Překvapuje mě, kolik lidí si myslí, že auta bez řidiče by mohla nahradit veřejnou dopravu. To je ve skutečnosti můj největší strach! Tento scénář jsem neprováděl v modelu cestovní poptávky, ale nemyslím si, že je model potřeba. Bydlím v San Franciscu, kde bylo 25 % všech cest v roce 2014 uskutečněno veřejnou dopravou (zdroj). Pokud by každý z těchto lidí použil pro každou cestu své vlastní soukromé vozidlo, město by bylo zablokováno. Takže – je mi docela jasné, že veřejná doprava je v hustých městských oblastech stále nutností. Bude to stále potřeba na předměstích nebo ve venkovských oblastech států? Možná ne. Nebo možná jen pro nejnavštěvovanější trasy, ale to vyvolává otázku:je veřejná doprava určena k provozu tam, kde využívá nejvíce lidí nebo tam, kde to nejvíce lidí potřebuje to? A jak to zapadá do budoucího obchodního modelu auta bez řidiče?
Zde je několik způsobů, jakými mohou být veřejná doprava pravděpodobně ovlivněna auty bez řidiče:
- Změny tras a jízdních řádů – V závislosti na tom, jak a kde budou mít auta bez řidiče dopad na naši společnost, budou muset dopravní agentury upravit službu, aby reagovaly na to, jak se změnila poptávka.
- Poskytování služeb paratransit – Auta bez řidiče by mohla výrazně snížit náklady na poskytování služeb paratransit – zejména pokud by byla začleněna do společností působících v dopravní síti (ve skutečnosti doufám, že k tomu dojde dříve než později).
- Náhrada vozového parku autobusů – Vozidla s pevnou trasou mohou být všechna potenciálně nahrazena autonomními vozidly a ve skutečnosti mohou být pravděpodobnými kandidáty jako první uživatelé.
- Měnící se potřeby pracovních sil – Jak tranzitní systémy přecházejí na AV, jejich pracovní síla se může drasticky změnit. I když autobusoví dopravci nemusí být potřeba, vymáhání bezpečnosti se může stát novým požadavkem, což povede k potenciálnímu zatlačení ze strany odborů.
- Alternativní tarifní struktura – Aby si tranzitní odvětví udrželo konkurenceschopnost s alternativními poskytovateli, bude pravděpodobně muset změnit svou tarifní strukturu.
Je průmysl veřejné dopravy připraven? Toto bude pravděpodobně téma budoucího příspěvku na blogu!
