně stejný a následně i poptávka po parkování zůstane stejná. Na druhou stranu, pokud se zvýší úroveň sdílení vozidel a jízd (a sníží se soukromé vlastnictví vozidel), sníží se také požadavky na parkování.
Pro požadavky na parkování, které stále existují – má potenciál být přemístěn, protože vozidla mohou po vysazení cestujícího sama zaparkovat. Městská parkoviště by mohla být přemístěna na odlehlá místa, takže drahé nemovitosti v centru města mohou být znovu použity. Majitelé domů by mohli změnit účel své příjezdové cesty a garáže a místo toho zaplatit za parkování na dálku. Vzdálené parkování samozřejmě povede ke zvýšení počtu ujetých kilometrů, takže vládní agentury budou muset zvážit tento kompromis, určit požadované výsledky a stanovit ceny a zásady, které je podporují.
Další potenciální dopady:
Vozidla bez řidiče představují příležitost, jak uvolnit spoustu cenné půdy; je však na vládě, aby zajistila, že se tak stane (zavedením zásad a cen na podporu sdílení vozidel a jízd!). Je také na vládě, aby zajistila, že půda bude vhodně znovu využita. Začněme to plánovat hned teď!
